Тест Дриве Волксваген Цроссполо од 2010 миниван

Све фотографије Волксваген Цроссполо од 2010

Једно поље бобица?

Лада Калина.
Перспективна породица возила за погон на предњем точковима ВАЗ: Седан ВАЗ-1118, компакт ВАЗ-1119, вагон ВАЗ-1117.
Почетак производње заказан је за новембар 2004. године.
Мотори Бензин 1.6 Л, 8 или 16 вентила по цилиндру, 58 кВ / 79 кс и 65 кВ / 89 кс
Цена данас није дефинисана. Претпоставља се да улази у цену нишу између аутомобила деветог и десетих породица.

Волксваген Поло.
Тренутна генерација Волксвагена поло представља је у јесен 2001. године.
Руско тржиште долази са бензинским моторима 1.2 и 1.4 л, 47 кВ / 64 литара. Ц и 55 кВ / 75 литара. са. и Турбодиесел 1.9 Л, 74 КВ / 101 КС, са механичким и аутоматским мењачем. За Европу и бензински мотори 1.2 Л, 40 кВ / 54 литре. са.; 1.4 Л, 63 кВ / 86 литара. са. и дизел мотори 1.4 л, 55 кВ / 75 литара. са.; 1.9 Л, 47 кВ / 64 литара. са.
Цена са 1.4 литара мотора са 16.000 УСД.

Опел Цорса.
Савремена Опел Цорса објављена је од 2000. године.
Латест Рестилинг Аутумн 2003 (2004 Модел Иеар).
Русија се испоручује само са 1,2 и 1,4 Л бензински мотори, 55 кВ / 75 литара. Стр., 60 кВ / 90 л. са. Са ручним мењачем и аутоматизованом иситроником. Европљани су доступни бензински мотори 1,0 л, 43 кВ / 58 литара. са.; 1.6 литара са надзором, 129 кВ / 175 литара. са. и дизел мотори 1.7 л, 48 кВ / 65 литара. са. или 55 кВ / 75 литара. са.
Цена са мотором од 1,4 л са 13,550 УСД.

Симбол РЕНАУЛТ.
Отпуштање у Турској од 1999. године. Мале странке се производе у Москви у предузећу Аутофрамос.
Надограђено 2002. године: фацелирање, нова ентеријера и измењена подешавања суспензије.
Тренутно је руско тржиште заступљено са 8- и 16 вентила 1,4 Л, 55 кВ / 75 литара. са. и 72 кВ / 98 литара. са. Само са ручним мењачем.

Од 2001. до 2004. године дугорочни тестови су изведени у точковима (види СМ, \u200b\u200b2004, бр. 1).
Цена од 10,800 УСД.

Форд Фиеста.
Представљен 2002. године.
Руско тржиште долази са три варијанте од 1,3 бензинских мотора; 1.4; 1.6 Л од 51 кВ / 70 л. са. До 74 кВ / 100 литара. са. Агрегати са механичким и аутоматским мењачем. Европљани могу, поред тога, изабрати 1,3 Л бензин мотор, 44 кВ / 60 л. са. или дизел 1.4 л, 50 кВ / 68 литара. са.
Цена са мотором је 1,3 литре од 13.650 долара, од 1,4 литре од 15.200 УСД, од 1.6 од 16.750 УСД. Цена тестног аутомобила 210 долара.

