Тест Дриве Волксваген Пассат УС от 2011

Шта кажу трговци. Волксваген Пассат ЦЦ.

Гласна премија на конференцији за штампу често је изражена као паразитна реч. Звучало је овако: ажурирано премиум премиум премиум пассат цц премиум израђен од аутомобила Овај премиум производ. Такође премиум је додао преклопни седиште!. Премиум, премиум, премиум. Још мало, а ја ћу му имати алергију на њега!


Конференција за штампу трошак супрастина, ризик за сугерисање, показало се да је најкраће за најновију историју аутомобилске индустрије. Праик Волксваген Побио је новинаре пет минута по својој премиум, рекао је о тестној вожњи на Азурној обали и пусти. Сигурно да нема разлога за детаљан разговор?

Генерално, јесте. У смислу не. Уосталом, ЦЦ се заснива на агрегатима Пассат Вулгарис, обичан трговински ветар; Техничке промене у њему на пени. Стога половина чланка може бити храбро да вришти са испитном вожње ажурираног трговинског ветра, који су новинари показали пре више од годину дана.

Овде, на пример, нови ЦЦ (од сада у Европи је лишен имена Пассат, али оставили смо старо име) Сада можете да ударите и на стражњем бранику да отворите пртљажник. Корисно је ли корисно ако имате руке . Такође су се појавиле фотеље са функцијом масаже. И, наравно, сада су фарови сјајили са рхинестонама ЛЕД димензија, а задња оптика нацртана је Врубелски узорак светлосних водича.


Унутрашњост, у одређеном смислу слаба веза трговинског ветра. Не, прилично је добар, не мислите! Али, купујем премију (ох, ужасна реч!) Аутомобил, желим да видим нешто софистицираније. Јао, чекамо следећу генерацију.

Подразумевано је задња кафана двострука, али као опција можете наручити троструку. Места за стопала са задњим путницима је сасвим довољна, али плафон је низак за људе са порастом изнад 180 цм биће непријатно.

За Пассат ЦЦ нуди 11 екстеријерних боја, 4 опције за украсне уметке у кабини (постоји дрво и метал), 3 боје предње плоче и 11 боја седишта

Пассат ЦЦ је последњи од Гиунакана. То ме није погрешио. Мурат Гунак некадашња главна дизајнерска забринутост. Он је он дошао са хромираном брадом на Пассу Б6, Јетти и Туарегу. Створио је пети голф и другу пред-реформу Волксваген. Под властитим водичем је направио Пассат ЦЦ. Кажу да је Гунака отпустила недоследност.

Валтер де Силва типинг банер брзо је изложио анатему свих Гунковски украса, почевши од Хатцх Сцироццо-а. Хитно, нови стил је добио остале аутомобиле: Поло, Тоуарег, Тигуан, Јетта, Пассат. А само Пассат ЦЦ је већ био под вођством Де Силве, али са 100% изгледом Гунаковскаиа.

И тако, Орднунг се враћа. Волксваген Пассат ЦЦ је примљена диода задња светла, нове бранике, капуљача и решетка за радијатор, као и сумњиву предњу оптику из естетске тачке гледишта. Али лопта у коцки неће се вратити: еродиране линије тела не иду нигде, а ажурирани делови нису способни да се нешто озбиљно промени у иминзији машине. Да, Валтер де Силва је Цхуцк Норрис у дизајну аутомобила, али овде је готово немоћан. Можда је такође згодан пасант ЦЦ као згодан, остао је, постајући само мало гламурозно.


Механичка полуга ручица је погодна: потези су мали, јасноћа је добра. Али мотор је лијен као војник регрута, а квачило је веома дуго времена, то поквари све задовољство вожње са механиком. Стога је боље да одаберете роботску ДСГ кутију. У комбинацији са 152-снажним 1.8 ТСИ мотором, то је седам корака са сувим квачилима; Преостали мотори су поља са шест брзина са влажним квачилима

Кревет и инжењери: Напокон, ЦЦ је само пасант са лепињима. Рестилирање у Пхаетон-у се неће окренути. Горе наведена вентилација и масажа у столицама већ су била као редован ветар трговине. Подесиве наслоне за главу. Признавање саобраћајних знакова? Да, да, и то је такође!


Прослов је сада нови контролни панел контроле климе, а сам систем је примио сензор влажности и аутоматски прилагођава свој рад на то осигурава утицај месинга и економичности горива и емисије ЦО2.

