Волксваген Пассат Б7 Тест Дриве од лимузине 2010

Нови пассат. Паркира се!

Афирм Пассат је најпознатији Волксваген модел у Русији. Да, то је Пассат, а не голф уопште или неког новорођенчад тоуарег. Ако сте сада старији од 30 година, памтите почетком 90-их, који се сада често назива и дахинг. О чему су тада радили људи који су успели да накупљају неколико хиљада долара сањали су тада? Не о Мерцедесу, БМВ или Јагуар за већину ових аутомобила било је тако цоол да су били изван фантастичног поља. Сањали су о Волксвагену. И не само о Волксвагену, већ о Волксваген Пассат-у. За голф и Поло је за девојчице. А прави мушкарци су морали да се вози Пассат: велики, удобан, поуздан, у задњем делу Б3. Ах, не знате шта је Б3 Пассат? Па, пријатељу мој, онда сте отишли \u200b\u200bна погрешну страницу. Овде нема анимеа


Димензије нове генерације Пассат остале су готово исто као и пре. Осим ако се дужина седана повећала по недостижавању 4 мм, а висина 2 мм. Вагон станице, напротив, постао је краћи. На истом 4 мм

У међувремену, Нова генерација Пассат је већ била седма заредом. Иако, ако размислите о томе, ово је само Волксваген маркетиншки позивају Пассат Б7 поносну фразу потпуно нов. Између нас, било би тачно да позовете Пассат 6.5, добро, ок 6,75. За Пассат се заснива на већ познатој платформи, а облик врата и прозора је овде остао исти. Али недавно је Волксваген други и не очекује да су скоро сви нови модели направљени на старим платформама.


Немци су посветили посебну пажњу како би смањули потрошњу горива. Сада без овога у Европи не можете продати ниједан аутомобил. Дакле, све дизелске машине без изузетка имају систем за заустављање (за бензинске аутомобиле, може се наручити као опција). Поред тога, Пассат је добио паметни генератор који је укључен само ако је батерија потребно напунити. Па, не заборавите на малу модернизацију мотора и мењача.

Као резултат свих ових мера, потрошња горива Пассат Б7 у поређењу са Пассат Б6 смањен је за 18% одмах. Па, најекономичнији мотор ће бити традиција 1,6-литарског мотора капацитета 105 КС. проводи само 4,2 литре на 100 км у мешовитим циклусу

Међутим, за обичне купце, овај текстови неће имати никаквог значења. Главна ствар је Пассат Б7 на нови начин. Боље? Можда да. И што је најважније, појављивање Пассат практично не изазива иритацију. Овај аутомобил се не може назвати ужасно или смешно, ниједан глупи надимак неће се држати тога. За народни аутомобил јесте.

Али салон је, признао, мало је иза појављивања. Ако на путу неко разликује стари модел од нове, не би сви то могли бити способни. Јао, унутрашње промене нису веома велике: други је био облик врата и климатске контроле, појавило се нове столице, дугме за паркирање кочница је пребачено на ново место и нешто друго на ситницама. Генерално, за нову генерацију, моји пријатељи, ово се не повлачи. Стога је унутар то само Пассат Б6.5, па, 6.75. Иако нема потребе да ове речи не доживљавају као негативно. Уосталом, унутрашњост аутомобила је и даље добра: скоро нема притужби на ергономију, столице, као и увек, Немци су мало чврсти, али врло згодни, волан је леп да држи у рукама. И нема шта да каже о квалитету Скупштине. Али ако чекате нешто основно ново, онда нема шта да удовоље. Осим ако је сат у центру торпеда. Тачно, управо су изазвали негативно. Из неког разлога сат је негде у плафону и блистало у сунчаном времену. Реците да смо каприциозни? Да. И још увек не налазимо грешку. Али чак и мале мане се не опростили као пасат.