Чини се да ће у следећој години Лада-1118 постати највидљивије иновације домаће ауто-индустрије. Часопис је рекао за ауто више од једном. И зато је примио за упознавање док је и даље претходно одабрао Калини, одлучио је да га упореди са увезеним колегама из разреда, који су већ успели да освоје симпатије купаца. Наравно, неке шансе Калина су спремне да обезбеде. Пошто је узорка са тестне серије и рад на завршној обради није у потпуности готов, бука, вибрације и унутрашњи материјали остаће овде док ће остати краљевство бајпасске технологије. Али у осталом другом, аутомобил је спреман, тако да смо пронашли предности и недостатке ће се очитовати у серијским случајевима. Све је познато у поређењу, зар не?
Позивамо вас у ливење

Валинов изглед је изненађујуће смирен. Нема контроверзних решења или превише храбрих идеја доживљавају прилично успешан, за разлику од прве утиске десетине, којом сам упознат са 10 (да, десет!) Године. Узгред, на Калини, прво смо се возили пре пет година. Његове заобљене линије биле су благо ограничене, додале је модерну оптику и пројекат који је недавно недавно подсетио на претходну генерацију Опел Цорсу, прилично пушено.
Стилистичко раствор предње плоче неће назвати оригинал, међутим, дизајнери су је покушали да забележе. Савијање у облику слова је јасно пронађен и јединица за управљање грејањем и вентилацијом. Међутим, инструмент штит није толико очајан полукружном брзином, а још обрезанији сектор тахометра, квартена показивача горива и температуре расхладне течности све то види пре 15 година. Знак модерне је само милометар на течним кристалима.
Али то је субјективно. Али практичност и простор изнутра су прилично предостросни за објективну процену. Међу школским колегама, Калина се с правом може похвалити најпространијим унутрашњошћу. Све остало у нормалном распону, нема очигледних пробоја. Тек када слети на задње седиште, неочекивано се подсећа да га је пробијао под у зони резервоара за гас. Очигледно је више јастука и стрше на вратима у близини ногу. Под испод његових ногу је склон да је невољно форсирати напредак стопала, али испод предњих седишта је затворен. Због тога је путник у зимским чизмама распоређен са иза са потешкоћама, иако би се чинило пуно простора. Извините, али гвожђе више не ремаке. Али треба се појавити наслони за главу у задњем седију. И како другови?

Волксваген Поло. Није сумња да је лагано мољац. Строги дизајн није у стању да направи чак и округли фарови који је млађи Волксваген на нашем тржишту жели да буде слично Мерцедес-Бензу Е. Унутрашњост је природни наставак изгледа. Строго, званично, наглашени скромно. Али број утикача је импресиван који простор за додатну опрему! Можда је то једини салон у којем постоји корпоративни идентитет без грба.
Такође Волксваген Поло нуди првих пет седишта и возачевог радног места. Колона управљача је подесива не само на углу нагиба, већ и дужине и возачевог седишта са добрим кругом и дугим јастуком у висини. Иако дужина кабине и простора на задњем седишту, он није вођа, Поло нуди најудобније слетање и испред и задње стране. Певамо само на непостојању задњих наслона за главу као стандард.

Опел Цорса. Садашња струја више није тако неозбиљна као и његов претходник. Тедди изглед остао је у прошлости, али се и даље појављују стилски елементи претходног модела. Можда је овај изглед најоцентнији са прекомерном строгом класом, као што је то иницијално ставља баријеру између возача и аутомобила. Унутрашњост је хармонично комбинована са изгледом, поставки стандардног радија (са контролом на управљачу) приказују се на великом екрану на врху. Међутим, најновији начини модног салона више не реагују.
Али на задњем делу задњег дела опера, размислите, не једнако, осим тога, регулише се само нагињем страга назад. У другом реду, путник ће бити лако у успону приметно изнад просека, посебно на возачком месту. Али уопште, слетање иза волана Опела је приметно нижи од конкуренције. Иако мали управљачки програм раста може да поправи положај подешавања у висину.

