Тест Дриве Волво 940 1990 - 1997 Седан

Волво 940.

Кажу да је Волво веома скупо у служби. Кажу споро и вулгарно. ПУСТИ ИХ ДА ПРИЧАЈУ. И још увек волимо ову солидну, репрезентативну и практичну Волво 940 караван.
Произведен је од 1990. до 1997. године. Коначно уклоњен из производње крајем 1998. године. Најчешћи мотори су серија Б230Ф са запремином од 2,3 литре. Верзије са индексима ФД, ФКС, ФБ, ФК се разликују у системима ињекције и напајања. Опције турбо пуњења су ФТ, ГТ или ГК индекси и разликују се по врсти турбина, ниског или под високим притиском и моћи. Девет четрдесет и са 2-литарском моторима турбопуњача са 2 литара серије Б200 и 16-вентила Б204 и Б234. Међутим, најчешћа верзија вагона станице у Русији од раних 90-их, по правилу је опремљена атмосферским Б230Ф или његовим модификацијама и механичким мењачем. На њему и стани.
Наставимо од чињенице да је просечна годишња километража аутомобила на којем вози најмање 25 - 30 хиљада КМ. Некомпликовани аритметички прорачуни кажу да ће на пример седмогодишњак, бити око 175--210 хиљада КМ. За многе друге марке и моделе, ово је критична граница. Међутим, пракса показује да се за девет четрдесет четрдесет четрдесет и укупни ресурс процењује на око 400 хиљада КМ. Односно, купујући аутомобил, чак и са два круга на брзином, можете сигурно рачунати на чињеницу да ће вам дати најмање један и по круга. А да би се спасили од непосредних и значајних улагања у нову аквизицију, није, да обратите пажњу на неке од главних положаја.
Улаз за параде. Провера тела тела је традиционална. Потребно је само запамтити да је поцинковано тело обновљено у гаражама дуго времена неће живети. Отисци нису најквалитетнији опоравак, уређивање и заваривање пронађени су одмах и великодушно поплављени антикорозивним површинама у простору подконтрола, посебно ће се СПАРС готово апсолутно пријавити о озбиљним поправкама. Спари имају посебне зоне уништења, па након снажног удара у предњем делу може се заменити само. Поред тога, вреди погледати локацију горњих тачака причвршћивања предњих амортизера. Ако коштају асиметрично у односу на међусобну једни другима, онда ће то највероватније значити да се предњи део заиста темељно поправља и не може прецизно вратити геометру, па су преуредили прилоге регала. Укратко, ако постоје сумње у озбиљној несрећи - боље је потражити другу опцију.
Централно излагање. Закрените кључ за паљење, изгледало да су све сијалице контролне светлости блиставе. Ако неки нису осветљени или, напротив, не излази - предмет поступка. Покренут мотор, отворио је хаубу и слушај, погледај. Ради се нестабилно, чује се вањски звукови, неуспели се осећају када се притисне на гас или издувне цеви мухе црни дим ЦЛУНД. - чест прилика. Најгоре је да прођете или преплављују истрошене млазнице убризгавача (140 долара по комаду + 29 долара за замену). Или је ваздушни колометар, он је сензор протока ваздуха, који је или осиромашио смешу, а затим се аутомобил једноставно не повлачи и трпи или поново уносе - оштро повишени апетит и црни дим. Кошта 250 долара за нови аерометар. Користиће је коштало два пута јефтиније, али је прилично тешко одабрати, јер мора одговарати управљачкој јединици на одређеном мотору.
На радном мотору има смисла проверити стање везе између прирубнице испушног разводника и цеви за пријемницу. Ако види, тада се уверења утврде заменом заптивача, не вреди веровати. Мотори серије Б230Ф често се често дешава да се користи равнина прирубнице за фузионирање цеви. Елиминација проблема се не може проверити: било брушење са уклањањем или замена цеви за пријемницу. Продавац можете понудити да баци долара 50--60.