Обележавање систем за праћење је сличан. Селфарцхист који сада може да се прилагоди ауто не само паралелно, али и под правим углом, наравно, као Симпле Траде ветру. ДЦЦ суспензија са електронски контролисаним амортизерима и пуном погонског система са последње генерације Халдек поново спојница! Побољшан звучна изолација? Гуесс се! Можда су само две иновације су праћење слепих зоне за време обнове и систем за љубитеље до сна за воланом, који прати возача умор.


Волксваген Пассат је прилично велика кола. Са дужином од 4798 мм, што је инфериорна у односу на Тоиота Цамри само 27 мм

Али оно што сам поделити? Голф је био и остао диван ауто. Шасија је један од најбољих у разреду, и надоградите га, размислите о томе да нигде. Пассат савршено зарони у кривине и не смета звезду или тресе на неправилности. Утешим у исто време на зависти Тоиота Цамри. У близини Нице, где постоји довољно штете, као и путевима Незреум класе, било је прилика да пробам све.

Осим тога, ДЦЦ суспензија (то је опција за све верзије, осим врха налик са В6 мотором од 300 снаге) једва утиче на квалитет вожње. Оно што је у удобан да у спорт моду Пассат ЦЦ а мало пецива и сличан начин ради на неправилности. И спортски режим волео најмање: зато што мења не само својства амортизера, већ и реактивне силе на волану, као и на Ауди машинама са дриве селецт систем. Али нисам као спортске поставке Електропривреде волана: напори на волану је велики чак иу оним тренуцима када не би требало да буде уопште! У принципу, електронски контролисан суспензија може безбедно одбија.

Једна од битних ствари у ажуриране КЗ је озбиљно побољшана звучна изолација. Унутра је заиста мирно скоро као у бизнис класи седана. Али! Делује све то само под условом да свој Пассат са бензинским мотором. А ако возите на дизел мотором, а затим удобност Делта јури на нулу. Да, тиха, али вибрације су превише.


Пассат добила две нове опције дизајн точкова, као што су оне представљене на слици. Све гуме са Рун Флат технологије

Потребан је робот ДСГ, са свим притужбама на његову одећу, за трговински ветар. На крају крајева, механички мењач са довољно великим потезима и квачилом са дугом отпадом нема никакве везе са спортским емоцијама од вожње и не додаје економију. Бензински мотори (три од њих: 152-Стронг 1,8 ТСИ, 210-снажни 2.0 ТСИ и 300-снажно 3,6 В6), било да је у корист еколога, или за емоционалну удобност, волксвагенти су ленили. Има довољно вуче, нема реакција. Са аутоматским мењачем, то не осећате, али са механиком ... Дизел мотори (двије литар, 140 или 170 КС) трпе исте проблеме, али поред тога имају уски радни распон негде од две до три и а Пола хиљада револуција. Не, само ДСГ!

ЦЦ. Леп. По мом мишљењу, одлична комбинација за премисивну презентацију. Иако ... је лепо за Пассат није цоол? Не. У авиону, читав одред смрзнутих девојака летео је са нама (углавном у тридесет и у доби од тридесет) на петама са висином са Еиффеловим кулом. Али, судећи по њиховим местима у економској класи, принчеви на Азурној обали изашли су усев.

У јануару, лепо неће срести премијске аутомобиле, а не сезону. За њихове случајеве, пет стотина заједница и малих рено ће се разнијети овде: Сви Феррари и Бентлеи ће доћи до лета. Марина је напола празна. А оне две јахте за милионе које коштају овде, изгледају неприкладно.

Слично томе, распон роверс, кајњаке и лимузине лимузине уживо и уживо-цилиндар не гледају без зависти збуњености. Отприлике као и у Сергеју Звереву, који, као што знате, облачите се на савете генератора случајних бројева.

Европљани су углавном некако да не понте. Није важно за њих, четири цилиндара вашег аутомобила или осам. Али укус и самоизражавање се вреднују. Ако је Цроссовер ексцентрични ниссан Јуке, па чак и боље да се неоспорни распон ровер евокуе (дизел, наравно). Ако је компактни отвор Цитроен ДС3 или Мини. А ако је Пассат, пожељно, ЦЦ.

Наравно, пасат ЦЦ није стрми од Пассат обичног. Али то се може наручити у црној боји са црвеним ентеријером, као у анегдоти о гинекологу. У ауту који ме је добио, фотеље нису биле црвене, већ су верове, али предња плоча је црна. Било је и секундарно ЛЕД позадинско осветљење око обода, попут Ауди машина, слатка А-ЛА ВОЛКСВАГЕН ПХАЕТОН, и тако даље.

