Волксваген Мултиван Тест Дриве од 2003. Миниван

Све фотографије Волксваген Мултиван од 2003

Немачка вишегодишња

Напредни конзервативизам. Ово је прва дефиниција која пада на памет са курсоријем аутоматског -ХО-а међу комерцијалним аутомобилима немачке забринутости. Са ближим познанством, то је само ојачан. Али ко је рекао да је посматрање традиције лоше?!

Рођендан Волксваген Цоммерциал Царс Т је 8. марта 1950. године и њихов кум Бен Бен Пон.
Била је то према његовим скицама да је створено прва народних хлеба, која је постала оснивач читавог правца универзалних машина са једним -поговним телом. Међутим, Инспирер пројекта сматра се генералним директором немачког за забринутост Хенри Нордхоф. Концепт машине 1947. године развио је дизајнер Алфред Хеснен, а први прототип приколице на точковима је светло 1949. године. Годину дана касније, масовна производња се одвијала у фабрици у Волфсбургу, а 1956. године пребачена је у Хановер.

У почетку је аутомобил са двоструким кабином примио индекс Тип 2, а затим је преименовано вишенирани транспортер или Т1. Са дужином од 4,3 м и међуосовинско растојање од 2,4 м, комби тежине мало више од тоне могло би се превозити у одељку са запремином од 2 м3 до 830 кг терета. Насупрот 1.1-литарском мотору са повратком само 25 КС. Радио је са 4-степеним синхронизованим ручним мењачем. Укупно је 1,82 милиона ВВ Т1 пуштено из пролећа 1950. до пада 1967. године.

13 година након рођења Т1, појавио се транспортер Комби минибус, или ВВ аутобус, који је постао потомство тренутног ВВ Мултивана и које суми су сами звали само као аутобус свих времена. У међувремену, друга генерација комерцијалних машина произведена је од 1968. до 1979. године, укупна циркулација је износила 2,93 милиона примерака. Створитељ Т2 био је дизајнер ГУСТАВ МЕЕР, који је познатији као ГУСТАВ транспортна трака. До тренутка када је модел морално застарио, његова скупштина је пребачена у фабрике у Мексику, Бразилу и Јужној Африци.

У пролеће 1980. године, Т3 је покренут у серију која је задржала претходни концепт. И 10 година касније, у августу 1990. године, почело је ослобађање у основи новог Т4 до 2,8 тона. Новост се манифестурирала не само у дизајну, већ и у полу-ролату, носач, попречној локацији мотора и предње стране погон. Од 1996. године, угодни мултиван је створен на основу минибуса каравести. Четврта генерација комерцијалних хрпа трајала је на транспорту до краја 2002. године. Дошло је до ЕРА ВВ Т5, до почетка од којих је произведено више од 53 године историје постављене, 8,5 милиона породице транспортера.

Као и претходник, ТЕ-пети има много модификација. Један од њих је седморични мултиван са 130 коњских турбодиесела и 6-степени ручни мењач, узели смо уредничке тестове. На електронском мрежицу \u200b\u200bје наведен километража од само 10 км, а то је значило да смо први! Интересовање за аутомобил порастао је јер је пројектовано на претходном искуству: крајем 1990-их, имао сам много тога да обријем пуно претходне генерације на путевима Украјине, Белорусије и Русије. А, као што су становници Одессе кажу, то су две велике разлике, или четири мале.

Не можете одмах да кажете да је Мултиван увећана у величини. Ово је приметно када су два модела стоје у близини. У међувремену, прилагођавање димензија тренутним стандардима је врло значајно: Т5 је постао 101 мм дуже, шири 64 мм и 24 мм. Остали леже иза спољних разлика. Дакле, корисна количина кабине је порасла на 5,4 м3. Склопиви сто на Т4 уступио је место на преклопни оригиналан дизајн на Т5. У кабини се појавио пуно фиока, џепова и полица, дизајнираних да подигне удобност новом нивоу. Флаша од 1,5-литре са пићем сада се лако уклапа у џеп врата, а ладица на две особе појавила се на централној конзоли: Њен носачи су у стању да омотају тегле соде капацитетом од 0,33 или 0,5 литара. Тело је добило 12-годишње фабричке гаранције од корозије. Али пре него што су се постигли тако великодушни напредак само аутомобилима који се раде у њежном режиму.

