Волксваген Мултиван Тест Дриве од 2003. Миниван

Без лажне скромности

Волксваген Цоммерциал Царгови нису познати нити лошији од аутомобила - теретни транспортери и путнички каравели су заслућено постали популарни у Европи. Комбинација поузданости, издржљивости, носивости и економије нису све њихове предности. Ако им додате скоро једноставну контролу и удобност, онда ће заиста бити мало конкурената. Волксваген -Мултивеен је аутомобил дизајниран за личну употребу - нуди се само са кратким (3 м) базом и ниским кровом. Отуда богата декорација и смањени број места - само седам.
Тренутни ВОЛКСВАГЕН-МУЛТИВЕЕН врши се на основу пете генерације комерцијалних преводилаца који дебитује прошле зиме. Нови мотори и тело, модернизована шасија - постала је већа, пространија, сигурнија и удобнија. Колико? То је оно што желимо да проверимо.
 
Укус и боја
Величанствена зеленкаста бисерна, затамњена стакла, кристала фајла - изгледа модерно и богато изгледом. Лепа? Ово је превише субјективно питање. Не заборавимо да се ова машина направи на основу комерцијалног аутомобила, што је важније од капацитета и практичности него дизајнерски уживања. Иако у поређењу, на пример, са РЕНАУЛТном саобраћајем, тада је мало оригиналних у пирмина ВОЛКСВАГЕН. Визуелно, у поређењу са аутомобилима претходне генерације, постало је чврстији и тешки, стекао је мало заобљених облика, наочаре преклапају се средњим сталак и снажни браник обојен у боји тела (црни браник - знак јефтиније комерцијалне) Машине).
 
Снажно пет цилиндра турбодиесел са пумпама, са запремином мањим од 2,5 ја Развојем 128 кВ / 174 литара. Са. И 400. н.м, требало би да буду занимљиви чак и по изгледу. Али не очекујте да ћете под капуљом Мултиван видети нешто занимљиво. Све што је доступно на изглед је поклопац резервоара за проширење, врата уља и резервоара за прављење стакла. Чак и да погледате уљну сонду, мораћете да се попнете на склопиви поклопац. Међутим, ако уложите неколико напора и одвратите неколико пластичних кварова који држе пластичне екране, тада у овом случају тешко можете стићи до виталних органа.
 
Можда то није само демонстрација целог арсенала средстава за борбу против буке, већ и новог налога за одржавање - изузетно ретко, спровело је само квалификовано особље са посебним алатом, а само на лифту - половина - половина - половина распореда и чврсто Упакобљене јединице не остављају шансу за матичну механику. Међутим, вероватно, њихова помоћ неће бити потребна - за Русију је прилично скроман интервал услуга проглашен 15 хиљада КМ; Сваком ватрогасцу, поломљен је на половини обавезном променом уља. На пример, у Европи, километража између то је 30 хиљада КМ, што омогућава и активно коришћени аутомобил да се у службу вози у услугу не више од два пута годишње. Али према Волксвагену, квалитет руског дизелског горива и даље диктира друге захтеве.
 
Трке без трке
Импресивна јединица за напајање испод кратке хаљине поставља активну вожњу. Посебно у комбинацији са шестом поштанском пољу, чија се стопа преноса не могу назвати испруженим. Убрзање вишеструких оставља незабораван утисак - само морате да притиснете праву папучицу и време је да се укључите на следећу брзину.
 
Иако дизел мотор достиже максималну снагу на 3500 о / мин, може престићи хиљаду револуција минут више, пружајући брз и спектакуларни завршетак маневра. Скоро 30 посто, снабдевање брзином максималне снаге за смањење је непроцењив поклон са интензивним претицањем. А ако се темперамент диктира лежерно кретање у свемиру, онда је стари таксиста прилично погодан. Само лижете чизму гаса са ножним прстима и укључите следећу опрему. Ако тахометар има више од 1.500 о / мин, не само опуштено кретање, већ и одличном убрзањем на првом захтеву. Динамика у највишим зупчаницима је посебно фасцинантна - на петом или шестом мултивеен убрзава се са интензитетом, неприступачном за чак и сасвим моћне Седансе пословне класе.
Гријех, и сам он није могао да одоли искушењу да растјера БМВ-520и, чији је возач очигледно био сигуран у изванредну динамику сопственог аутомобила. Само вреди мало корак напријед у претицању, а након неколико секунди прогутајте педесетак метара удаљености и напуните његов ретровизор са огромним грбом Волксваген. У петом степену преноса, Мултивеен је толико прелази бензинске аутомобиле у динамици да је једноставно бескорисно да се такмичи са њим, ако је испод хаубе мање од 250 коња.
У међувремену, непристрасно на-страни рачунар рачуна се сагорело гориво. Прометне гужве у центру главног града нису индикатор - Овде се потрошња може скинути 15 л / 100 км, у обичним режимима града пала је испод 12 литара на стотину, а на стазу на темпу од 120-130 км / х постепено се смањио на 7,5 литара. Чак ни дуел са БМВ-ом није нас присиљавао да изађемо из осам.
 
