Тест Дриве Волво С40 2004 - 2007 Седан

ВОЛВО С40 и ВОЛВО В40 детаљно. Најмлађи је у породици

Фортиетх модел заменио је ВОЛВО-440/460 и одмах стекао многе фанове. Чак и одјећом, ово је потпуно другачији аутомобил: ако не и класа, онда је ранг већи.
С40 / В40 АССЕТ има пространу унутрашњост са добру звучну изолацију, моћан систем вентилације, топлу пећи. Њен претходник, створен у сарадњи са Ренаултом, није се разликовао поузданост, већ је нови модел (овај пут је овај пут развио, заједно са Митсубисхијем) освојио симпатију не само дади, већ и прагматисти током година. Овде нема скоро никаквих никаквих слабих места, али Швеђани су успели да у потпуности излече аутомобил из детињских болести само током ресторања (види историју модела).
У Русији је главни део аутомобила лимузине лимузине. Пространи вагони станице В40, као и обично, у мањини. Већина аутомобила нуди клима уређај, електрични пакет (укључујући предња седишта) и аудио систем. Цене на тржишту не зависе од много тога у конфигурацији, углавном на мотору и години производње. Три-пет година коштаће 1218 хиљада долара, седам-осмогодишњаке примјерака од 8 до 10 хиљада. Испод седам хиљада цена, ови модели не падају, тако да је јефтина опција може бити скривена скупим поправцима оригиналних резервних делова.
Неопходан и довољан
Инсталирани мотори Волво С40 / В40 од 22 модела (укључујући дизел) и шест мењача (од којих су два аутоматски). Превише нема смисла: Постоји пет основних бензинских мотора, а сви су присутни на руском тржишту до једног или другог степена. Скоро да нема дизел мотора: економија у нашим условима је прескупо! Практично нема гаса 1,8 литара. Најчешћи мотори са запремином од 1,6 и 1,8 литара. Први је причвршћен само механичком КП, други је комбинован са митраљезом. Обе опције за љубитеље глатког убрзања, за динамичну вожњу мотора очигледно нису довољна: 1,8 литара са механиком већ је прихватљиво, али оптималан мотор је два -Литер. Такође је постојала опција за појачавање са ниском притискарицом турбине. Али заиста ураган мотор је редак 1.9т: убрзава аутомобил на стотине у само 7,3 с, а максимална брзина достиже 235 км / х. И, за разлику од осталих садржаја мотора са АИ-95, захтева скупо АИ-98.
Главна брига власника није пропустити рок за замену тајног појаса. У нашим условима, препоручени интервал је 75 хиљада КМ (на сваком петом месту), иако у Европи досегну до 120 хиљада. Цлифф прети ремонт мотора, тако да не бисте требали да уштедите. У исто време мењамо видео записе. Скупи хидраулички затезач и додатни видео инсталирани су на старе машине, механички затезач, са пролећем, а круг је укинут.
Замена појаса овде није лако, посебно на рестању моторима са подешавањем фазе дистрибуције гаса. Потребно је да се дружите мотор, поправите осовину у одређени положај речима, чак ни покушавајте да то учините без посебног знања и вештина које их имате са специјалистима ВОЛВО!
Истовремено, обратите пажњу на појас погона помоћних јединица, посебно њених ваљка. На старим моторима било је две исте исте и округле. Потоњи се често заглавио, а појас није успео. Након Рестолирања, једини видео је остао, већ дуго служи.
Сви мотори су осетљиви на квалитет и количину нафте: хидрауличне компензаторе празнина вентила, фазе дистрибуције гаса на новим моторима подлежу неуспехом (квар се даје у зони грешавског вратила) и хидраулички затезач појаса на старом оне. Са активном вожњом, потрошња уља између 4 до 8 литара. За нормалан рад фабрике, 400 г на 1000 км. Овде нема сензора нивоа, а лампица светли прекасно када је процес већ отишао. Стога, не будите лини да чешће добијате сонду и надокнадите ниво уља и одведете канистар на одмору у резервату.
Оптерећена наслеђе
Механички мењачи за магпие мигрирали су са Волво 460, заједно са урођеним болестима заптивача цурења и флимпи пластичних чахура. Након Рестолинг-а заменио их је оригинални Волвски, са радном цилиндром квачила у самој кутији. Скупица у овој верзији јасније делује и не постоје притужбе на механику. Оригиналне аутоматске кутије иду добро (четири -, после пет брзине).