Симбол РЕНАУЛТ. Након Рестолинг-а постало је солидно и савременије, али карактеристичан цоугатични профил малог лимузине једноставно је немогуће збунити са било којим другим. Пространи пртљажник, додао је Ренаулт Цлио ове генерације, направио је аутомобил практичан, али његов изглед није завршио. Међутим, не спречава да симбол буде у Русији који се највише продаје од наших пет.
Али на величини и ергономији салона, овај Ренаулт Аутсајдер. Кратки јастуци за седиште, нерегулирани управљач, ниска резервата за ваздух преко главе возача. Они који су изнад 180 цм, посебно у комбинацији са потпуним, саветујемо вам да мислите да мислите на тешко пре куповине Рено. На задњем седишту је још мање, иако су мали путници раста прилично угодни. Ограничења главе су обезбеђена са свих пет, а задњи у уклоњени образац не блокира преглед. Главна Трумп картица симбола громоглавог пртљажника. Не постоји ништа да се супротстави могућностима овог дрћа, на располагању је само чврста и уски отвор са салона у пртљажнику.

Форд Фиеста. Један од најсавременијих аутомобила у нашим пет је можда најатрактивнији споља. Форд Фиеста је лишен јелене агресивности већег фокуса и истовремено има добро незаборавно лице. Фиеста 1.6 Дошла је на наш тест у најскупљиој конфигурацији ГИА: она кошта (за дан теста) 21.515 долара.
Истовремено, листа додатне опреме није исцрпљена. Кожна пресвлака на свој начин који захтева седишта Недостатак трења мора се надокнадити њиховим обликом. Уз овај задатак, они се не могу лоше. Али погодност задњих путника је жртвована. Ниска кратка јастука, скоро вертикална леђа, без оловка на плафонском колеги, који је одлучио да се вози са нама дуж планинског пута ауто-полигрона, морао је да се разбије. Достојанство задње клупе је удобне наслоне за главу.
Драго нам је да имамо на уму да, за разлику од фокуса, капуљача Фиеста се отвара без кључа.
На леду и асфалту

Поређење динамике и вожњих квалитета ових аутомобила није баш легитимно, а обим мотора се сигурно мора осећати. Али док је на путевима депоније било снега, могла бисмо да проценимо пре свега руковање машинама на свим варијантима леденог снега.

ВАЗ-1118 Калина. Импресивно је према брз реакције, али успут је суспензија прилагођена руским путевима, такви јама конкуренти нису на зубима. Понекад је понекад то на Калини, лако можете протрљати покрчај. Упркос очигледно спортским угловима инсталације точкова, волан се не разликује или информативно. Рад електричне моћне је добро опипљив не само у настојању на РАМ-у, већ и карактеристичном буком. Понашање на клизавом премазу је јасно и предвидљиво, иако без сата, који понекад чини десетак уместо три круга. Не идеално и нови механизам мењача преноса Покрет полуге је постало приметно краће, а јасноћа фиксација остаје много да се жели. Електрично закључавање обрнутог укључивања није испумпало, али колико ће дуго живети у соли соленоидима? Ово није питање за кратко познанство.

Волксваген Поло. Његова јака НВХ страна (бука, вибрација, оштрина) ниска бука и вибрација, квар. У празном ходу, Поло се практично не чује, а ако је друга машина у близини мотора, можете да гледате само тахометар. Са све већим револуцијама, глас мотора, наравно, постаје приметан. Успешно одабрани омјери зупчаника омогућавају вам да стиснете све снаге са скромног мотора, и то је кутија за кратко. Додајте овом удобном и довољно енергетски интензивном суспензију и били смо спремни да позовемо победника.

Али лукав лед је све ставио на своје место. Неколико одличне стабилности курса, поли споло реагује на управљач, клизање се одједном развија, захтева брзу и тачну корекцију. И скоро нема реактивне акције на управљачу на управљачу. Чудно је, непоражен поло је много израженији. Чини се да је у потрази за енергетским интензитетом и цестом лумена времена за пуну оптерећеност

