Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 1996 - 2000 Седан

Црни грмљавац

Често називају редакцијски уред. Неко да сазна где је боље поправити аутомобил, неки о грешкама које се налазе у часопису. Неки нису добили последњи број, други желе да добију претходне. Неки су тако да, како кажу, да сведоче. Постоје и други позиви. Ево једног од њих: - Здраво, је ли то мотор?

 

- Моторни.

 

- Ја сам твој редован читалац. Ваш магазин је добар, али из неког разлога о коме не пишете све аутомобиле о којима желите да прочитате.

 

- Па, на пример?

 

- На пример, нису писали о новом Пассат-у.

 

- Али где да га добијем?

 

- Имам, могу ме возити ...

 

Потребно је проценити храброст нашег читатеља, јер чак и након што је сазнао да ће Алексеи Василиев такође пребацити ауто, он није одбио своју намеру ...

 

А сада је нови Волксваген Пассат возио у двориште уредника. Црно ", рекао је наши фотограф са чежњим. Овде би требало да се повучете. Црни аутомобили не воле фотографе и прилично поштено. Прво, веома их је тешко опрати, постоје мрље. Друго, довољно је да возите неколико десетина метара, а аутомобил је поново прашњав, а у црној прашини је јасно видљив. Треће, то су већ чисто професионалне нијансе: Црно-сјајно је веома тешко снимити, посебно са јаким сунцем. Али морате пуцати и у статици и у покрету, где не можете да ставите додатно светло. Генерално, мука.

 

Упркос браном фотографа, у нашем мишљењу црна боја је нови пассат, на лице. Када је аутомобил испран из дебелог слоја мртвих инсеката (јасно је да власник поштује брзу вожњу), показало се да је нека врста посебне, племенитог нијанса која подсећа на крило црног трбуха. И у свом изгледу аутомобила постоји нешто летење и брзо.

 

Споља, Пассат подсећа на пуно концерта 1, посебно облик предњих регала и кровова. Аутомобил има веома низак коефицијент отпорности на ветру за масовне машине - 0.27. Не само глатке обрисе тела играју улогу, чак је и дно направљено узимајући у обзир све захтеве аеродинамике. Издувне цеви су пажљиво скривене, резонатор и пригушивач се не држи, а каталитички неутрализатор прешао је испод дна до одељка за мотор.

 

Пассат у дужини изгледа огромно - за своју класу. Када га погледате, некако се одмах заборавите да се Волксваген традиционално сматра произвођачем малих аутомобила. Када се појавио Пеугеот 406, показало се да је највећи разредници, што је разумљиво - створено је као модел 506.

 

Тако је Пассат дуже од 115 мм. Ово је такође објашњено - машина је изграђена на издуженом ауди А4 шасији, само онај који је касније коришћен за А6 модел.

 

Велики предњи и задњи пребивање Пассат Поновите дизајнерске решења Аудија последњи пут. Довољно је погледати огроман нос А8. Али спољне величине Пассат-а су велике. Салон, такође црн, може се расправљати са његовим јачиним колима са аутомобилима и још много тога. Формално је постало краће за 25 мм. Али због друге локације седишта, место је додато свуда, посебно на подручју возача.

 

Општи утисак дизајна ентеријера може се изразити у једној речи - цоол. Слични елегантни уметци А ЛА Високе технологије недавно су пронађене на Волво који су наступили тркама. А Салон Пассат је највероватније није погодан.

 

Завршетак седишта је такође вероватније од спортских аутомобила. Сломљена кожа црној боји и сама по себи изгледа добро, а у комбинацији са мат слоновом облогом предње конзоле и већ поменутим уметцима изгледа једноставно прекрасно. И са функционалног становишта, спречена кожа на седиштима због својих својстава трења је много боља од обичних.

 

Седишта су угодно. Имају пуно прилагођавања, па их прилагођавајући себи нису проблеми. Чак и са потпуно предњим столицама гурнули су се, остаје довољно простора за путнике. Али не за њихове главе. У поређењу са претходним моделом, удаљеност од јастука задњег седишта на кров у новом Пассату повећана је за 30 мм, али и даље ће бити погоднији за високи пут испред.

 

Салон је богат богат богатима, постоји све без којих је модеран аутомобил ове класе једноставно незамисливо. Осим ако се отвор на крову није довољно. Заиста ми се свидио систем за хлађење ... Одељак за рукавице из које су направили мини хладњак, доносећи проток ваздуха из клима уређаја у то. Након што је тамо ставио теглу Цоле, брзо постигнете резултат неопходан у топлоти. И пуцање из централне конзоле попут држача убода - тамо је тачно.

 

Квалитет извршења је на највишем нивоу. Све је јак, чврст, чврст. Чак је и звук слабинских врата уверен да ће аутомобил издржати директан погодак велике шкољке.

 

Труп је прилично промет, за затварање постоји посебна оловка - изнутра, како не би прљаве руке на прљавом аутомобилу. Тачно, нагло морате да повучете ручицу и важно је имати времена да се извучете руку тако да то не закачи поклопац који се брзо спушта.

 

За задњи браник је занимљив. Телескопски амортизири на којима је фиксан омогућава да издржи ударац без наношења брзине до 15 км / х.