Предњи столице на Пассат Б7 постали су различити. Штавише, по жељи, купац може да наручи седишта са вентилацијом, па чак и функцијом масаже! Врло згодно, морам рећи, опција

Представници Волксвагена слушају све оптужбе да ово није Пассат Б7, већ само Пассат Б6.5, ок, 6,75, са нордијским отпором. Уосталом, они имају нешто да одговоре на штетне новинаре. Све врсте нових звона и звиждука да је аутомобил примљен је више него довољно. Иако детаљно нема посебног смисла о свима. На пример, систем за контролу траке у Русији неће бити доступан. Попут тако корисне ствари као аутоматско управљање контролом на даљину који нуди се радар, монитори возила која се крећу испред, а ако се нагло успорава, сама електроника се успорава. Према Волксвагеновитим, ако је хитно кочење почело брзином од 30 км / х, тада ће у овом случају несрећа једноставно бити искључена! Ако је брзина већа, последице несреће ће се смањити. Желите да имате аутоматску контролу на даљину? Тада ћете морати да емигрирате у Европу, систем не ради на тим фреквенцијама, а његова употреба у Русији је забрањена.


Пртљани простор карава са пресавијеним задњим седиштима 1731 литара. Ово је само један литар више него раније

Али тада ћемо имати два врло згодна система. Један од њих ће сигурно примити име ударца испод дупета. Његово значење је да се возач, приближава пртљажнику аутомобила, може отворити врата ногом. Да, не чуди се. Да бисте то учинили, морате да направите кретање, као да желите да погодите аутомобил у доњем делу браника. А пртљажник је аутоматски (!) Отвориће се. Ја сам! Истина је само ако возач има кључ за паљење у џепу (дакле, ситуација је искључена када се труп отвара из случајне мачке). Ствар је у ствари врло угодна, поготово када идете из продавнице са неколико великих и тешких торби. Али овде постоји место за критику дебла уз помоћ ногу из неког разлога! Систем ради само у једном правцу, чак и ако је машина опремљена електричним погоном пртљажника.


Овако функционише систем отварања пртљажника са стопалом. Необично, погодно, практично. Али немогуће је затворити пртљажник ногом. Очигледно ће се ова функција појавити у будућности током модернизације Пассат Б7

Али ако се систем за отварање трупа може назвати мазиво, онда је аутоматско паркиралиште ствар! Парк Ассист се састао на Волксвагену и пре него што је почео да га инсталира на прву генерацију Тоурана. А неки други произвођачи створили су нешто слично. Али, можда, то је Пассат који ће постати први заиста масовни модел у Русији, који се може опремити таквим системом. Штавише, то ће коштати релативно јефтино, на пример, у Европи, у Европи када купујете пасат у богатом нивоима комфорне линије или Хигхлине Аутоматски партенер коштат ће 295 евра (за основну верзију Трендлине - 815 евра комплетно са сензорима паркирања).


Аутоматски паркинг радника је најповољнија опција доступна на новом Пассат-у. Возач током паркирања требало би да прати само индикаторе на плочи са инструментима и успори на време. Када требате да притиснете папучицу кочнице такође пријављује рачунар

И плаћајући овај новац, више не можете размишљати о томе да ли ће се аутомобил уклопити у рупу или не. Биће довољно само да притиснете одговарајуће дугме и мирно идите улицом и прилично пристојна брзина до 40 км / х. Чим паметна електроника уз помоћ радара, место на паркингу, где ће пасат поставити, она ће одмах да сигнализира ово. А након тога ће се догодити прави чуда. Возач ће се морати само окренути назад, извадити руке са управљача (!), Папучицу кочнице контролира брзину аутомобила назад и следите упутства на упутству за награду (у једном тренутку ће то тражити Искључите задњу брзину и возите мало унапред). И сви. Аутомобил ће заправо паркирати сам! Штавише, паркинг место у аутоматском режиму захтева врло мало само плус 0,8 метара до дужине машине. Верујте ми, није сваки искусни возач моћи да се паркира на нижој удаљености. Али паркинг радника је и у стању да остави самостално! Штавише, за то му је потребно још мање простора само плус пола метра.


Динамична лагана помоћ, која контролише фарове фарове и не познаје се прикључке возаче, већ је дуго познато. Ствар је неопходна и корисна. Штавише, све иде на чињеницу да ће динамична лагана помоћ бити доступна у Русији.