Опел Цорса. Једини пет је било на летњим гумама. Али, чак и без плаће, Опел је демонстрирао намјерно понашање на леду и добром снагом. Барем осетите све што се дешава са водећим точковима, Еур уопште не меша. Експериментални аутомобил са мењачем је још једном потврдио свој механизам који није за спортске вежбе, већ за мерење градске вожње. Компромис је очигледан да нема једноставне механике, али још није потпуна аутоматска машина. Само аутомобил без папучице квачила. Са свим предностима и мином из мале потрошње горива до кашњења приликом пребацивања. Узгред, ажурирани мотор ЕЦОТЕК-ТВИнПОРТ обећава веома умјерено апетит. Суспензија прилагођене руже подсећа: да издржати наше путеве у стању је. Али да се осигура пристојно утеху

Симбол РЕНАУЛТ. На клизавом путу понаша се поуздано, демонстрирајући генерички распон и једноставност контроле. Хидраулички управљач управљача није изазвао жалбе. Али са суспензијом морала би још увек радити на добром глаткости курса енергије на малим неправилностима осредње. Чудно: Уосталом, да се рестилирају, онда је још један симбол Цлио лако прогутао такве оштећења премаза.

Очигледно, у настојању да се постигне добра асфалтна управљивост, примењују се строже амортизери и удобност лево. Могућности мотора су скромне, али кратке преносе омогућавају нам да будемо компензирани за недостатак само знања о питању, притиском на гас.

Форд Фиеста. Поседујући најмоћнији мотор, лако се одабрано са ривалима на правој линији; Мењач је само најмања удобности инфериорнијом од оне коју је Поло, али главна ствар како то иде! Фиеста на леђима Не постоји компликована вишедимензионална суспензија, као и на фокусу, али овај аутомобил се није погоршао. На његовом голом леду једнаку је, није имао напад у истом Гиславед Нордфрост-у 3, као и остало, ФОРД је показао одлично међусобно разумевање са возачем. И серво управљач (хидраулично) није постао између њих преводилац муцања.
Са малим неправилностима суспензије, Фиеста је поуздано носила, а када је дошло до сломљеног леда, њихови протести су постали прегласни и опипљиви. То је то једини аутомобил на европској, неадаптивној суспензији и један од апартмана на креирању пута од 140 мм. Поред тога, Фиеста има врло ниске прагове.
Техника
Дизајн класа аутомобила у челику је изузетно уједначен. Мотор са кутијом са пет брзине преко, Мац-Форн је на фронту, еластично попречном снопу на уздужним полугама одоздо. Веома блиске димензије, база, рута као изван инкубатора. Изгледа да су отвори и распоред кабине да су се натјерали једно на друго тако да празнине неће. Али ергономија је танка: 30 мм разлике понекад довољно да се у остатку аутомобила претвори у аутсајдер. Седан или компакт? Не постоје недвосмислене у Европи. Хатцхбацкс, у Русији и Азији се лимузина са прострању пртљажника су преферирани.
Главна ствар за продају!

Данас направите добар аутомобил само пола. Још је било половина пута да је продате. И овде би се жеље купца требали поклапати са предлогом продавца. Бићемо Франк: чак и потпуно развијање у аутомобилима, човек вероватно неће збунити Калину страном аутомобилом, посебно ако му дате доста увртања РАМ-а и кликните на дугмад. Да ли ће се ове сензације променити у будућности? Само ако ће транспорт ваза добити компоненте из истих биљака које су на Волксвагену, Форду или Опелу. Питам се колико ће тада коштати Калина?
Много питања и конфигурације, наша копија је била опремљена са 1,6-литарских 16-вентилских мотора и електрични управљач који нису најјефтиније компоненте. Планирано је да ће сви Вибурнум ићи са 1.6 Л (8- и 16-вентил 8-вентилским моторима). Али како би изгледали потенцијално скупља десетак са једним и полу-литарним моторима? Док су питања више од одговора.
У таквом родном распону модела аутомобила морају бити јасно дистанцирани нивоима нижих нижих само основних мотора и минимума додатне опреме, највишој целој категорији. У супротном, уместо повећања продаје, предвиђам супротно дејство, назван трговци канибализма: Нови модел једе продају у близини класе аутомобила, а трошкови расту уместо повећања профита.
Једном, два, три, Калина!

