Тест Дриве Волво С40 2004 - 2007 Седан

Претицање у шведском

\u003cВећ нас познајемо овде \u003e\u003e, поносно рекли главног менаџера догађаја пре дистрибуције аутомобила. И, стајала је позоришна пауза и подизање индексираног прста, додатно је додао: \u003c... укључујући путничку полицију. Размотрити ово! \u003e\u003e.


Више од месец дана у елитном случају околица шпанског Малаге, одржана је Светска новинарска испитивана вожња новог Волво С40. Свака делегација је дата два дана (први покрет на договореној рути, друго где год желите), било је много делегација, а Руси су били далеко од почетка листе. По нашем доласку, Нова \u003cСороковка \u003e\u003e већ је већ оборила очи домородака да га скоро нико није схватила као нови случај да тест покреће најреденије. Обично, на крају крајева, једноставно морате престати на фотографију, јер се знатижељни одмах појаве. Који желе да добију све информације о аутомобилу директно од вас до преноса контролне тачке. С једне стране, то је драго. Лепо је осећати међу првим превозницима практичних информација и важно је надувати такве образе, поделити је са другима. С друге стране, интересовање улице за \u003cобјект \u003e\u003e понекад нервира. То се дешава да ометају рад. Дешава се да ће довести до буке и натписне плоче ...


Напомена о полицији била је сасвим релевантна. На испитној вожњи волвијци су ставили најмоћније верзије Нове С40, укључујући ТОП 220 коњских снага Т5. Искушење на цитију на путу је било сјајно, а неко је документован. Испада да су нам два аутомобила разбијена. И пет или још шест људи из наших заједница колега било је веома тешко кажњено за убрзање.


Наравно, то смо узели у обзир без казне и уништења. Што се тиче храбрости ... било је, али не и трке, већ и когнитивни путници. Шпанија, Андалузија, морски град са белим јахтима, празне плаже са шуштањем сурфа, аутобахне идеалног квалитета, средином добрих година са намотавањем, уским, али прилично пристојним путевима ... и што је најважније, нови аутомобил, у Чињеница је говор.


Подсетите се да је разлика у старости између старих и нових генерација \u003cС камп \u003e\u003e породица Волво осам година (обоје су представљене у Франкфурту у 1995. и 2003. години). Јасно је да је током таквог периода сви дизајнерски концепти из претходног стила \u003cСороковка \u003e\u003e оставили само неке породичне волвске функције; У ствари, ово је потпуно нови аутомобил. Према дизајну, као што видимо, у многим аспектима, слично је сезима сестара модела \u003cосамдесет \u003e\u003e и \u003cшездесетих \u003e\u003e. То је добра или лоша ствар по укусу. Постоје брендови у којима модели нису слични једни другима (на пример, ВОЛКСВАГЕН: Голф и Пассат Екстериор Стиле је толико различит да незнанствена особа вероватно неће назвати рођацима). Други, напротив, склони су уједначености (узмите, реците, Ауди са њом А4, А6, А8, који је такође укључен у ВВ). Швеђани су баш тако. У шведској породици сви су слични.


Али унутрашњост нових \u003cчаробњака \u003e\u003e испоставило се да је веома оригиналан и хвала једним храбром дизајнерским ударом. Обратите пажњу на \u003cбраду \u003e\u003e, то јесте, централна конзола која подсећа на сребрни талас који пада на ручицу за зупчаницу. Конзола је равна, дебљине око два прста, а у њему нема ничега! Ни жице, ни украсни поклопци који их покривају. Тамо, \u003cиспод водопада \u003e\u003e, пук за ствари је опремљен. На пробном погону био сам уверен да је погодније место за складиштење различитих притисних малих ствари (бележница, фонтанска оловка, атлас на цесте, цигарете) једноставно не могу се наћи. Међутим, овде није само практичност занимљива. Који је контраст са околином! Генерално, салон је дизајниран у мирном конзервативном стилу. И одједном имате тако емоционално техно-футуристичко мрље. Као да је у бригади дизајнера међу озбиљним мајсторима само један, склон хулиганизму ...


