Волксваген Јетта Тест Дриве од 2005 Седан

Равнотежа

Три су три-уредба
Седан. Колико је у овој речи драга и пријатно нашем уху и погледајте! Прво, силуета је једнаког и друго, увек има четири врата и велики пртљажник.
Треће, само моћ навике увек црта имагинарни аутомобил тробој. У овоме, Американци и ја истовремено. Биг Цоунтри Биг Царс. Чак и ако су заправо компактни разред.

Ко је оно
Волксваген Јетта
Цена тестираног аутомобила је 30 УСД 159
Макс. Снага 150 литара. Са. на 6000 Вол. / мин.
Макс. Брзина 202 км / х
Убрзање 0-100 км / х 8,9 с
Хонда Цивиц
Цена тестираног аутомобила је 20 900 УСД
Макс. Снага 140 литара. Са. на 6300 Вол. / мин.
Макс. Брзина 200 км / х
Убрзање 0-100 км / х 10,9 с
Волво С40
Цена тестираног аутомобила је 49 УСД 741
Макс. Снага 170 литара. Са. на 6000 Вол. / мин.
Макс. Брзина 215 км / х
Убрзање 0-100 км / х 8,9 с

Продаја ажуриране Хонда Цивиц почела је 15. априла. Овај аутомобил очигледно није попут никога, шокирајући и увек изазива интересовање међу људима који воле и могу да лажу. Покупили смо релативно свјежу ВВ Јетта на то, што није мање од премиум критеријума. Из нашег Тројства, само Волво С40 није размењен за све врсте хатцх-бекеса већ дуже време. Економске швеве су фокусиране на аутомобиле, где се улаз / излазак путника и возила / пртљага врши одвојено.
Делимично, због не вољетина топлоте зими кроз отворена пета врата.
 
Познато је међу људима као Јетта (ака Венто, то је такође бора) у суштини голф са пртљажником, испоставило се да је изузетно пропорционалан и леп. Голф је младост, притисак и стил у свакој ситници. Јетта је исти стил у мирнијем интерпретацији. Голф и Јетта су скоро попут ИИН-а и Ианг-а. Поред тога, са курсоријем, Јетт се лако може погрешити за водећи бренд ВВ Пассат. Ово се посебно односи на радикалне црне машине.
 
Хонда Цивиц демонстрира фундаментално различит приступ различитим врстама тела истог модела. Компанија и лимудно нису апсолутно не воле једни друге. Међутим, футуристички дизајн је у потпуности одражен у обрасцима и решењима салона обе машине.
 
Иза Хонда отворена врата отворила се облик компактног градског аутомобила драматичног панела, али бар за место контроле локалне поруке Мицроствел.
Хонда уређаји су подељени у две групе. Тахометар са скалом пренорача и позиција селектора КП видљиво је кроз обруч волана, а брзина брзине и гаса са температуром се узима у посебан блок. У близини је на јединици распоређен у возача, снажно ослобођен ручка и климатских тастера. С једне стране, прикладно је (нећете пропустити), на другом, превише намерно изложени стрми визуелно дробљење перцепције пилота и навигаторских половина. Ово је погоршање различитих дефлектора који се пуше. Да ли се возач оцтресседског ваздуха узима двоструко више?
 
Селектор мини мини-зупчаника причвршћен је на сопствени држач чаше и врло је добар према додиру. Али на првом додиру откривено су два катастрофална оштећења. Прво, уместо да се крећете напред-назад, морају да нацртају скоро трећину круга дуж малог радијуса. Друго, дршка је слабо фиксирана на свим позицијама и стално тежи да се даље клизне. Обе ове особине чине сваки пут двоструки - Проведите шта је укључено.
Али ручна кочница у облику слова З прикладна је и једноставна.
Хондовскијски управљач комбинује погодан захват са не-потисном облику жбица. Очи откуцавају, али лепо је водити.
Седишта у Градићу добро су и прекривене сивом тканином сличном на пешкир за вафле. Овај материјал не клизи, али ствара сталну статичку струју, коју категорију неизбежних убризгавања прати сваки излаз из аутомобила. Иза Хонде, има довољно толерантних ногу за ноге, али јаз је минималан преко главе, а леђа су превиље утегнуте у доњи део леђа.
На први поглед, Волво Салон је волео строгу промишљеност и недостатак вишкова. Уобичајени штит са четири инструмента, уобичајени управљач са три игле за плетење и веома тешки чвориште. Дугмад блока на конзоли која подсећа на даљински управљач телевизора. Очи су добре. Испробајте прсте ...
 