Поред тога, бочни систем помагала, који прати слепе зоне, а систем управљања системом, повећаће кретање кретања. Последња ствар је веома смешна, јер неки завоји могу проћи без додирног управљача уопште. Електроника око 10 секунди украде и задржава аутомобил у траци. И тек тада, направили гласан звучни сигнал, да ли ће се искључити

Успут, имамо другу генерацију парка. А то значи да је Пассат Б6.5, добро, је 6,75, може да изврши не само паралелно, већ и окомито паркирање (иако у овом случају, то може само брзином не више од 20 км / х). Рећи да је помоћ парка згодна је да не каже ништа.

Ситуација са моторима је следећа. Стари 1,6-литарски бензински мотор напокон се повукао. И хвала Богу. Јер 102 коња очигледно не би било довољно. Заменио га је модерним 1.4 ТСИ. Јачина звука, на први поглед, изгледа смешно, али захваљујући турбини већ даје 122 КС. Али ипак 1.4 ТСИ има потпуно обртни момент одраслих од 200 НМ (стари 1.6 имао 148 нм). Поред тога, просечна потрошња горива, према подацима пасоша, овде је само 6,3 литара у присуству механике и 6,0 литара са 7 брзине ДСГ са два квачила, која овде делују као митраљез (и такође ће продати и Пассат) У Европи ТСИ у верзији БлуеМотион са благо различитом аеродинамиком, испруженом преносом и ниским гумама, што ће још мање потрошити још 100 милилитара мање). Не чуди се, у подацима о потрошњи горива не постоји грешка, савремени ДСГ је заиста економичнији од уобичајене механике. И брже (205 км / х и у машини са механиком 203 км / х).


У пртљажнику вагона у специјалној кутији постоје куке које се могу ојачати у посебним шинама на поду. Захваљујући њима, оптерећење се може лако поправити мрежом. А ту је и трака која се користи у исте сврхе. Узгред, караван станица може бити опремљен електричним погоном за затварање пртљажника

Пассат 1.4 ТСИ вожње и он обично иде! За основну верзију народног аутомобила, динамика је прилично адекватна 1,4-литарска јединица омогућава вам да поуздано останете у току, мирно убрзати (јер је 200 НМ доступно на 1.500 о / мин) и са одређеном резервом простора, Прекомерни камиони. Али, као што знате, такав аутомобил ће бити без светла. Само ауто.

Зато најпопуларнији мотор у Русији обећава да ће бити 1.8 ТСИ. Прво, то ће бити већ веома моћно 160 КС. и 250 НМ (максимално оног тренутка је доступан и на само 1.500 о / мин). Друго, Пассат 1.8 ТСИ може се наручити и са механиком и ДСГ-ом. Па, треће, 1.8 ТСИ ће и даље бити релативно приступачно. Добијено је злато.


Мотор започиње помоћу дугмета који се налази поред ручице мењача

Пассат 1.8 Вожња је врло пристојна. Штавише, угодније није убрзати на 220 км / х (то што ради на нашим путевима је опасан и једноставно глуп), а способност машине да брзо реагује на притисак на папучицу гаса и убрзава се снажно Брзинометар 100-120 км / х. Погодност рада са вучном пензијом за пет бодова. И све захваљујући скоро дизелском тренутку на дну и у зони просечних револуција.


Продаја новог Пассата почеће у првом кварталу следеће године. Имаћемо доступне аутомобиле са три бензинске моторе (1.4 литара, 1,8 литара и 2.0 Л), као и са 2,0-литарским дизелским мотором капацитета 170 КС.

Ако вам ово није довољно, тада ће бити могуће купити аутомобил са 2,0-литарским турбо мотором (211 ХП), па чак и са јединицом В6: 300 ХП, погон на све точкове, 250 КМ / х, време убрзања до стотина на 5, 5 стр. Али у Барселони није било аутомобила са таквим моторима, где се догодило тест новог Пассат-а. Стога нећу фантазирати на теми колико је хладан пасат од 300 коњских снага.


