Волксваген Јетта Тест Дриве од 2005 Седан

Мушко женски

Може се изненадити само зашто су лимузина аутомобила - тако непрактична на позадини универзалне класе - и даље је у великој потражњи у нашој земљи. Ако постоји барем неко објашњење за овај седац, онда се мора тумачити, очигледно, према Фреуду. На пример, лимузина не изазива женски аутомобил у свом власнику, као и неки отвор. Тачно, овде смо се недавно ваљали на два лимузина, од којих је један дефинитивно био доста девојчица.
Промовирано име још није кључ успеха. Узми, на пример, Волксваген Јетта. У једном тренутку, кроз напоре дестилерије немачке рабљене, ове машине су постале познате целом нашој мотористу. Чини се да би новост под истим именом такође могла да се придружи без непотребне буке и прашине, али је потребна је ЈеттеР. Модели пре десет година створили сте стереотип јефтиног непретенциозног страног аутомобила. Сада то мора бити уништено. И зато, није била случајност да нам је понуђено да испробамо не најугроженије произведене, али Јетта са два -Литер ФСИ мотора, у конфигурацији комфорне линије, вреди 30.000 долара.
 
Волво се такође може класификовати као пионири страног покрета у Русији. Штавише, Швеђани су такође морали да раде прилично по корекцији сопствене слике. Нова генерација С40, на пример, створена је за младу публику, што значи, у теорији, аутомобили ове серије би требали бити јефтини. Међутим, аутомобил који смо довели на тест већа је вероватноћа да ће одговарати луксузним љубитељима - већ има отвор, Ксенон, кожни салон и посебну контролу климе и пуно свих врста аутоматизације. Његова цена је близу 50.000 долара, што је, како би га благо ставио благо обесхрабрен чак и узима у обзир снажнији 2,4-литарски мотор и аутоматски мењач.
ЗДРАВО ПОНОВО! У Волфсбургу је решен врло амбициозан задатак када је лимузин који није био попут њиховог донатора почео да даје на платформи пете голфа. Потребно је да промените не само слику, већ и класу машине која припада машини. Зато је Итта показала да је много већа још више од Боре, примила модерне задње светло и нови ВВ корпоративно лице - огромно хромиво роштиљ хладњака. Сада, у погледу величине, и у пространости, и у опреми, новост је цео -Белед Цомпетент за средње -Сизен Седансе Д. Сегмента.
 
Али ако размислите о томе, реинкарнација није променила главну мисију Јетте. Како је била пре десет година аутомобилом за оне који нису били приступачни за Пассат, па је остала. На сваки детаљ ћете пронаћи доказе о томе. Нови модел је тако сличан старијим брату да чак и стручњаци ВВ не одређују увек где је Јетта и где је Пассат.
 
Шведски дизајнери аутомобила, који су створили С40 пре две године у заједничкој са Форд Фоцус ИИ, Ц-МАКС и Мазда3 платформом, скочили су изнад главних глава. Ауто је испало и препознатљив и негде чак и естетски. У сваком случају, није остало траг од сиве, које су бивши чаробничели уједињени са истим аморфним јапанским каризмима.
 
Овде имате примарне сексуалне карактеристике. Јетта је слика младог, добро доброг бургера. Нека се натечене стране наговештавају на пивном стомаку, али ви осећате спремност и за посао и за забаву. И С40, као и сваки скандинавска, мало је рустикална, али паметна; Има добар укус и манире. Ове квалитете вероватно неће оставити равнодушне озбиљне купце.
 
Стандардни контролни пункт за Волксваген Јетта са 1,6-литарским бензинским и 1,9-литарским дизелским мотором је 5-степени приручник, за остатак ручице од 6 брзине. Поред тога, било који модел са бензинским мотором може се наручити традиционалним шест -Пеед аутоматским и дизел - са напредним роботским ДСГ-ом, што омогућава могућност директног пребацивања зупчаника.
Други круг. Најапљетнија седан у Волво линији је, међутим, другачија, чак ни уски салони. Иако је Јетта има мало ширег, то је С40 који даје осећај простора - има више простора за и испред и иза. Немачки аутомобил формално осваја обим пртљажника, али утоваривање гломазног пртљага може проузроковати проблеме - отварање је мале висине. Могуће је повећати запремину за транспортну робу у оба аутомобила због задње седишта постављена у деловима леђа.
 