Као што видите, опроштено је овај концептуални фриволити. Штавише, било је дозвољено да направи још радикалније: као опцију коју можете наручити ... потпуно провидан \u003cБоард \u003e\u003e (назива се леденом Акуа \u003cсмрзнутом водом \u003e\u003e) за конзервативну шведску породицу, то је генерално врх слободе.


Успут, ко је овде господар? Тако је погледати. Стилски \u003cбрада \u003e\u003e измислила се \u003cхулиган \u003e\u003e Дизајнерски момак Бургион. За појаву машине у целини, садашњи директор Волво дизајна Хенрик Отто је одговоран. У ствари, сви Волво модели последњих година створени су под вођством главног дизајнера Петера Хорберија, погинули су више од тежњи у својој радионици. Од шведске компаније се сећамо, прво је ишао да повећава шефа целог ФОРД-а. \u003cПремијер \u003e\u003e Паг (Премиер Аутомотиве Гроуп; укључује Астон Мартин, Ланд Ровер, Јагуар и ВОЛВО), а сада је именован кувар од стране дизајнера Северног америчког одељења Форд Мотор (уметне ће у Американцима концепти Европске школе!). Његова кустодална рука у дизајну нових \u003cчаробњака \u003e\u003e је веома, веома осећана.


Салон С40 је опћенито пристојан. Све што би требало да аутомобил у овој класи је. Материјали су чврсти, финиш је уредан. Ергономија је достојна, волумена станова је нормална. Узгред, већи је од старих \u003cМАГПЕС \u003e\u003e, упркос чињеници да је модел постао краћи за 48 мм. Осјећај пространости (или оно што је уобичајено разумети пространством у аутомобилу модела \u003e\u003e Холф Цласс) настаје због повећања других рутова за 60 мм, међуосовинско растојање за 78 мм, ширину 54 мм, ширину од 54 мм и висину од 44 мм. Седење је прилично угодно и испред и иза. Столице су само величанствене угодне, такве, уске -фиттинг.


Све је погодно за употребу осим претинца за рукавице. Иако је то просторно, врло је узак и врло дубок. Као бунар. Веома је незгодно да се са возачевог места посегне са возачевог места. Да се \u200b\u200bнисам одмах пребацио на полицу испод \u003cБоард\u003e !! Даљински управљач навигациони систем (истовремено ћу приметити систем изузетно компетентно), а затим без помоћи колеге путника, нисам могао да добијем Овај даљински управљач у покрету. Узгред, размена мишљења у заустављању кафе (то је, заустављање за ручак и промену управљачких програма) о томе је била таква. Један колега који је успео да једе и уђе у винолошку радњу: \u003cа претинца за рукавице за неколико боца шпанског вина \u003e\u003e. Други који је управо стигао је гладан као вук: \u003cНе, боље је за неколико штека шпанске кобасице \u003e\u003e. Коме.


Са видљивошћу готово потпуном редоследом. Скоро зато што су бочна огледала мала. Тачно, мртве зоне су мале, а ако сте још жив у вама, стари \u003cзхигулевскаиа \u003e\u003e навика да се гледате око реструктурирања од низа заредом, онда нема ништа лоше. Али ипак, било би могуће направити С40 мало више \u003cХа Типоуцхее \u003e\u003e Дизајн тешко да је оштетио, а преглед би несумњиво помогло.


У покрету је нова \u003cСороковка \u003e\u003e је врло добра. Тачно, не могу рећи да су утисци биле завршене: од седам мотора предвиђених за модел (постепено су доведени на тржиште), тестирао сам само две најмоћније атмосферске 170-коњских снага 2,4 литре и 220 коњских снага турбопуњеног 220 коња 2,5 литара, и линијских линијских пет -цилиндар. И са обојицом, аутомобил се снажно вози. Али јасно је да то не значи исто. Навике верзије, наравно, разликују се. Топли и топлији.


Први имам С40 2,4и око 170 \u003cкоња \u003e\u003e, са пет брзине \u003cаутоматски \u003e\u003e, омогућавајући вам ручно пребацивање преноса (режим +/-). \u003cАутоБатиц \u003e\u003e Утисци ове верзије остали су неутрални када идите у релативно густи ток брзине и не заправо не трзате, аутомобил не представља ниједна изненађења. Све је предвидљиво и очекивано. Појединачни се промет се испољавају када сам се окренуо у уском цесту и попео се на ниске планине.