Органи додирног децу одмах протестирају, једва осећају за малу ручку окретања на светло. И између дугмади маглице Шта је то? Затезање резервоара за гас? Чудна заједница. Позната танка вертикална конзола коначно је била узнемирена. Добра ствар је да можете да ставите руку и уплашите промишљени путник лаганим додиром колена (пожељно упознат са пола до смрти, у супротном можете зарадити у уху ...). Једноставно је немогуће користити сакупљене у скученој хрпи са различитим тастерима на калибрама у покрету. У основи, јер још морате да се попијете за руку. Добро је да ли ће ручица за аутоматску селектор. А ако имате механичара, додирнићете тастере са незгодним кретањем напред.
Дугме за селектор такође захтева лукав улаз прста. Незгодно је држати са стране. Притисните на врху.
 
Али главно изненађење је представило папучицу кочнице. Зашто су га замкиле и гурнуле близу тунела загонетке. Чак и скромна чизма од 39. величине стисне на гас са потешкоћама. Моја 42. године непрестано се села за кочницу и људи са 47. величином ће морати да одаберу аутомобил пространијим. И то упркос чињеници да се лево од кочнице облоге слободних центиметара двадесет. Вероватно је див за ногу.
 
Волво седишта са најмање развијеном подршком. Задњи путници нису нарочито ходали и у дужини и у висини, резерве су мале.
ГЕТ ЈЕТТА можда није било вредно да опише све је познато са голфом. Ипак, у поређењу са нашим такмичарима, откривени су многи знатижељни детаљи. Прво, врата Јетта су једноставна за отварање и затварање, јер су све ручке на вратима погодни на својим местима.
Друго, јасноћа перцепције уређаја и контрола овде је доведена до апсолутног. А светлост се укључује тамо где је то потребно и како би требало, а радио са климом је прочитано истовремено. Фраза је најбољи непријатељ овде добре овде за мото. Дизајнери су се зауставили у добром и добиле су ... најбоље.
 
И ништа се ништа не збуњује. И то је вредно много! Тражили смо шта да се жалимо ... нашли смо само мало инфериорније од Хонда у погледу величине огледала.
Одвојите похвале Волксваген седиштама! Профил, прилагођавања, укоченост, гуза задњег дела нивоа. Иза Јетте практично није инфериорни у капацитету пре десетактне деценије. Пространа и удобност.
 
Сједећи се иза волана Волво С40, наравно, прилагодили смо се да је то аутомобил за мирног возача. Познавајући то, изабрали су снажну верзију мотора од 2,4 литара. Ово мора ићи!
 
Ми кликне на гас. Вози. Самоуверено и глатко убрзава. Стиснуо је оштрије. Убрзање се само убрзава само. А сада гас до пода! Осјећај тешког аутомобила ни не пролази. Гледамо у податке пасоша. Опремљена маса не прелази противнике. Дакле, почетак од места није елемент Волво. Али Швеђана се добро убрзала на стотину и на крају превладава ову линију мало брже од такмичара, међутим, истовремено, највећа количина горива.
 
Пет -Спеед Волво машина ради прилично јасно. Постоје одлагања приликом пребацивања, али толерантни су. Бука мотора у салон продире у скромне количине, а Тимбре се може упоредити са гунђањем незадовољне мачке. Слнели белешке се не примећују и у реду. Предности тела укључују малу буку примирје. Да није било за чизме које су увек биле заглављене између кочнице и тунела, тада би С40 изгледала потпуно добро урађено.
 
Али, ако сте већ успели да извучете ногу из замке и додирнете папучицу кочнице, Волво је савршено смањује. На влажном премазу, почиње да злоупотребљава пре времена, али у сваком случају, путници доживљавају пристојне негативне убрзања са било којим нежним кажњавањем ове велике папучице. Волан волана Волво С40 показао се да је лагано, али није превише прецењено, као што се догодило на С60. Управљање одржава информације за возача, али реакције на брзе покрете волана су благо успоране. Као и реакције на повратак управљача на преокрету. Окарактерисао бих понашање С40 као неутралне послушности који не изазива оштре маневре, иако њихов аутомобил омогућава, ако се нешто догоди.
 