Угодна иновација клизна чаша у бочним вратима. Сада нема потребе да тражите возача да пребаци вентилацију у интензивнији начин: постало је затежно отворити прозор и добити прилив свежег ваздуха; Постало је прохладно, можете мало да покријете чашу или у потпуности у потпуности. Кроз пето врата, отвара се приступ три фиоке испод задње софе. Једна непријатност: Ако је аутомобил паркиран близу другог аутомобила или на задњу ограду, проблематично је отворити задња врата, јер се подиже. Не постоје притужбе на задњој страни врата: Они се пребацују без много потешкоћа и поуздано су фиксирани у екстремном положају. То је само напор треба да буде пристојан. А у вези са слабим спратом, само изванредно. Међутим, да ли је ова женска пословања за пљескање врата

Разговарали смо о основној и додатној опреми ТЕ-ФИСХИЕП-а у последњем броју часописа. И да се не поновимо, разговарајмо о практичности аутомобила са којим смо провели више од једног дана. Почнимо, наравно, са салоном.

Није тешко изабрати погодан положај иза волана ТЕ-риба: Дизајнери су се уверили и да су и скраћеници и тако снажни. Неколико једноставних манипулација прилагођавањем уређаја и осећај се лако. Преглед са возачевог места је прелепа чак и без спољне помоћи, можете маневрирати на ситним потпетицама, а не да се бојите шта ће доћи, јер стручњаци кажу, осигурани догађај. Међутим, задња је очигледно да нема довољно паркинг сензора: Када је резултат центиметри, не желе да сви желе да искушавају судбину и озбиљно узбуђене.
Али Мултиван је ослобођен од заробљеништва у блиској схов соби и кренули смо. Гадни глас на натонском рачунару са малим интервала понавља фразу битте, три пута Танкен (молим вас да га одликује). И без наговештаја, знамо да морамо да идемо на бензинску пумпу, црвена лампица сагорева са нехингуринг светлошћу, а ми, хвала Богу, није слеп у боји. Баи врат се налази на левој страни и зато је врло прикладно возити до колоне. Неколико минута и поступак је готов. Сада брзо у транспортном току. То не ради брзо. Прво, динамика је слабија од очекиване, и друго, у календару у петак, што значи, на путевима саобраћајне гужве.

У дужини од три четвртине, паднемо у зелени талас, а наша 130 коњских снага Т5 поуздано држи у току страних аутомобила. Али немојмо заборавити: Идемо празно (возач + путник) и шта ће се догодити са максималним оптерећењем. Нема потребе да се разлог о вожњи са приколицом од 750 килограма без кочница, па чак и више са приколицом од 300 кг, опремљеног кочницама: ово је из категорије Блитз-питања за стручњаке. За руске мотористе, по мом мишљењу, турбодиесел исте запремине уз повратак 174 коња или бензина В6 капацитетом од 235 КС. Шест -Спеед МАНУАЛ ГОРНИ МЕИЕИФСКИ ЈЕ БРЕВАНСЛОСТ, али шест -Спеед машина са типтроничним системом изгледала би логичније на таквом аутомобилу. Међутим, ово је питање укуса. То је добра вола на волан и добру маневрирање за слаб мотор. Међутим, радијус окретања би желео да има мање: на уским улицама са билатералним појединачним кретањем понекад се не уклапате у полукруг из првог покушаја. Да, и ролне тела у главним окретама могу бити мање. Али звучна изолација је добра: Напомене радног мотора не сметају возачу и путнике. Чак и са ауто радио-ом, путовање је потпуно уживало.

Салон је заиста био импресиониран својом свестраношћу: у њему не можете да промените само број седишта, већ га и претворите у малу спаваћу собу. Није без разлога да на листи додатне опреме постоји чак и сет за спавање: густе завесе и простирка кревета. А кауч за опуштање је троструко задње седиште које се лако трансформише из печата у спавање. Универзални систем подлога за ваљак и водичи на поду омогућава вам да померите две аутономне столице по вашој дискрецији. Обоје (као, успут, возач и навигатор), са лумбалном подршком и склопивим наслонама за руке. Постоји толико много могућности трансформације салона који дизајнери нису ни сметали да их пребројају. До велике, њихова листа је ограничена само маштом корисника.

Аутографија
Волксваген Мултиван Т5
Претходник
ВВ Мултиван Т4 (1998)
Премијера
сентиабр 2003
Мотори
104-235 кс
Производња
Немачка

Ауто је обезбедио РУС-ЛЛАН.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.

Текст: Алекандер Трокхацхев
Фото: Јури Дородонов