Ако у Калини видите промену модернизованих Самараса, онда смо сигурни да ће такав континуитет бити опажен ако не и са задовољством, а затим са одобрењем. Модеран аутомобил, пустите неке мањих димензија, али јефтиније десетине и барем са истим нивоом квалитета, постали би врло атрактивна понуда. Али на крају крајева, са појавом на транспорту Калини, ни Самара ни више десетина не престају да раде! Дакле, она ће морати да стисне у уску нишу међу њима. И како онда оправдати трошкове савладавања масе (220 хиљада годишње) производње?
Испада да је сасвим супротно слици са очигледним конструктивним предностима да се такмиче са увезеним аналогама Калина ће бити тешка чак и у родном пољу. Овај аутомобил је дизајниран за руске услове и једва изазива интересовање за софистицирани европски корисник, постоји важнија опрема, поузданост и сервис, а чишћење пута и енергетски интензитет параметара огибљења нису ни из другог реда. Али у домори, Калина је, наравно, са правилним квалитетом извршења, може да сачека добро заслужени успех. Главна ствар је да будете у правом тренутку на правом месту.

Компактне петље и заустављање гаса не стрше у отварању пртљажника.
Плус 100 коцкица 100 грама за храброст?
Само мотор. Добро се слаже, али је импресивнији са тихим празном ходом.
Склопиво наслони
За доплату.
Леђа нису само пресавијени, већ и подешавање нагиба.
Ецотек је један од најсавршенијих мотора у учионици.
Спортска опрема помаже скромном мотору.
Највећи пртљажник
у класи.
Вретено назад, чврсти јастук. Пола добро.
1.6 литара Фиеста није мотор који је ставио на трикове. Весело је
Није лоше: гранчице су модерне, тастери су велики, стил се углавном приговара. Да видимо како ће бити на серијским машинама.
Чини се да дизајн уређаја није много размишљао.
Генерално, добро и у изгледу и на додир. Три појасева и где су наслони за главу?

У салону Волксваген немачки поредак. Све је украсно украсно, тачно верификовано, наступајући квалитативно.
Комбинација рационалности уређаја у чистом облику.
Најудобније седиште. Али, Алас, без наслона за главу у основној верзији.
На врху екрана бочног рачунара и радија.
Брзинометар са компримованом другом полувременом.
Глава и каишеви на три.
У унутрашњости ажурираног Ренаулта, симбол је примењен контрастно решење.
Инструменти са белим биралима изгледају изненађујуће скромно.
Троје? Ево? Само ако недалеко.
Можда је унутрашњост Фиеста најчишћа од целокупне пет. Која је цена
обавезе.
А уређаји могу бити помрачени. Ниво горива и температура мотора на левом дисплеју.
Лепо је, али седи страшно непријатно.

Резиме
ВАЗ-2118.
+ Неутрално модеран изглед, практичност садирања-искрцавања, пространа унутрашњости, енергетско интензивно огибљење, високог приземља.
- Нелагодно слетање на задње седиште, неоптимално подешавање управљача и седиште.

Резиме
Волксваген Поло.
+ Ниска бука, удобна суспензија, удобна седишта, чврста монтажа и завршна обрада, очистите промену зупчаника.
- Слаба повратна информација управљача, неважно руковање на клизавом путу, плавом осветљењу уређаја.

Резиме

Опел Цорса.
+ Добра ефикасност, пространи задњи седиште, пријатељски изглед, богате опције, примјер електричне енергије.
- нелагодност суспензије на великим неправилностима, без локалног позадинског осветљења у кабини, задња светла трепери снег.

Резиме
Симбол РЕНАУЛТ.
+ Велики пртљажник, високог приземља, добар смештај, разумна цена.
- Неудобно слетање, неефикасно грејање, осредње глаткоћа.

