Волксваген Мултиван Тест Дриве од 2003. Миниван
Волксваген Т5: Компетентни аутомобил Н5
Четрнаест година након почетка производње, легендарни трговац ВОЛКСВАГЕН Т4 уступа место новом производном аутомобилу - Волксваген Т5 улази у позорницу. Апсолутно нови, све универзалнији и функционални, Т5 ће се произвести у облику комбија, шасије, платформи, као и верзије путника - луксуз и утилитари. Игре мотора је проширен, предлажу се нове врсте преноса, а параметри економије се побољшавају. Генерално, краљ је умро, дуго живи краљ - Волксваген Т5, који се може сматрати достојним замјеном за најпопуларнији комерцијални аутомобил Немачке.Н1 на тржишту
Према статистици, прошле године у Немачкој у сектору лаких комерцијалних модела Волксваген Т4 је узео водећу позицију. Његов удио у овом сегменту тржишта износио је више од 50 процената, док је најближи конкурент, Мерцедес-Бенз Вито / В-јел, могао је да ухвати само нешто више од деведесетих година. И то упркос чињеници да је Т-Четврти у то време био у производњи тринаест година! Ово није једино постизање Волксвагена Т4. У години пре последњег, на традиционалном арктичком тесту, Т4 се лако обилази све моделе у већини параметара - опет, упркос пристојном узрасту. Па, ако наведете сва достигнућа и евиденције породице Т4, онда ће наш материјал постати попут рекламне авеније. Током година производње успела је да се разликовала у многим дисциплинама. Укупно је пуштено више од десет милиона примерака, чак и последњих година, што је врло необично, потражња за овим моделом није пала.
Аутомобил је такође продат на белоруским тржишту: Према информацијама примљеним од представника Атланта-М Фарсигхандела, Волксваген Т4 би се могао продати прилично нормално најмање две до три године. Али чак и са појавом новог модела Т4, неко време ће неко време остати у опсегу, тако да ће аутомобили претходне генерације и даље остати у ценовнику дилера. А новост, Волксваген Т5, појавиће се у продаји у врло блиској будућности, а малопродајне цене, ако се промене, није баш много.
У међувремену, горња верзија Мултивана ВОЛКСВАГЕН Т5 представљена је Суду новинара, а одмах у две копије - од 130- и 174-коњских турбодијских мотора. Међутим, о свему у реду ...
Портрет потенцијалног вође
Као и обично, нова генерација постала је већа у свим правцима: шире, више, дуже. И, саосећајно, простран. Током теста, нисмо били предвиђени за директно упоређивање Т4, али то је такође било приметно да је Т5 редослед величине величине. Шире врата, погодније улаз-излаз, више простора у свим правцима. За љубитеље специфичности, обавештавамо вас да је у поређењу са претходним Т5 моделом повећала дужине са 101 мм, ширине - за 64, висину, зависно од верзије, повећана за 24-29 мм. Поред тога, међуосовинско растојање је порасло - кратка опција у поређењу са Т4 шири се за 80 мм. У исто време, захваљујући новој технологији Скупштине и употреби ласерског заваривања, тело нове комерцијалне Волксваген постало је строго за увијање. То је заузврат пружио боље руковање и омогућило је да минимизирају празнине између телесних плоча.
Повећање међуосовинске растољености било је најугледано у простору путничког простора, али је судећи према аутомобилу напољу, то је посебно снажно проширио Т5, јер је у поређењу са Т4 на Т4, чинило најмање пола класе више. Штавише, у свим угловима: оба фронта, са стране, а иза себе. Као што је написано у саопштењу за јавност, дизајн Т5 одјекује врхунске моделе ВВ-Тхе Репрезентативни лимузински пхаетон и тоуарег луксузни џип. Да, заиста, конвексна лажна решетка за радијатор изазива удружења са Туарег-ом и у општем стилу дизајнирања појављивања Т-Петине, примјетна је озбиљност својствена представничком фаетон. Иако је већина свих нових Волкс-Ваген Т5 слична, наравно, на претходни модел - осећа се повезивање генерација. Сличне пропорције тела, вертикалне траке задњих светла, конвексна хаубица, правоугаони фарови светла у глави - све је то већ познато у Т4, само у т-петом је добио нешто другачији дизајн. Штавише, стилисти су блиско сарађивали са стручњацима из других одељења: на пример, задња светла, налазе се много више у циљу да се избегну оштећење на леђима.