И такође сам успео да возим аутомобил са 1,4-литарском мотором који се храни природном гасом (назива се ова верзија Пассат ТСИ Ецофуела). Такав пасији можете разликовати првенствено два знака нивоа горива на инструментном одбору и необичном резервоару за гас, где је врат и за бензин и гас. Штавише, бензин се користи као сигурносно гориво, а резервоар за то је врло мали.

Па, шта да кажем, поготово када узмете у обзир чињеницу да Руски представник Волксваген сматра питање покретања таквих аутомобила на наше тржиште? Не бих препоручио куповину псатског паса на приватне појединце, чак и упркос формалном присуству под хаубом 150 КС. и 220 нм. Мотор овде је превише споро на дну, а сада постоји осећај да ћете ускоро изумлити, а сличност на пристојној вожњи се појављује само ако стално увијате мотор. Штавише, ДСГ кутија се и даље делује са тешким карактером гасног мотора и нивоа свог рада (бар не можете да застојете на семафору), али са присуством механике све је потпуно тужно.

Међутим, ово је ако је реч о приватним појединцима. Али као корпоративни аутомобил, Пассат са гасно горивом је веома погодан. Динамика је овде Неважхнеткаиа, али у овом случају то не треба ништа да жане на путу на штету компаније. Али истовремено, потрошња горива је само 6,3 коцке на 100 км. Штавише, поновим поново, говоримо о јефтином гасу!

Газпром, нека врста, и морате пренијети своје запослене у гасне машине. Нека уштеде буџетски новац барем једном у животу.

Успут, доћи ће још једна егзотична верзија Пассат Мултифуела. Добиће исти 1,4 литарски мотор, али који је једе биоетанол. Моћ такве јединице биће 160 КС и требало би да прода пасат мултифуел искључиво у Шведској и Норвешкој


Али мислим да је то одлично. Барем са контролибилношћу обичног пасата, све је у реду. Као пре. Чини се да овај модел има сјајну комбинацију комбинације Пассат-а и руковања и на серпентином је сјајно, омогућавајући искусном возачу да ужива у пролазу пролаза, а поред тога, добро прогута фосса добро. Тачно, много о утеху и контроле не би требало да буде дизајниран за Русију ће добити суспензију прилагођену за наше путеве. Стога се лик машине такође може променити.


Волксваген Пассат је импресиван. Преко 37 година живота, више од 15 милиона аутомобила је већ продато! Когда на кону стоат такие цифри, дизајн, как ви понимаете, никто не рискует

Појавиће се у Русији и дизел моторима. Штавише, почећемо да продајемо аутомобил са 2,0-литарском мотором капацитета 170 КС. и тренутак од 350 Нм (постоји још једна верзија од 140 коњских снага и мотор од 1,6 литра са 105 КС). 170-коњски дизел је само песма. Врста доброг џеза. Снага, притисак, брзо убрзање са било које брзине, минимум вибрација и буке, посебно када вози аутомобил (и даље можете да разумете паркинг да постоји дизел испод хаубе, али више нема вожње). Тачно, на почетку, цела снага мотора је некако се осећала, а аутомобил се убрзава врло обична. Очигледно, ова паметна електроника посебно штити квачило ДСГ кутије и мало задавља мотор. Али чим се Пассат убрза барем мало, ништа не ограничава дизелски притисак. Генерално, класа. Али ипак, мало ће купити у Русији неколико дизелских пассата. Алас.


Као и пре, Волксваген Пассат ће бити опремљен 4Мотион свим -вхеел систем погонског система. Најмоћнији аутомобили са бензинским мотором од 300 коњских снага добиће га приори. На 2.0-литарских 4 дизелских мотора биће постављени по наруџби. Али аутомобили са бензинским моторима са запремином 1.4, 1,8 и 2,0 литара и даље су заобишли само на предњу осовину. ТРУЕ, на погону на предњи точак пасат са 2,0-литарском јединицом и дизел мотора од 170 коњских снага биће електронска имитација диференцијала о само-закључавању КСДС-а

Иако је 170-коњски пасат дизел у стражњем дијелу вагона са аутоматским системом за паркирање прави сан о било којој породичној особи. Чак и ако то није потпуно нова генерација, већ само озбиљна модернизација. Главна ствар је другачија. Пассат Б6.5, ок, 6,75, постао је мало, али ипак је бољи од Пассат Б6 упознати нам се. Имао је нове веома пријатне опције, све моторе без изузетка (мотор за природни гас се не рачуна) су погодни за свакодневну операцију, а цена аутомобила ће остати на истом нивоу. Да, Немци су обећали да неће повећати трошкове модела. Надамо се да се ово обећава не само на Европи, већ и у Русији.


Денис Смолианов
Фотографија аутора




Пассат: 37 година у историји Волксваген
Пассатски модел се може сматрати правим дугом-ливером. По први пут се аутомобил са овим именом појавио у реду Волксваген модела 1973. годину дана раније од голфа. Међутим, аутомобили прве и друге генерације нису биле сопствени развој, заснивали су се на предњој возичкој платформи Ауди 80 и практично врло мало другачијим од ње. Штавише, тело прве генерације било је сасвим мале модерне стандарде: око 1 цм краће од тренутног голфа.

Друга генерација (Б2), која је стајала на транспортну траку 1981. године, већ је много ближа димензијама уобичајене. Али ако данас знамо Пассат, пре свега као плада и вагоне станица, а затим је то у почетку био штрајк (укључујући три-додок!). За тело је лимузина тада чак дошао са засебно име Волксваген Сантана. Таква егзотична модификација као два-додорска лимузина је испоручена на тржишта Латинске Америке.

Компанија је само од 1988. године почела да производи пасатс развијене сам и искључиво у телима Седан и караван станица. Ако су претходни модели имали уздужну локацију мотора, тада је трећа генерација примила модерну попречну изглед. Модели Б3 и Б4 познати су Русима: 90-их су их много увезели са европског секундарног тржишта.

Пета генерација која се појавила 1996. године била је прави пробој за Волксваген. Модел није био само међу бестселерима на Западу, већ је и заправо постао законодавац Министарства одбране у својој класи: да ли је она која је почела да усваја многе карактеристике главних конкурената, као што је Форд Мондео и Тоиота Авенсис тог времена. Није изненађујуће да је аутомобил трајао на транспорту више од осам година.

Тек у 2005. години се појавила верзија Б6. Ова генерација је изгледала приметно чвршће: Волксваген је отишао даље из категорије народних аутомобила. Логична манифестација овог тренда била је да се спортска верзија Р36 појавила у распону модификација, које су развијене 300 КС, као и четири -доор пасат цц купе.

Такмичари
Скоро један и пол десетак модела испоручује се у Русију, што се може забележити у такмичарима Пасат, иако се продаја неких од њих (на пример, субару наслеђе) израчунавају само неколико стотина копија годишње. Узели смо пет модела који воде у популарности. Њихов рачун, попут Пассата, иде на хиљаде, а према резултатима 2010, бестселери се припремају за прелазак десет хиљада марка.

Мазда 6
Јапанска жена је један од најпопуларнијих модела њене класе у праву: има елегантну и динамичну појаву, возаче и пристојну удобност у кабини. Ово пролеће, аутомобил је добио бројне иновације, чији се све детаље могу наћи у нашем тесту. Најповољнија шест је модификација са 1,8-литарским мотором (120 КС) и механиком, која кошта са 739.000 рубаља. Међутим, оптимална верзија може се више назвати машином са 2-литарском мотором (147 КС) и аутоматски од 914.000 рубаља. Таква модификација је добро опремљена: климатска контрола, сензори климе, мултифункционални управљач, динамички систем стабилизације, 17-инчни алуминијумске фелне, аудио систем са ЦД-ом, а да не спомињу такву обичну класу опреме као електрични погон и грејање огледала. Иако Мазда изгледа у спорту, али Јапанци не нуде такве моћне модификације као Форд и Хонда. Повер Плафон 170 КС