Резиме
Форд Фиеста.
+ Одлична динамика и руковање, удобност на равном путу, елегантном ентеријеру.

- Висока цена, мали отвор за приземљење, неудобно задње седиште са непрекидним јастуком, задња светла трепери снег.

Вадим Цроцхеков, глава. Подела теста, направила је 3290 км на новој Калини и спремна је да поделимо моје утиске.
У километражи на председишту Калини, зашто не? У једној регији и даље лежи снег, у другој чистом и сувом, као да нема зиме. Овде су све врсте површине пута, ево услова у којима би аутомобил требао показати квалитете које не ухвате када течна инспекција.

Волио
Споља пропорционалан, деколисан је сакупљен од успешних елемената у једну целину. Највероватније, и мушкарци и жене воле. Највероватније је критиковати изглед Вибурнума.
Унутрашњост је можда спољашњост тога, он је најулепљивији у домаћим аутомобилима. Светло и клима водиће Опел или Форд. Постоји рутни рачунар са екраном у комбинацији инструмената и контроли на прекидачу на управљачу. Навикли сте се на интуитивно разумљиве органе управљања тренутно: Интелигентно, приступите чињеници да на средишњој конзоли, без одвајања од стражње стране седишта.

Врло добар волан је пријатан за додир, буцми, а игле за плетење се налазе тако да је за њега прикладно да буде довољно прикладан. Пренос је лакше од најбољих десет примјетно краћих потеза полуге. Сферично дугме је добро у руци. Под ИТ пролећним прстеном назад уназад закључавања. Нећете бити сигурно и згодни. Салон простран, слетање у целини је добро. Искуство, запремина и конфигурација трупа, фарови, грејање и вентилација са капуљачом кроз вентиле у пртљажнику заслужују се.
У покрету мичи огибљење својом непромењивошћу. Запањујући енергетски интензитет! Покушао сам са пуним теретом аутомобила, а на леду голи, а на асфалтном чешљу, под Саратовом је свуда копирао свуда. Штавише, на равном путу Калина се не испостави да ће се велики привјесак у приземљу и мишићави могу слагати са прихватљивом глаткошћу можданог удара. Али најважнија ствар, неправилности премаза Калине су изненађујуће, не постоји изазов за остале моделе погона на предњи точкови кућишта за клађење у клонирању.
Добре кочнице. Захваљујући новом појачалу, папучица је постала приметно мекша, али не на штету неформативности. Али уз управљивост ситуација је двосмислена. Осјећа се, потенцијал је на асфалту Калини угодно са јасним реакцијама. На клизавим премазима, волео бих

Већа тачност управљања. Међутим, постојала је убеђивање да не критикује шта би се убрзо промијенило. Механизам управљања и електрични поверлиер у процесу финиша дефинитивно ће тестирати серијску опцију.

НИЈЕ ВОЛЕО
Препоручено гориво само АИ-95. Јасно је, са високим октанским бензином лакше је испунити у нормама токсичности. Међутим, од домаћег аутомобила морате сачекати бонус у облику горива јефтиније. Чини се да су ова времена пролазила ...
Нисам се молим и апетит ВАЗ-1118: средњи трошак по километрији од 8,0 л / 100 км. У сличним условима, један од првих десет са 16 вентила је положен 7,6 литара. Чини се да је разлика мала, међутим, у неким одељцима, а не у граду, већ на аутопуту, Калина је Калина лако узела бар на 8,4 л / 100 км. Проклетство Аугте Луцк, само смањује брзину до 8590 км / х. Успут, за референтну тачку: Фабрички подаци обећавају потрошњу од 7,8 л / 100 км брзином од 120.
На дуги пут је постало очигледно да предња седишта нису била баш угодна. Први утисак о њима је добар и пол или два сата након јахања, нема притужби. Али прелазе три до четири сата, а процјене промене: Кратки јастук, наслон је могло да се пришије, предалеко. Сати у десет и дванаест долази схватајући: постоји и пространа у кабини јер су сачували на величини седишта. Па, у овим класама је готово неизбежно.