У Јеттовом салону наћи ћете сочне ладице испод седишта. И на задњем софи ВОЛВО - чак двоје деце. Минијатурни јастуци устају на посебан механизам, опсежни облици испред њих - инвентивно и рационално! Чак и у С40, дају нам се за тест, предвиђени су различити електрични прописи за предња седишта и са меморијом за три возача. За немачку, електричну столицу може се наручити за 850 УСД, а кожни ентеријер - за 2500-2800 долара (али не и за конфигурацију трендлине).
 
Стандардна опрема и ВОЛВО и Јетта укључује АБС, помоћнике за хитне кожње и једноставне анти-индустријске системе (може се испоручити напредну доплату). И неколико важних удараца на питање безбедности. Читав систем јастука за заштиту предњих и задњих путника налази се на Јетта, укључујући бочне јастуке за седење испред. Сигурност људи у С40 обезбеђује шест јастука, укључујући завесе на надувавање на свим прозорима и систем заштите од тканих повреда.
 
Постоје разлике у комфору. Волво мекши превазилази неправилности (иако нема ни јаке љуљачке ни прекомерне котрљање у угловима). Његов пет -цилиндер мотор, иако слуша у празном ходу, али при великим брзинама не притиска на све уши.
 
Јетта у покрету је оштрији, окретнија, али суспензија прилагођена за руске путеве даје машину чвршће потез. Две -Литер ФСИ мотор је практично без звучни у режиму ниске брзине, али са промовисањем њеног љутог гласа постаје све приметнији и моћнији. Волво је увек поуздан, миран и као да је у покрету више женки и Јетта, напротив, напротив, показује квалитете мушкараца - показује било који знакови лењости или темперамент физичког васпитања.
 
Стандардни контролни пункт за Волво С40, у зависности од обима и снаге мотора, може бити и механика за пет и шест брзине. Али купци Волво-а, који цене удобност и практичност менаџмента пре свега, обично бирају машину са аутоматским адаптивним мењачем. Прилагођава се возачкој вожњи, а поред тога опремљена је са два додатна начина за зимску или динамичну вожњу.
Још једно дугме. Слаба тачка С40 - рад митраљеза. Бави се преклопним брзинама током убрзавања и не на који се највише адекватно понаша у прелазним режимима - како се привуче када одаберете пренос као ученика. Да би се постигла жељена динамика убрзања, папучица гаса на Волво мора да ради у превентивном, скоро дискретном режиму: Сада на поду, затим уклоните ногу, а затим поново на под ... Истинито, дан или два и два и два и два - Чини се да аутомобил почиње да се понаша боље: било адаптивне мозгове аутоматског преноса научи возачеве манире или обрнуто - развијени су потребни рефлекси возача. Срећом, све остало са С40: Кочнице, стабилност прелазног, стабилност курса - не поставља питања.
 
Механички мењач са савршено одабраним стопама зупчаника чини Јетта без мање динамичног аутомобила, мада мотор развија 20 кс. Мање. Погодан подни папучица и врло јасан курс ручице преносе окрећу се у коцкање и пријатан процес. Сила кочења се такође лако контролише, иако АБС ради мало раније него иначе. Напори на управљачу такође одговарају очекивањима: великом брзином, управљач не говори, на малу брзину - ротација је светло.
 
Контраст у сензацијама возача у Волво и ВВ је толико снажан да понекад желите да имате на руци мало магично дугме које би дали прву оштрину у покрету и друго-мекоће и боље прихватање. Остаје да сачека и види која је од аутоматара понудила такву опцију. Већ смо смислили име за њу - мушко / женско.
 