Структурно, нова генерација се мало разликује од претходног модела: Можемо рећи да је то снажно модернизовано Т4. Али то ће бити нетачно, јер је нови модел потпуно оригинални аутомобил и нема заједничких детаља уобичајених са Т-форумом. Међутим, концепт је сличан: тело које ћевати са галванизованим панелима, предњим суспензијом МцПхерсон-а, леђа - дијагонално полуга. Последња одлука, успут, подразумева брзи изглед верзије свих -вхоелена која је обећана да ће се наредити следеће у пролеће следеће године. Такмичари који углавном нису пријатељи са свим -Веел вожње, суспензија је више од зависног зависног, најчешће или пролеће или торзије. Задњи овјес Т5 је такође занимљив у томе што је користио кратке бачве -Схапед Спрингс који имају прогресивну карактеристику. Бар из које је вичено пролеће има променљив пречник, дакле, у различитим деловима пролећа, његова еластичност се мења. Са ниским потезима суспензија је мекана, јер танки део пролећних радова, а остатак дође на великим избочинама, пружајући импенетрацију суспензији. Током теста, успели смо да испробамо аутомобил у различитим режимима, а таква шема је више пута доказала своју предност у односу на уобичајене опруге или торзије. Без обзира на учитавање, као и степен путне умове, Т5 Мултиван је увек остао угодно. И само једном, када је при великом брзини, аутомобил скочио кроз трамвајске нумере, било је могуће осјетити како је јачи део пролећних радова - ударац је израђен много јачим, али суспензија се није сломила.
За све и за све
Ако је Т4 стекао мултиван луксузну верзију Мултивана само у средини каријере, тада текућа генерација одмах започиње у свим модификацијама. Укупан број верзија и модификација израчунава се на десетине: две опције за међуосовинско растојање, обичан, средњи или висок кров. Тело за избор - шасија, платформе, све -метал комби, путничка мулти-пеатер и путничке туристичке верзије, па чак и кампови за путовање, са кровом за подизање како би повећали унутрашњу јачину на паркингу.
Општа класификација је остала иста, попут Т4: Основни камион или комби се назива Кастен, а врх, луксузна путничка верзија - Мултиван. Само уместо добро-поремећеног каравела, произвођач је преферирао нову ознаку - шатл. Чудно је и неразумљиво, јер замењујући уобичајено име са другом, штовише, већ га већ користи други произвођач (Хонда има миниван са тим именом) није у потпуности разумљив потез. Ипак, у ствари, опрема Царавелле / Схуттле остала је иста: Ово је средња верзија, угоднија од основних камиона и комбија, али јефтинија и луксузна од мултивана. А ако је портрет просечног купца других верзија за произвођача разумљив и они су оријентисани на њихову потрошачку групу, а затим је Драт Књигово и приватне купце.
Необично је широка, а игра мотора предложила је Т5, а ако пажљиво проучите све моторе, постаје јасно да ове сезоне постаје јасно да се Волксваген преферира моћне и покренуте моторе ове сезоне. Колико је мотора Т4 имао у почетку? Бензин и дизел. А Т5 је имао три турбодиесела, а последња је скоро стигла до снаге до двјесто коња и два бензинска мотора - четири и шест-калиндар! За велике корпоративне купце који наручују шасију за наредну инсталацију изотерме или било које друге посебне опреме, јефтини 1,9-литарски дизел мотор са капацитетом од 104 кс. или 2,0-литарских 115-коњских гасова. А за приватне трговце, главни купци Цхиц Мултиван, моћно је 174 -Херсееповер турбодиесел, који има обртни момент од 400 нм. Исти мотор са пет цилиндара постоји у 130 -Хохорне модификације - обртни момент на врху је смањен на 340 нм. Сви дизел мотори опремљени су директним системом убризгавања горива са Фондом пумпе, који је осигурао не само невероватну економију, већ и смањењу буке током рада напајања. Пет -цилиндер Турбодиесел мотори се комбинују или са шестократним механичким контролним тачкама или са шест -Пеед аутоматским и четири -цилиндер дизел и бензинске јединице са пет -Спеед механиком. Горња верзија је опремљена са 3,2-литарским шестоцилиндричним мотором, већ упознат са Пхаетон и Тоуарег моделима-235 кс. А обртни момент 315 НМ је постигнут већ на 2950 о / мин. Овај мотор је сакупљен само са шест -Пеед аутоматски, а аутоматска контролна тачка је већ испоручена у бази података, а овај мотор се не нуди механиком. Можда за сада. Узгред, самостална ручица мењача је сада направљена у облику џојстик за кратак, која се налази на плима централне конзоле - хефти покер који се спушта из пода, препуштен конкурентима.
Трансформатор
Могућност трансформације салона је коњ свих истих и комерцијалних модела и Т5, наравно, покушао је да буде најбољи у овој дисциплини. Карактеристика дизајна модела је седишта у кабини и њихов број може варирати у зависности од модификације, сада је фиксиран на шине. Специјални водичи у поду, у количини четири дела, обезбедите огромно кретање седишта. Троструко кауч је постављен иза, што се може померати у уздужном правцу, као и да промени угао нагиба леђа. Сваки од путника софе има свој тротопински појас, а под седиштем је посебна полица за чување малих ствари. Задњи кауч се може потпуно поставити, чиме се окреће вишеструко унутрашњост у спаваћу собу и током преклопног процеса, не треба да се уклони наслови на насловима - они сами улазе унутра.