Четке брисача различитих дужина. Ако су учињени савршено, то се није морало бринути. Али обично четкице од домаћег аутомобила нису стандард квалитета, већ да их замене познатим страним, потребне су вам два скупа различитих димензија.
Високи људи ће дефинитивно обратити пажњу: чак и у горњем положају управљача, њен обруч прекрива комбинацију инструмената. Они који носе ципеле велике величине, биће тешко усисати стопало у јаз између тела тела на које је положен јастук задњег седишта и централно постоље.
Нови мотор са 16 вентила са запремином од 1,6 литара добро се повлачи на ниско и средње величине циркулације, али не постоје еколошке стандарде за топ 1,5-литарску тапкање на врх врхова.
Коначно, електроника. Фабрички систем против крађе са тастерима у глави кључа у целини. Али Бог да је забрањује, остављајући аутомобил неко време, оставите овај кључ у брави о палици. Врата се могу спонтано искључити (наша Калина је једном избачена такав водич), а затим ће се појавити једна од предности ВАЗ-1118: Откријте врата машине са бодљикавим средствима.

Чије поређење?
Са становишта потрошача, одељење за класе аутомобила је често само конвенција. Иако формално, ВАЗ-1118 и ВАЗ 2110 припадају различитим часовима, потенцијални купци тврдоглаво да их упоређују једни са другима. Каква је разлика између Калина из десетина једва да није најчешће питање. И стварно, шта?
Са упоредивом резом масе ВАЗ-1118 Мање од ВАЗ 2110. С изузетком три величине: Калина је већа од 80 мм, она шира предња и задња стаза, више разлога у односу на 150 мм насупрот 155). Поређење салона у великој мери је у корист новог модела. Испоставило се мањи аутомобил да буде пространи испред, шире, овде је више удаљености од јастука седишта до плафона. Међутим, десетине њихових предности: бесплатне ноге задњих путника, шире распон уздужног подешавања предњих седишта.
Запремином пртљажника, предност ВАЗ 2110 је мала, осим, \u200b\u200bКалина има мање утоваривача и више отварања. Још један баркод: Довод горива у ВАЗ-1118 је 50 литара и ВАЗ 2110 43.
На тесту Калина је инсталирана 16-вентилски мотор ВАЗ 21124-50 са запремином 1,6 литара. Од једног и-литара ВАЗ 2112, разликује се од 71 до 75,6 мм са трчањем клипа, што је остављено да дода стотину радних коцкица за волумен. Међу новости сакупљач пластичних уноса, рампа за гориво без прашине, одвојене завојнице за сваку свијећу, пригушивач пригушивања цеви са каталитичком неутрализатором (Цатацоллектор) и још много тога. За разлику од 16-вентила запремине 1,5 литара, Вибурнум мотор неће патити када се временски појас поквари овде клипови са вентилима нису пронађени. Али он има мањи силенк: 65,5 кВ / 89 литара. са. Против 66,7 кВ / 91 литара. са. Ништа се не може учинити: преписка токсичности токсичности Еурорормс не додаје мотоцикл. Али повећање радне запремине, добили смо винге о обртним моменту од 3,5 н.м.
У срцу других механичких пуњења познатих чворова и агрегата модела погона на предње точкове вазе Самар и десетак. Наравно, они су готови и побољшани толико да заслужује посебан материјал који ће се појавити у једном од најближих бројева СР.
Коначно цена. Специфичне бројке на Калини га зову прерано, али оријентир је већ тамо. Радници фабрике обећавају да ће ВАЗ-1118 бити скупљи од Самар, али је јефтинији од десетине, а самим тим и упоређивање у корист Вибурнума.