Волво је прилично приметан и непријатно гласно превладава језерце и избочине. Штавише, брже се крећете, то је јасније ове неправилности се манифестују изнутра. Формула је више од брзине мања од јама овде је потпуно неприкладна. Истовремено, постоји више звука од тресења, што је још увек пријатно.
 
Хонда Динамицс је супротна флегматичном Швеђани. Овај аутомобил је спреман да пуца у било којем тренутку, тако да се само држи. Не могу ни да верујем да има само 1800 коцкица под хаубом. Али шта! Способност Јапанка да увијају снагу пунолетних средстава од малих мотора је једноставно невероватна.
 
Цивиц у раздељеном другом другом реагује на било који додир акцелератора. Под папучицом увек постоји одређена маргина потеза. Да бисте ускладили спортски мотор и аутоматску машину, живо сортирање распона и горе и доле.
 
Али оштро убрзање прати опипљив урлик мотора на уском врху кривине напајања. Стрми мотор се лако пење у шест хиљада револуција и истовремено у ушима путника.
Хондина динамика кочнице није била једнако луксузно као убрзање. Не, има довољно кочнице, али у неком тренутку њихов садржај информација је увелико смањен. Међутим, брзо се навикнете на то. Хонда Цивиц, била је искрена спортска екстремна на пољу јавних аутомобила, емитовала је све најмању ударцу коловоза у салон. Вероватно би то требало да буде машина која одмах реагује на било који чак мали кретање управљача. Хонда је апсолутно испоручена из ролни, стоји на путу залепљен и савршено се окреће. Могуће је користити систем стабилности ВСА курса само са врло грубим грешкама на заласку. Аутомобил неће ни бити преуређен на озбиљну јаму, али се темељно тресе да не зијева!
 
Забринутост Волксвагена је увек била у стању да изгради добре моторе. Фрости и економичан. А уз то, тихо. Знате ли шта је предност доброг мотора? Чињеница да од њега добијате тачно онолико колико и ви очекујете. Не више и не мање.
 
Ово је голф мотор. Кликните на гас који добијете одговор. Оштро сам нагло кликнуо више. Можете да пожурите са клизањем точкова. Желите поново да уштедите гориво није проблем. ФСИ технологија, знате. Шест -Спеед кутија која ради свој посао брзо и јасно се подудара.
 
Нико се такође није изненадио немачким кочницама референтног аутомобила у разреду названом по себи. Могу ли аутомобили да долазе из Волфсбурга лоше успоравају? Тако је, не могу. Јетта папучица Тачно тачно са притиском је испуњена крутом и омогућава дозама грама напора и центиметара стазе. Чак и ако је влажни асфалт испод точкова, електроника ће врло пажљиво исправити кочење. Као што ће се вишак обртног момента уклонити на почетку. Али само вишак.
 
У Јетту је врло мала бука и вибрација. Возила и еластични мотор не захтева стискање последње чврстоће на врху, због чега је звучна слика у кабини мирна.
 
ВВ Јетта се односи на своје путнике са трепидацијом и љубављу. У њему нема оштрине Хонде-а, и Валвоов импресивност. Али постоји јасноћа кларних глисе која омогућава накиту да дозе рушење предњих точкова и добру нулу, манифестује у чињеници да на правим млазним летима, као напуштени чекић, увек са оловком.
 
Шта је посебно пријатно, удари се мало одражавају у понашању машине. Музање у Јетту је мање од конкуренције на тесту, а уопште нема звукова, што чине част компактног градског аутомобила.
 
Током теста наше Тројство је било необично лако одређивање њеног места на циљу. Треба напоменути да су нам Волво и Волксваген дошли у конфигурацију у близини максимума и Хонди, напротив,. Њени софистицирани аналог био би скупљи за три хиљаде. Сви заједно приметили су привлачност и истински космички Хонда дизајн, почаст на пацифицирану сигурност путника Волво и једногласно подизао на врху постољећене јетте, као најобалансивнији и коректни аутомобил који је пронашао златну тачку равнотеже између екстремима Жанр, који може и омогућава више него што се чини да је то први вид. Вањска Хонда, спремна да освоји руске експанзе, ставићемо га следећи, оставићемо коначне оцене за своје будуће власнике, а драга, а не у свему угодном Волво затвориће нашу листу, јер цене ових аутомобила почињу .