Али у правичности, примећујемо да у граду Супер Диселле није тако згодан. Додир са места не изазива проблеме само у првој брзини. Ако се једва котрљате у саобраћајној застој, морате изузетно пажљиво радити у другој опреми - једна грешка и моћне станице мотора. Узгред, дизелска контрола електронике не дозвољава вам да покренете мотор из померања, присиљавајући вас да укључите стартер. Ова одлука диктира заштиту аутомобила из крађе.
 
За све прилике
У пространом салону можете поставити много више од седам места, али функција Мултивана није комерцијална транспорт путника, већ и примена неповољних традиционалних транспортних потреба. Састанци гостију са одличним пртљагом, излетима за пикник, дуготрајна путовања, пословна путовања - управо то је то његов приоритетни задаци. Сходно томе, можете седети на целини троструко задњи соф и две појединачне столице које играју улогу средњег реда - могу се окренути на потез, окрећући унутрашњост у гардеробу у гардеробу. Овде је скривена лукава табла, која се лако окреће са стола за ноћни кревет у целокупни округли сто, окружено власницима увлачења. Узгред, они на предњој плочи нису превише згодни - не држе висок картонски стакло А ла МцДоналд'с, што је још увек напола, немогуће је позитивно поставити било какав капацитет са једном руком, што је много горе.
Поред кабине, могућност спавања је такође могуће када се задња кауч отвори са књигом, а средња седишта се претварају у његов наставак. Тачно, како би се довољно наспавао на таквом кревету, препоручљиво је да га покријете мадрацом. Под свим седиштима су дате фиоке за мале ствари, а пртљажни простор је затворен флексибилном завесом. Једино што је алармантно је неочекивано велики напори и повратак на свим врстама квара, од немачког аутомобила очекујете да је пријатније на додир. Предности - уздужне шине омогућавају вам да поправите седишта у било којем положају, од минуса - предња седишта се не окрећу и неће радити на организовању састанка округлог стола на паркингу.
 
Има ауто?
Одлична динамика са апсолутно невероватном економијом, тишина у салону, чак и брзином од 150 км / х, тачан волан и неочекивано за масовно и не на свим малим одзивним одзивним и не могу се радовати. Чак и мале недостатке које обавља салони могу се опростити. Последње питање остаје: Колико кошта?
Одговор је бољи за слушање седења - 55.600 евра, које је на дан испоруке био 65 хиљада долара. Ово је цена луксузног репрезентативног лимузина или чак добре лимузине. Али у мултистиан нема племените танке коже, огроман екран који напушта плафон, мултимедијални систем. Ово је само велики цоол мини-вен. Или минибус? Али у овој класи постоје такмичари са моћним дизелским моторима и сличном опремом, рецимо, за 36 хиљада евра ...
Не бисте требали кривити дилере похлепе - у Немачкој, нови мултивеен у сличној конфигурацији кошта 46 хиљада евра, а најједноставнија верзија транспортера са моћним дизелом почиње од 29 и мале хиљаде. Да ли је вредно таквог новца добар мотор? Ако говоримо о преференцијама возача, то дефинитивно вреди.
То су само наша жеља не одговарају увек могућностима.

 
Ауто је заступљен од службеног продавца Волксвагена
компанија Алеа-Моторс,
тел. (095) 101-49-99.
Резиме
Одлична динамика и импресивна економија, ниска бука, контрола аутомобила, глаткоће, простране салоне, удобне столице, опсежни систем грејања и климатизације.
Висока цена, ограничене могућности за трансформацију салона.
Опрема
Абс
Анти -боом систем
Систем стабилизације
Бочни ваздушни јастуци
Клима уређај
Контрола времена
Подесиви ступац управљача
Светла за маглу
Аудиосистем
Потпуно резервни точак

 
Анатоли Фомин. Фото: Константин Иакубов
   
 

 

Извор: Часопис "Вожња"