Његов дизајн, Албеит Гунковски, примио је пуно престижних награда: ако награде за дизајн производа и награду Црвени дот дизајн, на пример. Када је 2008. године Волксвагенс показао Пассат ЦЦ прве итерације, пажљиво су разговарали о плановима да продају 300 хиљада аутомобила за производњу модела. ЦЦ је само живео да се рестилира и продаје већ 320 хиљада, односно да је потражња прелазила готово два пута. Дакле, постоји значење у моделу!

Он је у дизајну. И оно што преплаћујете за изглед, куповину, у ствари, исто ажурирано Пассат као сусед (и то је урадио пре годину дана) глупост! Лепо је потребно да живим, а не премиум.

Влад Клепацх
Фото: Влад Клепацх и ВОЛКСВАГЕН


Техника


Волксваген Пассат ЦЦ је опремљен са три бензинска и три дизел мотора. Први укључује 1.8 ТСИ агрегати (у Европи развија 160 КС. И убрзава Пассат ЦЦ из простора до 100 км / х за 8,5 с. У руској спецификацији, мотор је мало слабији од 152 кс), 2.0 ТСИ (210 ЛС, 7,3 секунде) и 3,6 В6 (300 КС, 5,5 секунди). Сва три топлотна мотор имају запремину 2 литара, али разликују се на снази: 140 или 170 кс Убрзање до 100 км / х 9,8 и 8,6 секунди, респективно. Где је трећи дизел? Чињеница је да је 140-снажан мотор доступан у две верзије уобичајених и Блуетдија са убризгавањем АдБлуе синтетичке урее. Други већ одговара на еколошке стандарде од 6 евра, који ће ступити на снагу само у 2014. години. Узгред, све модификације Пассат ЦЦ Седан-а имају функцију опоравка: када је оверклокован, генератор је искључен и не узима снагу од мотора


Препознавање ликова (информације се приказују на контролној табли и на екрану навигационог система), везан на камеру и на навигационим мапама, у Пассат је веома добро спроведено. Пассат ЦЦ не може само да чита ограничења брзине, већ да их подели на сувом и влажном. Дакле, ако је знак висе, ограничавање брзине до 80 км / х Само у кишном времену, Пассат, користећи податке сензора кише, разумеће, приказати га на дисплеју или не


Систем помоћи у задржавању машине у бенду је знатижељан. Ако покушате да се пребаците у други ред без окретних сигнала, он доноси само насупрот правцу, али у малим границама.

Уз помоћ активног пасутног ЦЦ ЦЦ-а, не само да одржава даљину на предност аутомобила, већ и да се кочите до потпуног заустављања, ако почнете да водите пут



Већ у основној конфигурацији фарова са Пассат ЦЦ Бикеноном и имају одељке за осветљавање окретаја (када окрећу управљач на велики угао, на пример, када маневрисање у дворишту). Напредније опционе лампе имају динамичне позадинске осветљености, пребацује се из блиске светлости на далеко и, што је најважније, чак и у режиму дугог домета, не знају како да направе возаче контрароурса



Напређен је систем за помоћ у паркирању: сада може да вози аутомобил не само паралелно, већ и окомито на тротоар. Као и пре, возач се мора притиснути само на педале и укључити предњи или задњи пренос, а управљач ће се ротирати. У случају паралелног паркинга, Пассат је потребан јаз од само 45 цм са сваке стране да би се успешно уклопило на своје место. И он ће моћи да напусти сам, чак и ако је покупио, остављајући испред и на задњој страни само 20 цм

Цене и опрема
У Русији ће се ажурирани Волксваген Пассат ЦЦ појавити на почетку пролећа. Основна опрема са 152-јаким 1.8 ТСИ мотором и ручним мењачем процењена је на 1,108.000 рубаља. Истовремено, ЦЦ Пассат ће бити опремљен тако угодним стварима као кожни управљач, спортски седичи (тканина) загрејани, аудио систем са 8 звучника и ЦД-а на 6 дискова, засебне контроле климе, бикенонски фарови, 6 ваздушни јастуци, стабилизација Систем. Поред тога, већ у бази података налазе се 17-инчни алуминијумске фелне и прилагођене за суспензију лоших путева. Верзија са ДСГ кутијом са седам корака је скупља скоро 100 хиљада рубаља.

Моћније модификације се одмах нуде са ДСГ и шест брзине. Машина са 210-снажним ТСИ моторима кошта од 1.444.000 рубаља. Горња верзија са 300-снажним В6 и пуном погоном је много скупља од 1.981.000 рубаља. Коначно, Пассат ЦЦ са дизелским мотором је доступан за Русију. ТРУЕ, само један, јак 170 јаких. То кошта 1.433.000 рубаља.

