Тест Дриве Волксваген Мултиван од 2010 миниван
Волксваген Мултиван Панамерицана. Цртани филм за одрасле
ВВ Мултиван Панамерицана. Цена: 2800000 РУБ. На продају: Од 2008. године Овај ВВ Мултиван на позадини његових рођака није означен. Необично велики клиренс, гуме ван путева и необична панамерикана натпис направљена љуљањем уместо уобичајеног сјаја Цхрида, што је можда све разлике. Разумевање да је ово потпуно другачији цртани филм, долази тек након што је разговарао с њим
Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 40 година, Новинар аутомобила, искуство у вожњи 22 година, Лични аутомобил - Ренаулт Логан
Према енциклопедијским подацима, аутопут ПАН амерички назива се мрежа путева у Америци, од којих је укупна дужина 48 хиљада КМ. Она је најдужи трошак аутомобила на свету. И ништа, ако не, ако је један комад од 87 километара дааријски јаз, смештен у џунгли на граници Панаме и Колумбија. Чињеница је да је немогуће превазићи га на стандардним возилима. Ралли је тамо посебно обучено. А једна од ових специјално припремљених средстава доведена је у државу ван пута ВВ Мултиван 4Мотион.
Његов родовник почео је са прототипом који је коришћен као пратњи Волксваген Моторспорт-а, који је учествовао у Ралли Раиди на западној афричкој пустињи. Најтежа радних услова, који су очекивали ауто са част, потврдили су огроман пројекат, као резултат тога који се појавио Мултиван Панамерицана.
Шта је тачно ово цртани за одрасле? Као што је већ речено, пре свега, аутомобил је променио дозволу, а за разлику од базе у 165 мм, већ је 205 мм,. Други, готово неприметан, али не мање значајан, јесте присуство високих чврстоћа доње заштите. Наравно, ауто рана у офф-роад гуме. Наставите офф-роад списак опреме Оверлине Цоуплинг Халдек и електронску закључавање на задњем између колосека диференцијала. Је најинтересантнији решење је присуство механичке 6? Корак-по-корак кутији са закачили реда прве три брзине. Касније, у складу са програмерима, омогућила је да напусти спуштања низ у преносу, без прејудицирања пролазност. Панамерицана се обједињују три мотора: било бензинским В облику шест, или један од два реда 5 Цилиндар турбодизела. Најмоћнији од њих је око стотину седамдесет четири коња и стаде на нашем тест аутомобилу.
Асфалт марш на место мучења над аутомобилом прошао, како кажу, у нормалном режиму. Да ли су то долазе трансфери прва три корака приморан да рад са парчетом на почетак. Кратки преноси морао буквално трака један по једном, до брзине од 60 км / х. Немогуће је рећи да је то веома непријатно, али у почетку је сојева мало. Упркос довољно тежине и значајног царињења, цртани скоро није се задржао у кривине, а да га није држи на путањи рада. Суспензија је крутост која се првобитно сматра претераном, само је постао основа за такву пристојну понашање аутомобила, чак и при великим брзинама. ценимо изолацију кабине. Ни дизел или аеродинамички бука, нити чак и зуба офф-роад гуме нису могли донети Децибел. У принципу, конвенционални асфалт ауто је мало другачији од осталих.
Потпуно је другачије на ванничком путу. Прво, због озбиљног одобрења, аутомобил је побољшала геометријску пропусност. На њему се на њему налазе на олукхаби Решење проблема не представља. Можда да ли има више привјеса за суспензије, овај показатељ би био још већи, али иако је понекад и аутомобил заправо обесио на два точка дијагонално, то није било ни на који начин није спречио да је спречи да крене даље. Спектакуларни цртић пузећи и ризичне паше. Унапред, он-лине блокирање диференцијала задњег преплетања омогућава да се не напрегну ни када је порћана вијела коже точкове за трећину. Поред тога, систем стабилизације се аутоматски искључује у овом режиму, што омогућава возачу да контролише потисак на погонске точкове. Што се тиче песка, Панамерицана се понаша нешто другачије. Чињеница је да је максимални обртни момент 2,5? Литер Турбодиесел почиње да изда само 2000 револуција, а не држи га не више од 2500. Чини се да није лош, али излази из пешчаног заробљеништва, али без пешчаног заробљеништва. Дуги клизање квачила, Алас, није успело. Спремање преноса точкова је практично одсутан, а аутомобил се уклања из тачке тек након што је специфичан мирис затеженог квачила већ прекинут морским ветром. С тим у вези, приквачени ред у преносу може се сматрати само полумидензионалним, а права молитва овде би била много пожељнија. Дакле, можете да олујите само вегане. И ипак, свидело нам се аутомобил уопште. И ако се још увек сећате о могућности трансформације кабине
Љубав не волим
Алуминијумски профилирани под није само пријатан за очи, већ и врло практично. Практичан
Блокирање диференцијала између преокрета, можете значајно да побољшате пропусност. Удобан
Вожња
Бојко се понаша на путу и \u200b\u200bнеће бити нискоиздраво. Међутим, суспензија би желела да има мало мекше.
Салон
Простран и осмишљен на најмање детаље, могућност трансформације је потпуно неограничена.
Удобност
Добра изолација буке, промишљени систем вентилације салона, добар аудио систем. Све ово ће путовање учинити да није оптерећено.
Сигурност
На нивоу аутомобила ове класе.
Цена
Тешко, наравно, тако да могућности машинске нетрвијалне.
Предности и мане
+ Огромни, замишљени салон. Није лоши депозити ван пута. Прихватљива динамика. Висок ниво опреме. Добра изолација буке.
- Посебан мењач захтева зависност.
Техничке карактеристике
Марка и модел - ВВ Мултиван Панамерицана
Димензије - 4890к1904к2028 мм
Мотор - Турбодиесел, 2459 цм3, 174 кс / 3500 мин-1
Трансмисија - механички, 6-корак
Динамика - мак 184 км / х; 12,5 с до 100 км / х
Такмичари - нема директних конкурената.
Наше мишљење
ВВ ПАНАМЕРИЦАНА, наравно, не може да замени прави СУВ, али ако се сећате да поред добрих квалитета ван путева, има заиста огромну салон са могућношћу безброј трансформација, зашто онда не. У сваком случају, на паркингу, аутомобил заузима више простора од СУВ-а у пуној величини. Да, то кошта исто.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