Вв јетта

Јетта и голф ГТИ не могу се разликовати са лица. И обоје су прилично добро-да се у корпоративном гризу.

Мотор:
обрада запремине 1984 цм3,
степен компресије 11.5: 1,
макс. Снага 150 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. Тренутак 200 Нм на 3500 о / мин
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Задњи је независан
Кутија зупчаника. 6-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 202
Убрзање на 100 км / х, од 8.9
Укупно информација
Потрошња горива (ЕПА): 6.0 / 11.8
Запремина резервоара за гориво: 55 Л
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 1450/1950


Максимална запремина: 525 л. Запремина ове собе је упечатљива, али храна се не разликује посебно. Отварање је велико, а поклопац се лако затвара.

Упркос односу са новом Оцтавијом, издужени задњи део Јетте не изгледа тешко. Углавном због другог уређења фењера и нагиба задњег панела.

Хонда Цивиц

Мулти -линк задња овјесања делује одлично у угловима. Није лако пореметити аутомобил у клизање.

Мотор:
радни свезак 1799 цм3,
степен компресије 10.5: 1,
макс. Снага 140 литара. Са. на 6300 Вол. / мин,
макс. тренутак 174 нм на 4300 о / мин
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 200
Убрзање на 100 км / х, од 10.9
Укупно информација
Потрошња горива (ЕПА): 5.1 / 9,5 л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 50 Л
Број места 5
Масовна опрема., КГ 1291


Максимална запремина: 389 л. Најмањи пртљажник на тесту. Поред стрмоћих лукова точкова, који се веома мешају, прекривање изнутра нема завршну обраду, као и ручке за затварање.

Екстеријер Хонда Цивиц је стекао најдинамичније карактеристике. Контактирајте референцу на мотор. Стилски и прелепо!

Волво С40

Међу такмичарима, Волво С40 изгледа највише монументалније. У многим аспектима због вертикалне решетке радијатора.

Мотор:
радно јачине 2435 цм3,
степен компресије 10,3: 1,
макс. Снага 170 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. тренутак 230 нм на 4400 Вол. / мин
Предњи погон
Суспензија
Предњи мацпхерсон
Задњи је независан
Мењач Аут., 5-СТ.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 215
Убрзање на 100 км / х, од 8.9
Укупно информација
Потрошња горива (ЕПА): 9 Л на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 62 Л
Број места 5
Маса опреме. /Фулл, кг 1400/1850


Максимална запремина: 405 л. Просечни простор терета је несразмерно мали. Али поклопац се апсолутно не меша у учитавању.

Рељеф бочног зида, који су поновили фењери, чини да је аутомобил супер-позирант. Немогуће је погрешити!

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Хонда Цивиц
Прво скрининг јесен 2006
Хонда дизајн.
Волксваген Јетта
Прва емисија 2005
Дизајн Директор Мурат Гунак.
Волво С40
Први шоу 2003
Дизајн дизајн Јосе Диаз де ла Вега).
Напољу
Ако није било за упорност стилиста који већ у осми генерацији грађана практикују јединственост појаве сваке одељења линије Хонда Модел, а затим тест (ако користите терминологију Цхрис Банла), би Зарадите име теста сосикса различитих дужина. Заправо, и немачки и шведски аутомобил у изгледу могу подсетити везе Гарландија (ВВ и ВОЛВО, респективно), који се разликују само једна дужине. Оно што је тамо да се луди, обојица су велике - скениране копије својих старијих рођака. На пример, Јетта, како се сећам, раније је проглашен голф са пртљажником. Ово је проливено мали путничар. Чак су и погреси у дизајну наслеђене тачно: из једног угла је уска (уска), од другог високих (високих). О линији Волво је посебан разговор, па чак и ја сам изгубљен у принципима његове визуелне идентификације. Али, вероватно, таква се пригусност још увек дозвољава, а у Банлаловом ставовима нису постали панацеја за светски дизајн и то је угодно. Уосталом, погледајте како је у реду да се силуета С40 прекине или како су пропорције и димензије Јетте софистициране за особу. Како? Да, потпуно исто као и велики пассат или водећи Волво С80. Сада је укратко: од лица, идентификација пет звездица за све, са изузетком грађанског, који експресија ока осумњиво подсећа на исти пас, али то је мода и данас изгледају и данас гледају на много нових производа. . Силуете су остале без коментара, поставља се питање: како сте успели да их учините истом? Да ли их је неко нацртао на миру? У леђима, уопште, ситуација је слична и само доношење кристала задње светла Волво, чији је облик изненађујуће, не достиже и додаје потребну енергију у стилу аутомобила, додајте неку сорту.
У
Овде је слика другачија, а мала јетта не изгледа као никакав пассат унутра, а елегантна Хи-Тековски конзола Волво С40, напротив, чак и покушава да копира више чланове еминентне шведске породице. Дизајн Хонда је генерално експлозија: Два спрата инструментације, динамика оригиналних линија за тражење цртање архитектуре панела (унутрашњост хатмоге ће бити још више експлозивних љубавника топлије, сачекајте). У поређењу са овим емоцијама, минимализам шведског дизајна је у стању да претвори воду у кристал леда ... али биће и његова познавалац. Општа напомена: Централне конзоле више не шире инструментне плоче као што је очигледно као што је усвојена пре да ли уопште нису уопште, или их пере, демонстрирају своју ефемерилност. Резултат је необичан, који је потребан у овој класи и његовом потрошачу. Волан је светло и три -Споке, али без спортског узбуђења. Зашто је овде? Посебна ствар је грађанско управљање, чији необичан дизајн не достиже слику игре у игри за врло мало.
 