Циркуле са целим корицама служе дуги низ година. Пре поновног ресторања, поклопци су направљени од обичне меке гуме, након крутијих и јача еластомера. Заштита лежајева предњег чворишта се побољшала и појавиле су се старије. Раније нису били тамо, а због блата и воде, лежајеви су се морали променити након километраже од 80100 хиљада КМ. Рад је напоран.
Дисц кочнице у свим точковима трајаће дуго ако се чељусти периодично очисте од прљавштине и покривају покретне делове и подршку површинама бакра мазивом. Ово се посебно односи на задње кочнице, прљавштина узрокује брзо трошење облога. Сензори хабања и суза су акустични, али њихов глас је слаб. Држите то на време и слушајте шкрипање који се појавио на време.
Јака окосница
Суспензија млађег Волво у Русији такође добро држи добро. Стабили стабилности гмизаване предње суспензије послужују око 100 хиљада КМ, преостали детаљи ручице и амортизера шок-а сталцирају за 150 хиљада.
Високо -линк дизајн је иза. Промените попречне полуге због хабања тихог блокова је око исто 150 хиљада КМ. Пре ресторовања, велики тихи блокови доњих уздужних полуга предати су пре осталих (гума је избацила од метала) и лук гумених горњих носача телескопских сталак. Од 2001. године ови чворови су почели да служе по правилу најмање 150 хиљада КМ.
Ако је током проласка неправилности одострага, миран, али изражен килограм, не журите да тресе огибљење. Можда га је емитује тврдим кабловима ручне кочнице. Довољно је поправити или благо помакнути гране.
Шта је добар руски?
Нема посебне руске конфигурације за Волво, а зашто у домовини овог аутомобила знају из прве руке о зими. Али постоје три опције суспензије: звучник, удобност и спорт. Све је присутно на руском тржишту, али огромна већина аутомобила са звучником: Овде је прихватљиво одобрење комбиновано са прилично чврстим амортизерима. Опција комфора са мекшим подешавањима налазе се два до три пута мање често, а постоји врло мало спортова са којима је аутомобил и чврст и нижи. Ако се висина опруга може одредити оком, тада је врста амортизера разјашњена наљепница на њеном случају. Стога не журите да се растргнете комаде пилинга папира ће вам бити корисно.
ВолвО почиње добро. Скандинавци се не штеде на батерији: пуни је -сизе, са заменом проблема неће бити проблема. Понекад у тешком мразума, када је мотор лансиран, индикатор квара имобилизатора не може се осветлити. Након загревања салона обично се излази и не изазива друге проблеме. Разлог лошег контакта у кругу за имобилизацију релеја. Могуће је поразити оштећење са заменом релеја и турнира жица. Ако је лампица квара мотора запалила, могуће је да је досадио АБС сензор левог предњег точка (повезан је са системом управљања мотором). Обе кварове спадају под гаранцију, не само главну, већ и продужену. Главна је важила три године и у потпуности покрива све трошкове продужене још једне године, док клијент плаћа само половину износа. Данас на секундарном тржишту још увек постоје много гаранцијских машина. Поред тога, сви се одмарају, што значи да је то већ донело на памет. Требало би да их погледају ближе.
Историја модела
1995. Заступљени су лимузина Волво С40 и В40 станице. П4 бензински мотори: 1.8 Л, 8590 кВ / 116122 кс и 2.0 Л, 100 кВ / 136 кс Турбодиесел П4, 1.9 Л, 70 кВ / 95 кс Предњи погон, М5 или А4.
1997. Бензински мотор П4, 1.6 литара, 80 кВ / 109 кс
1998. П4 бензински мотори са турбопуњењем: 2.0 Л, 181 кВ / 160 кс. и 1.9 Л, 147 кВ / 200 кс
Година 2000. Рестилинг и фацелифтинг. Крила, фарови, задња светла су се промениле. У стандардној опреми је додато шест ваздушних јастука (предња страна са два открића). На моторима је постојао систем за промену фаза дистрибуције гаса, њихове карактеристике напајања су се промениле. П4 мотор се појавио на течним гасом: 1,8 литара, 88 кВ / 120 кс. Четири -Пеед аутоматски мењач замењен је са пет-опакањем. 2004. Промена генерације модела.
 
Анатоли Сукхов



  
 

Извор: Часопис "Вожња"