 

Под капуљачом - четворо-целиндарни мотор турбо-пуњења са запремином 1,8 литара са средњим хлађењем. Мотор се налази уздужно, такође маркирана линија Ауди. Захваљујући томе, на бочним странама има довољно простора и приступ чворовима и склоповима је бесплатан. Са становишта пореза, обим мотора је мали, а турбопуновање повећава његову способност на 150 литара. стр., што је прилично пристојно за аутомобил ове класе. Убрзање до сто траје мање од 9 секунди, а максимална брзина је 220 км / х. Шта је још потребно? Мотор не осети Турбоиам, вероватно због раног окретања турбине - око 2000 револуција.

 

Наравно, овај мотор није једини у гаму новог Пассат-а. Тамо има најмање још пет, све је моћније од 100 литара. са. Најмоћнија - направљена употребом 5 -Валве технологије В6 (193 кс). Исто је уграђено на целој -вхиел-входно врућој верзији.

 

Предња мулти -линк пасат суспензија је позајмљена од Ауди А4, назад - мигрирала из претходног модела. Суспензија је прилично еластична, али удобна, а аутомобил је врло послушан у менаџменту. Неки од оних који су ваљали Пассат пре него што смо напоменули да смо за удобност предњег суспензије морали да платимо несавршене карактеристике управљача, али то нисмо приметили - нисам желео да ризикујем ауто добро--биндераног власника нама. Али чини се да ће рад са Пассатом у маргиналним режимима бити мање пријатан него споро, до тихе музике котрља се дуж приградских аутопута. Аутомобил надахњује још веће самопоуздање од познатог Пеугеота \u200b\u200b406 или Цитроен Ксантиа, познатог по одлично руковање.

 

Једино што ми се није допало била је видљивост - леви предњи став омета. Уништитељ дизајнера Аудије у новом Пассату осећа се у свему. Чак можете рећи да је у многим параметрима Пассат лагано поједностављена верзија А4. Неке од кабине то упоређују чак и са А6, али по нашем мишљењу, ово је превелика растезање.

 

Судећи по узбуђењу, који је порастао у руским аутомобилским круговима када се појавио нови пассат, наш купац није препрека, а не у технологији се у технологији не престижно и престижна слика претходног модела. А не у име. Да ли је све исто, како се зове добар аутомобил?

 

Слетање

Удобан. Подешавања су иста као и на претходном моделу. Задњи јастук је додат у стражњем дијелу седишта и налази се ниже од уобичајене - погодне за кратке људе. Појавило се друго прилагођавање колоне управљача, сада можете да промените не само угао нагиба, већ и дужину.

 

Седиште

Угодно, уз добру подршку. Централни и бочни умеци направљени од сломљене кожне помоћи да држе возачево тело.

 

Преглед

Због великог угла нагиба ветробранског стакла, предњи носачи стекао је прекомену масовност која отежава преиспитивање. У комбинацији са бочним огледалима стражњег погледа, две слепе зоне формирају се испод леве и десне стране. Задњи преглед је добар, упркос чињеници да је пртљажник прилично висок.

 

Салон

Лепо и практично. Алуминијски уметци појавили су се у украсу - чини се да је то модно. Вертикална конзола командне табле пренела је из претходног модела, исте тешке и гломазне. Оквир управљача пролазе кроз плочу је добро направљен - из ребрасте пластике је и креће се заједно са колоном када се угао њеног нагиба промијени, тако да пукотине нису видљиве. Бочна ручка на возачким вратима, удобна Виндовс тастатура били су врло ергономски извођени. Практични под - са тврдом и малим хрпом.

 

У кабини, подједнако тихо у било којој брзини, без мотора, турбине, не чује се ветар. Лукови на точковима су добро прошли.

 

Суспензија

На овом аутопуту било је тешко одредити степен укочености. Генерално, угодно, на великим избочинама то не пробија и не узима га.

 

Под хаубом

Све се налазе повољно и лако доступно током поправке или одржавања, чак и средњи радијатор хлађења на видику. Узимање локације мотора је изненађен - идеологија Аудија. Каталитички неутрализатор се такође налази испод хаубе, одмах на излазу цеви за пријемник колектора - овде се брже загрева.

 

Контролабилност

Добро -контролирани аутомобил је врло сличан голфу, упркос дужем бази. Осетљива, предвидива, добро је контролисана било којом брзином.

 

Скоро да није пукло. Гума није била баш добра, чак ни на небројеном асфалту у угловима, чувала га је без обзира, а АБС је радио раније.

 

Динамика

Добро. Турбина је укључена на врло ниске брзине и готово неприметно - ово је добро (тешко је рећи да ли је то резултат добро-вожње структуре или ниског притиска појачања). Мотор не достиже проглашене 150 снага, али то се такође може објаснити чињеницом да је машина прилично тешка.

 

Кочнице

Добро, али у погледу ефикасности инфериорни су од А4 кочнице. Непријатни сензација изазвала је приметно дробљење папучице кочнице када је активиран АБС.

 

Општи утисак

Ауто за потрошача. Свидело ми се салона и удобност још више од Ауди А4.

 

Сава Симонов, Михаил Василиев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1997]