Аутоматски паркингер кошта 36 хиљада рубаља, за систем непобедивог приступа салону и покреће мотор са дугметом ће морати да плати још 15 хиљада. Салон направљен од коже и Алцантара процењује се на 53 хиљаде рубаља и потпуно кожа у 69. Сигурносни систем седишта и функција масаже за возачко седиште је још 30 хиљада. Једноставан навигациони систем доступан је за 24 хиљаде рубаља, а што је готово готово већ вреди 63 хиљада. Желите да ставите напредну музику у Пассат ЦЦ? Плаћајте 30 хиљада рубаља за Волксваген Соунд Аудио систем са 10 звучника и појачало од 300 вата или 52 хиљаде по комплексу познатог предузећа Динаудио (10 звучника, појачало 600-вата).

Већи точкови (од 17 до 18 инча) коштаће 7-22 хиљада, панорамски кров у 38. Коначно, слика тела са металним ефектом или бисером вреди 18.770 рубаља.

Такмичари
Један од најсјајнијих аутомобила у овој класи Опел Инсигниа кошта од 770 хиљада рубаља у компанији Седан или Хатцхбацк, а од 822 у караван за тело. Основна опрема Ово је 115-јака мотор 1.6 и ручни мењач. Верзија упоредива са трговинским ветром опремљена је 1.6 запремином волом (180 кс, 952 хиљаде рубаља) или две литре (220 кс, 1,010,000 рубаља).

Али у основној конфигурацији ознака не постоје бикенонски фарови (39 хиљада рубаља), климатске контроле двије зоне (13 хиљада) и многих других ситничких ствари. Али бренд Опел традиционално је задовољан ниским трошковима опција: Дакле, кожни ентеријер украс кошта 45 хиљада рубаља и навигациони систем од 25 до 50 хиљада.

А ако тражите алтернативу на 300. тешким пасат, има смисла да погледате ОПЦ спортску верзију са 325 мотором, то кошта 1.574.500 рубаља и већ је у основној конфигурацији опремљен пуним програмом.

Волво С60 Још један лимузина са занимљивим дизајном и врећима у вожњи. У основној верзији кошта 1,099.000 рубаља и завршава се са 150-јаким турбо мотором од 1,6 литара и ручног мењача. Доплата за роботик КП са два квачила ПоверСхифт 100 хиљада рубаља. Али основна верзија је лишена фелне и алу фелне, ксенонски фарови, загревање предњих седишта, па чак и кожни волан управљача. За све то ће бити потребно платити додатну, а сасвим неколико опција Волво не види!

Моћније модификације опремљене су са 249 КС бензинских мотора. (од 1.279.000 рубаља) и 304 кс (1 964 900 рубаља) и опремљени су аутоматским преносом. И погон на све точкове Волво С60 са 215-јаким дизелским мотором и АЦП је од 1.778.000 рубаља.

Инфинити Г25 кошта од 1 595.000 рубаља, али и опремљених са сјајним! Инсталиран је на њему капацитета 222 КС А аутоматска кутија, постоји кожни ентеријер, бикенонски фарови, невидљиви приступ приступу, меморијска седишта и још много тога. Чак је и електрична колона управљача!

Поред тога, постоји модификација Инфинити Г37Кс са пуним погоном и мотором капацитета 330 кс Кошта 1.900.000 рубаља.

Ауди А4 се такође може назвати трговком такмичаром. Почетна верзија А4 је скоро иста: 1,130.000 рубаља. Али то ће бити аутомобил са мотором од 120 електрана, халогених фарова и жигосаним точковима. Иако ће Ауди представити климатску контролу са две зоне, 6 ваздушних јастука и систем стабилизације. Али Ауди-ове опције су скупе: Металлиц-ова боја кошта 44 хиљаде рубаља, Босхенон фарови 58 хиљада и кожна унутрашњост 100! Још 70 хиљада рубаља мораће да отпусти за варијатор.

Модификација са 170 јаким мотором 1.8 ТФСИ кошта 1.280.000 рубаља по верзији са ручним мењачем и 1.350.000 по верзији са варијаторним. Али на А4 са таквим мотором налази се опциони погон на сва четири точка (1.364.000 рубаља са ручним кутијом), док Волксваген Пассат ЦЦ са свим водећим точковима је доступан само у горњој верзији са В6 мотором.
 

Извор: Ауто.маил.ру.