Форд Мондео
Једна од главних предности Мондео је то што је у величини упоредива са моделима пословне класе. На пример, у дужини је тачно попут Лекус ГС-а, па чак и надилази ширином за 6,6 цм и истовремено захваљујући руској склопи, Мондео је један од најповољнијих аутомобила Д-класе. Похвали се по цени од 689.000 рубаља. Штавише, ова верзија са 1,6-литарском мотором (120 КС) и механичари конфигурације Амбиенте не може се назвати потпуно празно: Постоји клима уређај, седам ваздушних јастука, аудио система, електрична ретровизора и грејања и четири електрична прозора. Наравно, верзија са 2,3-литарским мотором којим се развија 160 КС и аутоматон (од 849.000 рубаља) је од већег интереса. Укључује климатску контролу, ЕСП и кожни управљач. Опћенито, Форд има веома широк спектар модификација (мотори до 240 кс) и опције, укључујући тако ријетке као електричне наочаре. Недавно је почело снабдевање рестораном верзијом Форд Мондеа, а ауто дописник је већ успео да га испроба.
 
Тоиота Авенсис
Нова генерација Тоиота Авенсиса, која се појавила у продаји прошле године, можда нема довољно оваквих светла решења које имају Мазда и Форд, али Тоиота навијачи се не жале. Авенсис и даље налази велики број купаца, мада овај модел није тако приступачан као неки такмичари. Најлакша Авенсис са 1,6-литарским мотором (132 КС) и механичари коштају 879.000 рубаља и популарна модификација са 1,8-литарским мотором (147 снага) и варијаторним трошковима већ 999.000 рубаља. Међутим, за ову цену добијате богато опремљену машину са кожном завршном обрадом кабине, сензора светлости и кише, климатске контроле, седам ваздушних јастука и још много тога. Шта Авенсис заслужује популарност? Чврсти је, удобан и поуздан. А ако је претходна генерација са становишта контроле не би била ништа посебно, онда шасија тренутне генерације неће изазвати незадовољство софистицираним возачима. Међутим, спортска анинсис је странчана за: најдинамичнија модификација 1,8 литара са механиком убрзава на 100 км / х за 9,4 с. Све остале 10 ц или више.

Хонда Аццорд
Овај седан је скупљи од наведених такмичара. Нека основна верзија са 2-литарском мотором разликује у добрим капацитетама 156 КС, али цена је од 985 300 рубаља. За верзију са механиком на жигосаним дисковима, то је можда прекомерно. Иако је за климатску контролу, ЕСП и другу модерну Хонда опрему, за разлику од такмичара, не траже доплате. Верзија са аутоматским трошковима од 1.047.300 рубаља. А то укључује додатно светло и кишне сензоре. За онога који цени у Хонди, пре свега, нуде се велике квалитете квалитета, верзија типа-коњске снаге 201 коња: од 1.172.200 рубаља. Са митраљезом. Ако више волите ручни мењач, можете уштедјети 29.500 рубаља. Ове модификације већ имају комбиновану пресвлаку кабине, цјејина ЦД-а и субвоофера. А по жељи, ако споразум може бити опремљен још луксузнијим: извршна опрема укључује кожни ентеријер и комплетан сет електричних погона предњих седишта. Али цена таквог аутомобила је 1.224.000 рубаља. Такмичари нуде исту ствар јефтиније.

Цхевролет Епица
Овај лимузина је приступачнији свим такмичарима. Цене за 2-литарске модификације (143 КС) са механиком почињу од 635.000 рубаља. И истовремено није опремљен основним Мондеом: Такође на залихама клима уређаја, аудио систему, електрична ретровизори и грејање и четири електрична прозора. Тачно, јастуци нису седам, већ четири, али уместо жигосаних точкова, легура. Верзија верзије Цхевролет је такође јефтинија од свих од 710 560 рубаља. Али у дизајну, комфору, квалитет декорације епица је скромнији од свих наведених ривала. Ово није Американац, већ корејски Цхевролет. Епица није ништа друго до Даевоо Тосца 2006. Али ипак, цена је снажна аргументација, тако да је прошле године у складу са резултатима продаје ишла овако занимљивији, али и скупљих модела као Опел Инсигниа, Цитроен Ц5, Ренаулт Лагуна и Пеугеот 407.


Историја и такмичари Павел Елсхин
 

Извор: Ауто.маил.ру