Волксваген Мултиван Тест Дриве од 2003. Миниван

Трансваген

ВВ Мултиван је дуго и чврсто населио у главама градоваФолка као типичног представника комерцијалне флоте. У другој хипостази, они га чак и не сматрају. А у највећем делу нико не мисли да овај аутомобил може бити још домаћи од многих универзално признатих породичних минибана.
Искрено, пре личног познанства са Мултиван, аутор ових линија био би изузетно скептичан на последњу изјаву, али ВВ је у стању да буквално уништи тренутни стереотип. Поготово ако је све -Веел Дриве Пан Америцана. Вањски подаци овде, наравно, немају никакве везе са тим: Аутобус је попут аутобуса, велике, чврсте, али ... немачке, и самим тим и најстрожа и најмоћија. У истом вену вреди доживљавати салону. Ово је краљевство огледног Ергономија ВОЛКСВАГЕН-а, са функционалне тачке гледишта готово беспрекоран, али истовремено лудо сиво и зато изузетно досадно. Међутим, ово се односи само на први ред намењен возачу и једном од путника. Нећу рећи да је простор иза предњих места боље украшен, али чињеница да је Мултиван у стању да понуди путнике ... у нашем случају су то биле четири удобне столице (стандардна опрема) и изузетно необична централна огрлица (опција) . Шта је посебно? Готово ништа, ако не узмете у обзир чињеницу да други ред седишта може бити основно распоређен на потез без уклањања са носача! Да бисте то учинили, само користите неколико полуга. Представљена је наслона за руку, показала се прилично просторским бокс, која се такође лако претвара у округли сто са држачима увлаке. Између осталог, сваки од ових елемената може се инсталирати у било којем делу путничког салона, а право у покрету, корист од висине тела омогућава чак и одраслима да се не пређу без проблема. Генерално, чак и дванаесто-сатног путовања ПАН Америке преносе се без икаквих оштећења психе и здравља. Међутим, новчаник неће много трпети од транс -регионалних шетника. ВВ Мултиван Пан Америка опремљена је 2,5-литарских 174-коњских снага ТДИ, у просеку троши око 9 литара дизел горива на стотину. Кутија је једна 6-степена механика, али за тешки погонски аутобус је најбоља опција: Први мењачи су кратки, али већ на трећем ВВ-у се лако креће по граду, али остатак корака У ствари, потребне су само на аутопуту или брзе линији.
Узгред, поставке КП такође су дизајниране да делимично надокнађују одсуство доњег реда у Пан Американи. Кратка прва брзина, заједно са вучним ТДИ, омогућава вам да се релативно поуздано крећете чак и замагљујући глину. Главна ствар у исто време је изузетно уредно снабдевање гасом. У принципу, педале уопште не могу додирнути: Издавање 400 НМ мотор је у стању да самостално повуче аутомобил без смртних папуча.
Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [јун / 2009]