Тест погон Волксваген Голф ВИ Вариант од 2009. Универсал
Универзална опција
Начини законодавца увек треба да буду тешко бити висок ранг, знате, обавезују се. То се јасно сећало на ВВ дизајнери, развијање следећег представника за голф класе, а затим значи пету генерацију голфа. И заиста, ако након путовања до голфа ИВ, било је довољно разлога за критике, нови модел је дефинитивно био и песимисти. Тачно, са појавом Голфа В, идеја овог аутомобила ушла је у летење као поуздано и јефтино радно корење, наробни аутомобил. Цијена зависти, многи и налетели на салоне такмичара и постали су срећни власници Цитроен Ц4, Мазда3 и других. Али потражња за наследном прелом ионако и даље остаје прилично висока. Голф Плус, ЦД-узалуд и компакт Високо стечено на дефиницији произвођача. А у мају ВВ одржава презентацију варијантног вагона. Ако се сећате да је у гама немачке забринутости, то је јетта лимузина, дизајниран на платформи истог голфа В, може се рећи да сада момци из Волфсбурга имају све главне врсте типова тела да бирају. Можда бих назвао једини контроверзни елемент у појаву новог вагона. Видећи прве фотографије, једноставно нисам могао да верујем да је овај ВВ нешто корејски у овим задњим светлима. Аквесан, засјењен са стране, они такође изгледају непромерено чак и на сребрним машинама и са тамним и посебно црвеним и спајају се уопште. Постављање на крајњим дизајнерима крила оправдавају жељу за наглашавањем ширине отварања трупа, али било да је то могуће, резултат није био најбољи.
И сама је претинац терета прилично пространа и функционална. За последњу моду је подељен на два дела хоризонталном крутом полицом, која се у почетку чинило једноставно по поду. Али подјела овог неједнаког доњег дела је врло скромна и дизајнирана је за превоз жељених манираних него да се прилагоди пакетима из супермаркета. Али горњи пуни пртљажник. Као што би то требало да буде универзални аутомобил, стражњи дио задње софе може се савити у деловима, а отвор је предвиђен за превоз дугих периода. Што се тиче кабине, овде се не виде нове одлуке. Седишта су прилично угодна, мада активни управљачки програми можда не воле бочне подршке. Инструмент панел је упориште немачког конзервативизма. У комбинацији са једнобојним екраном на средишњој конзоли (наиме, основне верзије) изгледају досадно и у комбинацији са бојом, као у врхунским опремом, барем не узрокује жељу да преведе свој поглед на своје мишљење на друге унутрашње предмете. Узгред, овде ће бити приметно да погледате ако сте, наравно, упропастили на панорамски отвор на крову. Састоји се од два дела, а фронт се може подићи и само кретати. У последњем случају, кабина и даље не мора да поставља глас за разговор свежег ветра, лагано пролази кроз врх врха, не улуђује.
Скоро комплетна копија варијанте хатцхбацк-а подсећа и у покрету. Ево заиста лепо уравнотеженог аутомобила који подиже жељу да поново и поново седне за волан. Наравно, суспензија није најјача и узима у обзир стање наших путева, то може постати један од неколико минуса аутомобила. Али у заласку, Универзално је готово да није разјашњено и склоност да се на дрифт не пати. Управљање вам такође омогућава да идете тако брзо чим возач жели. Контролисани точкови од МиГ-а реагују на најмањим кретањем РАМ-а и са повратним информацијама овде све је у реду. Нисам волео само једну карактеристику која се односи на управљач: пребацивање типка радио канала и подешавање звука звука из неког разлога су на различитим жбицама. Испада да је да конфигурише музику коју требате приближити игле за плетење? Некако нелогично. Међутим, натраг у динамику. Вриједно је напоменути пре свега Нови ТСИ бензински мотор. Упркос скромном запремином од 1,4 литре, ова јединица за напајање, у зависности од подешавања, може произвести 140 или 170 литара. са. Таква сила је уклоњена коришћењем компресора и супер-поправљача истовремено. Како се треба очекивати на основу података о дизајну, мотор се одликује равномерно оптерећењем готово у празном ходу и до 5000 о / мин. Опција мотора од 170 јаких мотора убрзава вагон до стотина од само 8,5 секунди. Ово је већ очигледно да није радног коња, већ фриски чистокрван коњ. Не заборавите на Хигх-Тецх ДСГ мењач са двоструким квачилом. Омогућује вам да убрзате готово без прекида потиска на точкове. Нема притужби на ручни оквир. Потези ручице су прилично кратки, али премештају се јасно.
Новац, очигледно можете размотрити, два друга мотора долазе у душу, која су опремљена варијантом. Прва једноставна и поуздана атмосфер од 1,6 литара (102 литара са.), Која је укључена у основну конфигурацију аутомобила. Други 105 јаких плодних запремине 1,9 литара. Према гаранцији произвођача, троши око 5.2 литре. Гориво на 100 км трчање у мешовитим циклусу. Чак и ако традиционално убаците овај број у идеалним условима, апетите су заиста прилично умерени. Није за ништа да овај пакет бирају европски предузетници и други представници малих предузећа. Тачно, они се не морају бавити мразом у тридесет и одвратно квалитет дизел горива у руском налету.
Да би се сумирали коначне резултате и изразили своје будуће предвиђања за варијанту голфа спречава само једну ствар: на крају маја, трошкови аутомобила у Русији нису познати. Наравно, вагон је добар, али пошто ВВ тако јасно наглашава своју практичност и негде чак и корисност, да ли ће постојати висока цена масти минуса, која ће предузети све предности? Сачекај па ћеш видити.
Текст: Алексеј Тикхонов.
+
Добро руковање
Савршено рад роботичког ДСГ мењача
Снажни модерне ТСИ моторе
Простран труп
-
Контроверзни изглед
Без резервног точка
Неудобне латице за контролу ДСГ-а
Висока цена (пре-)
Извор: Царцлуб.ру.