Поред тога, у Мултиванском салону ВОЛКСВАГЕН Т5 може бити још једна или две столице које се такође крећу у уздужном правцу, а по жељи, одвијају 180 степени ако желе да се суоче са стражњим путницима за задњим софи. Успут, новинари су одмах искористили, улазећи у Мултиван. Било је много занимљивије путовати лицем у лице него само сједећи у његовом реду, с обзиром на задњу страну главе испред судећег путника. Као и сва друга места, седишта окретања имају три-тачкасти сигурносни појасеви - Волксваген је у том погледу одувек био веома скрупулозан. Узгред, Т5 има све сигурносне појасеве фиксиране на леђима седишта, што је потребно повећање ригидности седишта. Али сада нико није збуњен на сигурносним појасевима, који се обично фиксирају на регали и током трансформације салона стално се непрестано испред зоне досега. Поред тога, свака столица (осим седишта на задњем каучу) има две руке за руке које се могу подесити у висини.
Између седишта окретања постоји још једна занимљива мала ствар - плочи за столом, такође је инсталиран на шине. У уобичајеном облику, изгледа као мали ноћни табели, који може да игра улогу замрзавања за путнике средњег реда. У овом кревету на табели постоје два држала за шоље и велика ниша која се затвара. Али ако притиснете дугме на крају ноћног ормарића, тада се горњи део подиже и претвара у погодан сто. Који, штавише, може мало возити било којем од сувозачких седишта.
Што се тиче разних држача шољица, нереде и других тајној местима за чување малих ствари, за људе се разбацало, препоручио бих да мултиван има на руци, где су сва та места назначена. Иначе, мобилни телефон остављен у једној од многих полива мораће да траже веома дуго. Укупно, унутар вишенамјенских (у салону и испред) постоји неколико десетина таквих тајно мјеста - кутије испод седишта, џепова у вратима и на леђима столица, претинца за рукавице и велику кутију на предњој плочи. Генерално, доста ће бити довољно комбинација свим путницима аутомобила.
Карактеристике дизајна
Пре око годину дана, генерални увозник Волксваген у Републици Белорусији одржао је представнике медија у тренинг према моделу репрезентативног класе ПХАЕТОН-а - читав радни дан, са паузом за ручак, речено нам је о свим карактеристикама дизајна овог јединственог аутомобила . Разговарали смо о Волксвагену Т5 само сат и по, али вест је била маса.
Да би све изразило да је дугачак и мучан процес, тако да ћемо проћи кроз положаје које вам могу бити најзанимљивије, драги читаоци и потенцијални купци Т5. Желео бих да почнем са ... Вентилационим и грејним системима. Први пут за аутомобил ове класе, Волксваген је предложио инсталацију три -зонског система за контролу климе, који може да пружи индивидуални режим температуре за возача, предњи путник и одвојено за све остале у кабини. Истовремено, путници средњег или задњег реда могу само подесити температуру: Јединица за контролу климе налази се на плафону, постоје и блокови салона и лампица за читање. Поред тога, сада власник може укључивати рециркулацију ваздуха или самостално или да је повери електроником. Посебан сензор квалитета ваздуха укључује рециркулацију у случају токсичних супстанци у случају да се осећа у долазном ваздуху.
Занимљива ситуација са грејањем на турбодиесел верзијама - нови мотори са пумпама су толико ефикасни да не производе вишак топлоте. Према томе, не могу да загреју салон. А произвођач је отишао на други начин: Грејање салона сада води аутономни грејач, који се не само не само да се не само загреје огромни животни простор т-пете за минимално време, али такође помаже мотору да брзо изађе оптималан режим температуре. То се ради једноставно: аутономни грејач је укључен у укупну шему хлађења мотора, а када је мотор хладан, грејач загрева течност за хлађење, помажући да се електрана загреје брже. Ова конструктивна функција је веома корисна за оне возаче који током дана чине кратка путовања на негрејуном мотору. Аутономни грејач по наруџби може бити опремљен тајмером или чак даљинским управљачем - у оба случаја може унапред давати команду да загреје аутомобил, па чак и у тридесет -дегрее мраз да увек има аутомобил топлим салоном и а загрејан мотор на руци. Поред аутономне, обезбеђена је друга опција: Након изласка до Т5, пећ може да производи топлоту још пола сата након заустављања мотора је веома погодна ствар за наше ширине.
Први састанак
Наше прво познанство са новим Мултивана ВОЛКСВАГЕН Т5 одржано је у не-стоп моду: два аутомобила турбодиесела дата су бројним новинарима - са 130- и 174-коњским моторима, опремљеним са 6-степеним механичким мењачем. Пола сата да се упознате са салоном, затим - пробне излети, тестни дискови, фотографија. Укупно смо цео дан потрошили са мултиверима, погодили стотину километара током овог времена - понекад се возите, понекад на једној од путничких места. Рецимо одмах: свидели су нам се обе верзије и на 130 коњских снага Мултиван је показало да је то занимљивије возити. И иако је инфериорна у динамици са базеном са мотором од 174 коњских снага, уопште, ова верзија нам се чинила прилично хармоничним. Али иако се суздржавамо од било каквих коментара: у блиској будућности планира се детаљнији тест, током којих ћемо проучавати све карактеристике новог ВВ Мултиван Т5. И дефинитивно ћемо рећи нашим читаоцима о њима.
Текст: Павел Козловски