Листа додатне опреме за Нову Јетта је веома опсежна. Од корисних, истичемо ЕСП систем стабилности стабилности, у комбинацији са електронском закључавањем диференцијала. Погодно - Цонтрол за задржавање брда (аутоматски држи аутомобил од котрљања када се додирне на брду). Радозналог - радио предајник који ради у стандарду ХомеЛинк и дизајниран да аутоматски отвори гаражни јаз. Ако морате да транспортујете дуге и гломазне, постоји разлог да се плати за сувозачево седиште са потпуно пресавијањем.
Голф у песку. Тешко је објаснити зашто Волксваген дизајнери који су толико приметно радили на спољашњости аутомобила, претварајући популарну компакт у лимузину, одбили су да унесу промене у голф ентеријеру. Отварањем врата са Цхроме Цантица, желите да видите барем ниске знакове луксуза и изнутра, али седите у стандардном салону, у којем се пластику и ткиво подједнако засићене боје доминирају (природни фурнир је већ за доплату) ). Унутрашњост Јетта изгледа весело, али само боја као на фотографији је најбрже прљав - постоји разлог да се друге опције гледа приликом куповине аутомобила. И централна конзола са климатском контролом и аудио системом изазива благо разочарање. Екран који је овде објављен овде карактерише обећавајуће димензије, али након укључивања испада да то није ни обојено. Међутим, Јетта ентеријер не суди по критеријумима пословног разреда, остаје само да призна да је наредба овде налога - неку врсту немачког стандарда. Колона управљача је подесива у висини и одласку. Дугмад даљинског управљача нису били превише лени да бисте ставили на управљач. А седишта, иако имају механичка подешавања, регулисани су висином и у широким опсезима.
 
Будући власници С40 нису такође ускраћени за доплату. ИАКС систем са анти -аллијским филтерима непрестано контролише квалитет ваздуха у кабини. Преклопљени спољни може осветлити бочни простор, а на задњем седишту можете инсталирати погодни сто са власницима чаше.
Она је једина. С40 контролна табла је пример успешне равнотеже између неформативности и небрусивности. Колона управљача је подешена у два авиона и опремљена је разумљивим прекидачима управљача. Чвор педала је подигнут (израчунава пете?), Али је савршено конфигурисано у величини и педалирању. Седишта имају прилично мекане јастуке, пријатно уска -Фитинг бацк профил и одличне наслоне за главу. Међутим, Волво је ипак добар. Одвојите пластичне детаље у унутрашњости не разликују се у изванредном квалитету, али мора се признати да у салону С40 салона нема наговештаја о јефтином мирису. Сукобљене емоције су такође изазване помоћу густинске централне конзоле. Елемент је, наравно, врло спектакуларан, па чак и практичан (постоји ниша за мале ствари). Међутим, мали тастери су оборили у густу групу - решење није најуспешнији. Недостаци укључују јединицу за контролу преноса. Када преместите ручицу аутоматског преноса, целокупно дизајн који је окружује, постављен је, што не додаје чврстоће. До великим плусевима је моћан и чист звук премиум аудио система, који је стандардно опремљен спољним појачалима и направљен на одличној данској акустици.

Текст Руслан Тарасов, фото Андреи Данилов

Волксваген Јетта 2.0 ФСИ
 
Бензински мотор, 4 у низу
Радна запремина (кубни мерач) 1984
Снага (Л.С. на око / мин) 150 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 200 на 3500
Предњи погон
Мењач 6-брзина, механичка
Дужина / ширина / висина (мм) 454/1781/1459
Опремљена маса (кг) 1319
Максимална брзина (км / х) 211
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.2 / 6.1
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 28 901 УСД (30 $ 577)
 
 
Волво С40 2.4и
 
Бензин, 5 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2435
Снага (Л.С. на РПМ-у) 170 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 230 на 4400
Предњи погон
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4468/1770/1452
Масс Тежина (кг) 1369
Максимална брзина (км / х) 215
Убрзање на 100 км / х (ц) 8.9
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.2 / 6.7
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 30.900 УСД (49 УСД 741)

 

Извор: "Аутопилот"