Резиме
Мали и даљински, али за много новца. Да ли сте обожаватељ бренда и спремни сте за преплаћују за свој омиљени бренд? Затим, користећи личне поставке, слободно да направите избор! Бићете задовољни.

Волксваген Јетта
База точка, мм 2580
Дужина, мм 4555
Ширина, мм 1760
Висина, мм 1460
ЦЛАСТ, ММ 135
 
Јетта, која је срушила на предњој осовини, увек је спремна да пуца. Тачно онолико колико возач жели.

Јеттов управљач оставља возача највећег простора за гледање. Поред тога, пријатније је држати све у његовим рукама.

Јетта седишта се могу сматрати узорним моделом. Слетање је густо и угодно

 
 
У Волксвагену има довољно места. Бочна подршка је све најбоље признати

Голфовски панел уређаја није ништа ново. Али све је једноставно и врло разумљиво. Сажетост је душа духовитости.

Хонда Цивиц
База точка, мм 2700
Дужина, мм 4545
Ширина, ММ 1750
Висина, мм 1435
ЦЛАСТАЊЕ, ММ 145

Додатни прозори испред врата су искрено миниванске одлуке. Ово је посебно уочљиво када се гледа изнутра.

Посета на изглед минивана наглашава се недостатком познатог брада. Ручка селектора се налази прилично висока због тога.

Свако је ценио материјали за антифликцију. Али наслоните насловница је пала на јастуку непријатно
На први поглед, ова профилна седишта треба добро да држе јахач. У ствари, не можете дуго да седите у њима у леђима

У ствари, у Хонди су два оклопа. Скакач између њих тачно пада изван обода волана. Сјајно проналажење!

Волво С40
База точка, мм 2640
Дужина, мм 4470
Ширина, мм 1770
Висина, мм 1450
ЦЛАСТ, ММ 135

Захваљујући само неколико редова, Волво С40 изгледа много угаонији него што је заиста.

Тежина унутрашњих послова Понекад сукобљава се са ергономијом. Стилска кравата дугмета конзоле, слично као даљински управљач телевизора, у случају је непријатно.

Волво има најпаснији јастук назад. На први поглед, није лоше. Да ли ће то бити на дугом путовању?

Волво мека седишта су угодне. А мајка оно што ти треба!

Волво Схиелд је изузетно једноставан. И згодно. Дакле, све остало би ...
 
Волио
Вв јетта

Није било одређених детаља о детаљима. Можда из чињенице да се све уради у савесности?
Хонда Цивиц

Како не можете вољети такво чудо? Фасцинира се са лепотом и лако се чита Браво!
Волво С40

Дугмад на управљачу, попут штита, изузетно су згодни. Оно што је тако недостаје у остатку оловака и пипола.
НИЈЕ ВОЛЕО
Вв јетта

Ипак, било је могуће пронаћи ману. Јетта нема власнике чаха.
Хонда Цивиц

Селектор захтева већу пажњу и можете да затворите пртљажник само за акутну и непротезнуте исеглашену ивицу.
Волво С40

Затезање дугмета конзоле и чвор педала је сјајан при вожњи.
 
Текст Евгени Кхапов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили