Тест Дриве Волксваген Пассат УС от 2011

Он је из пуног

Чини се да стварачи новог трговинског ветра знају тајну, како направити аутомобил угледан него што је заиста.
 



Совсем Остала машина
Мрачно одело, сњежно бела кошуља, лакиране ципеле ... Мало, господине Мр. Са поносним орлинским профилом, на минут је десет гледао, као наш сребрни аутомобил који је објавио у згради једног од московских банака. Коначно је одлучио да се приближи и пристојно траже да погледа у ауто. И неколико секунди, чинило се да је изгубљено, чинило се, све његове упите, са дечијом одмах почетком се радују унутрашњем декорацији. Маја Пассат је само годину дана, али постоји е-ух салон ..., са јасним задовољством, осећајући убацивање корена од ораха, притиском на поклопце фиока предње плоче, додирујући светлост Рука на климатској контроли за две зоне, појурио је да бира речи како би се приказало дивљење видело.
 

Тешко је леш аутомобила за успешне пословне људе средње руке, још једног јуче, а у новој инкарнацији, али без стила стила, испоставило се да је показало да је опремљен највишу категорију. Совсем је још један аутомобил, сумирани јужњаци. И ако је само знао колико је погрешно било!
  



Можете ли прилично довољно да ставите довољно
Продавци новог тргују сада и не кажу ништа. Сједећи клијент у салон је урађен. Сјећам се, први пут сам видео станове ПХАЕТОН-а, не могу да се дивим за његово савршено седење. Али тако да са Пассатом делило је скоро исто ... нагиб стражњег дела леђа, двосмерно подешавање лумбалног заустављања, загрејано је све ове силазне ствари које сада добијате у верзији комфора.
 

Шта је само једна командна табла! Лагано удубљена скала у округлим бунарима као да се исече од чврстог дела скупог дрвета. Веома слични панели украшавају велики престижни Ауди. И са оним што достојанство лебди од гнезда пар минијатурних ладица под ваздушним каналима. Како полако отвара поклопац, прекривајући пепељару са упаљачем за цигарете. Како се притиска испоставило. И као да је апотеоза арогантне аристокрације, венчаница је велика хромирана плоча са натписом Пассион.

 
   
Не само сваки уређај, већ чак и сијалице на знаковима окретних знакова договорено је хромираним прстенима
   
Пар подрезаних унутар елемента за баршунасте ладице прилично стил од практичности


Није мање важно да се сви ови ударци и респектабилност органски нормално комбинују са пространим салом и још импресивнијим од претходника, распона прилагођавања предњих седишта. Осим ако оштре линије пластичних кнедле не испадне из овог мирног склада богатства и практичности.
 

Али ако одмах позовете купца у задњу софу, тешко се сећа за ову нијансу. Да седи овде, захваљујући повећаној 18 у ширини и већ на 122 мм у висини врата, врло згодно. Сама кауч је сама у немачком густима, и, штавише, изражена мекана страна подршка кукова и леђа. Врло удобно. Укључите дугме за завјетање на задњем прозору. Све! Можете сисати ...

 
   
Електрични погон наслона и подешавање лумбалног заустављања је на модификацијама комфора и високог нивоа

Софа је значајно погоднија и пространа од претходника

Мрежа у пртљажнику ће омогућити поуздано


Али ако мислите да се аристокрација новог тргују ветра појавила се у култу се манифестује само у унутрашњости, веома је погрешна.
 



Без непотребних покрета
Покретање мотора помоћу електронске картице није чудо, али скоро све такве машине имају дугме Стартер. У Пассату нема. То је било мало замрзнуто плаво и црвено, можда мекше, племеност него раније, инструменти, музика је звучала, али мотор никада није дошао у живот. Испоставило се да нема потребе да почине непотребне акције. Али само само утопите кључ у гнезду. Све, тахометар стрелица прешла је са нулте марке.
 

Сада изнајмите аутомобил ручном кочницом и напред. То је само уобичајена ручица између седишта такође није. Кочница за паркирање је аутоматска, дугме са леве стране волана одговара томе. Један клик и јастучићи се притиска у дискове. Двоје се поново распршују.

 
   
Незналица кључ за паљење сада не, али дворац се преселио у централну конзолу

Уместо уобичајених приручничких кочница које контролише овај дугмета електромеханички аутоматски


Тихо, готово болесно, двотражни мотор, попут задовољног котиара, који је бљескао свјежу рибу, Пассат ме је изрекао из главног града. Чини се пола сата такве вожње, а мрежа Лен ме чврсто зрела на руку и ноге. Па не! Под капуљачом, има 150 сила, под десном ручном ручицом новог 6-степеног аутомата. Па, покажите шта сте способни!
 



Меки ветар уместо вртлоге
На папиру 150 јаких 2.0ФСИ за 0,3 са бржим од снаге Пассат-1.800 претходне генерације (такозване Б5) током убрзања до стотина. Можда јесте, али изгледа да је вожња, негде у дубини машине изгубила своју добру три десетине коњске снаге. То је вероватно зато што се чинило да је аутомобил угризао непробојни слој звучне изолације. Пассат је доживљава плућа ветрица. Раније је мотор 1,8т, захваљујући турбо-пуњачу, који је дао приметан након 3500 о / мин пика. Тренутна дво-литарска четворица, навела је у оквир евра ИВ, далеко је од тако узбуђења.
 

Морате превести селектор АЦП у С мод, тако да је Пассат мало причвршћен да притисне гас, мало даље дозвољено да се попне на стрелицу тахометра. Али бивши, толико је задивљен да ми срце закуцају средње револуције још увек и у порасту. Глаткост пребацивања и прикључка је ново од њених вредности.

Међутим, јер је спорт другачији. Нећете се придржавати боравка за непримерену наву удаљеност да бисте трчали са једним кретеном. Главна ствар је да он постаје брже да се све заврши. Тако да сам неочекивано открио стрелицу брзинометра у 160. Штавише, чак и на неравном путу, аутомобил се скоро не љуља, савршено држи директно и не чини ме напрезањем. Ипак ВА бесплатно напустио леви ред. А онда, пао на 90 у ишчекивању, док је караван вреенс уп тхе равоиси, чини се да имате времена да једем пицу све до тренутка када је меланхолична ће овај вјетар поново стекну бившег брзину.
 

Међутим, сада нека буду рехабилитовани. Неколико отворен, али хладан, са висинским разликама, укључује у близини Москве бетона је добар испит о руковању. Био сам сигуран да ће Пассат носи са задатком за одличан. И он заиста изборили. Само једном је показала потпуно другачији, није својствено да му раније.
 



Вон тенд на приесе, бетона на образ
Изграђен на издуженог Голф платформи В, тело почетника постао 57% теже бивши. Предње вешање напустио основи исти МцФект. Али, ако је раније да је алуминијум само полуге, сада још већи пад у неуким масама причвршћивање стабилизатора, труп од немих блокова, у подрам и још једног броја делова такође обавља од крилатог метала. Али задње вешање постала потпуно другачија. Уместо попречне греде, четири-комад дизајн је примењена, у теорији, доприноси бољем могућности контроле у \u200b\u200bкривине и на неравним путевима. И на крају, точкови су сада у. Више и напор на управљачу подешава нови електромотор. Атлета?
 

Један, други, трећи према сваком петом је познати потез, а аутомобил и даље мирно прерачун преокрет за ред, као да уопште не примећује неправилности. Опет се осећа узбуђење. Да ли се чини да су ролне мало више од претходника на истим окретама. И према брзином, ја се испоставило, никад се није спустило испод 90 км / х. Штавише, претеривање брзином, Б6 такође сигурно почиње да гурне предње точкове на спољашњим окретама. Рушење се развија врло споро. Не знам више од гаса, а пасат послушно улази на ред. Чини се да је дело ЕСП-а (сада присутан чак и у бази података) уопште не примећујете, али ово варање је већ успело да благо успори точкове унутар ротације.
 

Могу искључити електронику и приморати аутомобил да експлодира црне трагове асфалта. Али верујте ми, не желим. Други је аутомобил по природи и то је то.



Како Вам се допада?
 
Само брзо напред плави Б5 оштро је спустио брзину. Без примене континуираног упоређивања, померио се у десно, промашио ме напред и оставља се паралелно са курсом. Његов возач очигледно покушава да размотри наш аутомобил. И не смета ми. Оптика, линије каросерије, точкови само на први поглед су слични. Заправо потпуно другачије. Нека завиди машини за 62 мм и шире 74 мм, диви се хромира на решетки радијатора. Знам, шести је попут менаџера који је постигао те висине када власти већ кроз његове прсте проследе његов слободан костим из Версаца, противити се корпоративним и строгима Хуго шеф.
 

Али овде ми се допао наш сребрни придошлица, нисам сигуран. Брзо је искривио напред. Па, дозволите себи да летите. Чини се да такође постиже много да би се постигло много. Учење свуда где имате времена да одете било где. Глава угла ће угодити утјеху и сигурност и прерасти до таквог тргују ветра, пустити споља више од пре, али више него икад угодно и сигурно. Зашто ниси сигуран? Боли финансијску даску.
 

За нашу најбрже опремљену ХигхЛине траже 38.500 долара. Скоро исти новац кошта Цамри-В6 много бржу машину пословног класе. И такмичари Пассат Мазда-6, Авенсис, пример, због челника класе, да њихови продавци у Русији не скачу изнад главе и траже аутомобиле у оптималној опреми око 30 хиљада долара. Тако да се испоставило да ако је први Б6 још увек са праском, осигурани љубитељи тренди нови производи су укинути, чињеница која ће бити уз популарност аутомобила за две или три године, нажалост, велико питање.
    
Није јако сам

Нови Голф долази три нивоа опреме са два бензинска и два дизел мотора. Пассат-1.6 цена (102 литара) почиње од $ 24,518, а на 2 литра са $ 28,550. Основни тренда климом, 6 ваздушних јастука, АБС, ЕСП, електрични погон предњих прозора грејани ретровизори, ветробрана грејање и предњих седишта. Оптимална, по нашем мишљењу, Комфорт-2.0 захтева $ 29,490. Занимљиво је, пре свега, удобније, украшен велур салон, стакло оквири хромирани, електрични возачи и прозори. Највише аристократски Трендлине: 16-инчни алуминијумске фелне, клима, темпомат, флигхтцомпутер, ентеријер кожа декорација и цена од најмање $ 31,740 са механиком и $ 33,920 са аутоматском машином.

Те машине које већ имају дилери су обично је сликао са металик, опремљен стерео систем и даље број опција. И кошта $ 3.640 хиљада. Поред тога, нови 2.0 турбо бензински мотор треба да се појави на јесен 2.0-турбо. стр., а почетком наредне године 250 војника 3.2В6.
 
По

Простран, удобан, визуелно богат Салон, удобан суспензија, веома великодушан основна опрема, одлично пасивна безбедност, ненаметљив: ЕСП рад, добра звучна изолација
ПРОТИВ

Осредњи (посебно при брзинама већим од 120130 км / х) Мотор и споро ацаппленесс, висока цена
 
Волксваген Пассат 2.0 ТДИ

Укупно информација
 
Тело, број места / врата
Седан, 5/4.
 
Тежина ивица, кг
1389 (1420)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4765к1820к1472.
 
База, мм.
2709.
 
Брзина, км / х
213 (208)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
9.4 (10.2)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6,6 / 11,5 (6,6 / 12,8)
 

мотор
 
Радна запремина, смз
1984.
 
Снага, ХП на рпм
150/6000
 
Обртни момент, кгмм на рпм
20.4 / 3500.
 

Шасија
 
Погон
на предњим точковима
 
Преношење
6-брзина механички (аутоматски)
 
suspenzija:
Независно, са стабилизаторима стабилности попречним
 
испред
Типе Мац Фоодсон
 
иза
Мулти-тип
 
Управни
Рацк типа са хидрауличким
 
Торкемоза
Диск, вентилирани фронт
 
Гуме
215/55 Р16
 

ауто
0.36 $ / км на
 
 
Алекеи Сергеев, Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Јоурнал купују аутомобиле [13/2005]