Док мотор делује, седи на возачко седиште и слушајте: Главна пумпа за гориво виси испод трбуха, а ако је добро звучно - чак и минус 140 долара ...180, јер му је остало остало за њега. Доћи ћете до волана на десно лево до заустављања и обрнуто. Мало буђење у екстремном положају знак је неке хабање пумпе, али није застрашујуће. Али ако се појави јасан завод једноставно на једноставном скретању управљача, вриједи ближи поглед на шину и пумпу. Трагови уља између кућишта пумпе и возила ременице значи да долази на замјену - чвор је уништавач и сама за печат немогуће је заменити. Отворимо врат пунила и узмем узорак уља с сондом. Чак и ако је ружичаста и свјежа, а када се посматра под јаком светлошћу, баш као и у боји металик, искричава металне честице, укључите калкулатор: нова пумпа са поставкама коштаће око 400 долара, користиће се око 400 долара - 100 УСД - 100 УСД - 100 УСД-- 120. Да се \u200b\u200bконачно покваримо расположење, прво ћемо видети на цеви високог притиска гурма, што иде испред дна, у подручју радијатора. Капи и капљице повећаће негативан салдо од око 150 долара. Последњи - сам се грапа. Ако пулси управљача имају трагове нафте и слично се виде у подручју горње жлезде - додајте доларе 200 долара у пуној преграда. Ако се испостави да је главна осовина сталак корозивна, веома је лоша - замена управљачког механизма олакшаће новчаник до 500.
Приватна колекција. Подешавање мотора, има смисла се вратити у прву собу, односно испод хаубе. Још увек је нешто занимљиво. Прво, стање течности у резервоару за проширење. Замућеност значи да је систем за хлађење било прљав и прегрејан или заптивање адитива испрати. Скренемо пажњу на заптивачком прстену између кућишта пумпе и главе блока - бубњева или сушене нумере значе да се и наставља и мораће да се промени. Детаљ од копека, 2-3 долара, али рад на услужном топову коштат ће 40 долара. Има смисла проверити, да ли кућиште пумпе испод не тече на дну кућишта пумпе, за које је потребно гласати и, уклањање поклопца са дна из пумпе, све је тамо. Присуство цурења значи да расхладна течност продире у лежај и замена пумпе није далеко од 50 долара.
Сада спавамо вашу руку на месту где је инсталиран дистрибутер паљења. Присуство нафтних стаза укључује опције. Највише безболно - замена спољних заптивних прстенова (17 УСД). Али ако се уље открије и унутар траверца, то је једноставно убојито, јер је жлезда немогуће заменити и нова гума од 450 долара. Можете га смањити само кроз демонтажу - око 100 УСД--120. Непознато је да провери и појас за присуство трагова нафте. Његов изненадни ломљење на 2,3-литарском мотору је препун само губитка времена за замену, али овде је пени за бртве о враћању вратних вратила и радилице повукао губитак од око 100 долара, ако се мењате у центру компаније.
И пре него што затворите хаубу, обратићемо пажњу на тихи блок горње подршке апсорбер удара. Ово је бол. Пукотине и одвојива од гуме од металне климе су неприхватљиве. Иначе, на првом добру Колдобину, апсорбер удара ће се дружити у хаубици. Јефтиније ће бити замењено целокупном подршком, чак и на сервису бренда - 140 долара
Посластице излета. Овде, у суштини, сви главни и застрашујући положаји у девет четрдесет и раних 90-их. Остало је суспензија, кочнице, кутија - као и обично, проверене су исто као и на све остале. И, генерално, поправка и детаљи нису скупљи. Избор резервних делова је веома велик, а разлика у цени може достићи до 100 посто. Главна ствар није лијена и тражити најприхватљивије опције. И не пљескајте уши док купујете половни аутомобил.

Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин, Слика Владимир Белов

 

Извор: "Аутопилот"