Ево типичне ситуације. Пут шупљег протеза према горе, објект претицања појављује се испред, на пример, средње -Тонини камион који ради на пристојној брзини. Да би се омогућило \u003e\u003e у условима ограниченог укупног простора, веома је моћан да пуца \u003e\u003e. Долазим до његовог задњег браника, залепим нос у придруживање, преведи ручицу за селектора у \u003cманукцију \u003e\u003e и депоније \u003cМинус \u003e\u003e Спусти се од пете опреме (брзина, понављам, пристојно) до другог. Уместо тога, желим да се спустим (пут је према горе, што значи да је жудња потребна више), али не могу да идем на другу брзину \u003cАутоматиц \u003e\u003e не ме не пусти; Очигледно, електроника на тај начин штити мотор да се пребаци. Остајем у трећој опреми и нема довољно вуче за динамично убрзање у порасту. Брзина се нагло пада, а само тада се други степени зупчаника. Овде са вучношћу, све је у савршеном реду, али драгоцени тренуци су изгубљени. Објави се да ће бити растрган, вишеструки додатни покрети, вишак нерва.


А сада је иста ситуација (претицање на кратком дивљењу), само у ручном режиму не користим \u003cАутоматиц \u003e\u003e у режиму машине. Глупо дајем гас на под и ... и све се испада на најбољи начин! Аутомобил иде са мислима на тренутак и снажно се пуца \u003e\u003e. Објект претицања брзо се смањује у ретровизорском огледалу ...


Генерално, у овој конкретној ситуацији и са овим специфичним мотором \u003cАутоматски \u003e\u003e у аутоматском режиму, ради још ефикасније него у приручнику. Такве навике. У кафићу, дијелио сам своје утиске са колегама. Слегнули су слегнули раменима. Да, рекли су, знамо, ниси једини, имали смо исто. А сада узимате верзију Т5, такође са \u003cаутомати \u003e\u003e и осетите разлику.


И узео сам С40 Т5 са \u003cаутоматски \u003e\u003e. И осетио сам разлику. Није могла да се осећа. На Т5, потисак са више него што је довољно за \u003cсва питања \u003e\u003e И у ручним и аутоматским режимима. Са било којим маневрима, укључујући претицање планине, да размисли о избору активирања вућишта према чему да води. У свакој брзини можете добро убрзати, асортиман могућности је широк. Мотор са 220 коња турбопуњере прелазе на максимални обртни момент на 1500 о / мин. и држи овај бар до 4800 Вол. / мин. А сам бар је врло висок 320 нм. (За поређење: Атмосферски мотор са 170 коњских снага достиже максимално 230 нМ на 4400 револуција.)


Затим, на располагању, Т5 са шестостепеним механичким мењачем показало се да је ово поље за нову \u003cСороковка \u003e\u003e позајмљено од С60 Р. Наравно, са \u003cмеханика \u003e\u003e, аутомобил је брже него са \u003cаутомат \u003e Већ у потпуности у спорту. Једино што ми се није допало у \u003cмеханику\u003e! Из неког разлога, прилично снажно вибрира, у неким модусима вибрације пролази у велику кубљење ако, градским навиком да увек држи руку на полугу, то је неугодно. Међутим, мислим да постоји фабричка мана. Уместо тога, аутомобил је био једноставно безбожан пре мене. Видео сам како нека неко новинарска браћа, посебно, врући бразилски момци (ми смо само лопов у поређењу са њима), очигледно, није зујање, ако нема мириса паљења квачила. Док је песник Јосепх Бродски приметио одједном, Бразилијан је возио овај крст између Пеле и Камикадзе. Можда нека врста таквог \u003cПеле \u003e\u003e и блистала преко мог аутомобила, доносећи је на нервозно дрхтање ...


Турбопропућени и атмосферске верзије С40 разликују се, наравно, не само навике преноса мотора. Привјесци су потпуно различити. За Т5, динамичке поставке се пружају за 2,4и стандард. Прва, добро--ФроваНА опција за активни погон. Други за нормалан угодно кретање.


СИСТЕМ СТАБИЛИЗАЦИЈЕ ДСТЦ-а се понаша веома будно. Чак и да се искључују (постоји одговарајуће дугме), и даље остаје на опрезу, а ако нешто није у реду, брзо се активира. Тачно, са својим радом, приметно је угасила агилност аутомобила, посебно на тешким окретама, али овом приликом, пусти да гори бразилски камиказе, а нема ничега да тугује за нормалан возач.


Нови Волво С40 није лоше напуњен. На великој листи \u003cПирогов \u003e\u003e Желео бих да посебно примећујем величанствену засебну контролу климе, веома квалитетан аудио систем са процесором Долби Про Логиц ИИ и, што је најважније, интелигентне информационе системске иДИС (Интелигентни информациони системски систем) . Потоњи континуирано надгледа у понашању нијансе машине (фокусирајући се на положај папучица, кретање управљача, рад сигнала ротације итд.) И ако ситуација захтева посебну возачку пажњу (на пример, са високим брзином) Маневри), примање секундарног, ометајућег, ометајући примитак секундарног секундарног, информације одлажу примитак телефонских позива. Дакле, да кажем, \u003cФилтер Тхе Базаар \u003e\u003e. Наравно, идис је добар адитив у свињици Банк \u003cСИФЕ \u003e\u003e НОМИНАЦИЈЕ. Што је, међутим, требало волво, никако није празан. Постоје комплетан сет јастука и добрих здробљених подручја и специјална колона управљача (иде 140 мм на инструмент плоче под притиском ваздушног јастука, што заузврат притисне управљачки програм) и необично моћне крстове између средњих регала. и испод инструмент плоче и још много тога. Успут, тврдоћа тела у новом С40-у је 70% већа од старог од старог.


Изгледи нових \u003cчаробњака \u003e\u003e су такви. Док ауто иде на тржиште са горњим моторима од 2,4 литара (170 КС), 2,5 Л Турбо (220 ХП), као и са 2,4 литре (140 КС) са њима пет -цилиндарн линија која је исцрпљена. Мало касније ће се почети да се повлаче четири -цилиндарни мотори. У пролеће 2004. године појавиће се бензин 1,8 литара (120 КС) и турбодиесел 2.0 литра (136 кс). А на јесен, 100-коњска снага и турбодиесел је 110 коњских снага, како са запремином 1,6 литара. До краја 2004. године планира се продати 70 хиљада нових С40, од \u200b\u200bкојих 20 хиљада у Америци, 5 хиљада у Шведској, 4 хиљаде у Великој Британији и Немачкој, 3 хиљаде у Шпанији. У осталим тржиштима компанија нема такве одређене прогнозе, али нема сумње да ће модел успешно ићи широм света (на добар начин).


А биће и верзије преноса и тела. У децембру је вагон В50 С40 на С40 у јесен 2004. године представљен на схову мотора у Болоњи. И исте године на тржиште ће на тржишту нанијети највише \u003cукусни \u003e\u003e верзију С40 Т5 са свим -Веел Дриве. У далеким перспективи, и одељак, кабиолетски претинац, па чак и компактни СУВ (млађи брат КСЦ90), али је прерано да разговара о њима, то је само \u003cобухвата плана \u003e\u003e.


На руском тржишту, продаја предњег вожње у другом кварталу 2004. године ће почети Седанс нове генерације Волво С40. Поштовани смо почетником за Русију, најмоћније верзије ће бити у 170 и 220 \u003cкоња \u003e\u003e, управо су то били на нашој тестној вожњи у Малага. Изгледа да су Швеђани прочитали Гогол: \u003cкоји руски не воли брзу вожњу! \u003e\u003e ...


Цене за нову \u003cСороковка \u003e\u003e у време припреме ове публикације, нажалост, нису објављени. Руски представник Волво верује да ће они бити 10-15% већи од старог. Наравно, све остале ствари су једнаке.

 
Сергеј Сорокин
  

Извор: Мотор магазин [јануар-фебруар 2004.]