Волксваген Цроссголф Тест Дриве од 2007. компакт

Рођаци

Волксваген Цроссголф покушава да представља нешто више него што је заиста. Улов је у наслову ...
Многи, укључујући сигурност ВОЛКСВАГЕН-а, верују да је прича са моделом под именом голф дуго контролисана. А она још није видљива крајњем корену. Тамо је шести од најзгостивих генерација већ покренуто у производњу. Или боље речено, ни тако тако. Једном је тотални и безусловни успех голф натерали да га третира као нешто посебно, посебно вредно. Као, на пример, велики родитељи не могу добити довољно једне од своје деце ако само од свих браће и сестара студира на пет и зна, застрашујуће да каже, белешке. Јасно је да је филцх -тип оловке, нове патике и зимско капут, такво дете увек примили први. А тамо, видите, доћи ће некоме да се препусти дечијем пробијицу и на универзитету, у Одбору за избор. Бака ће зауставити њено краљевство, Однашка у Бибиреву у приземљу неће бити одступила у старије, бацајуће и трио, али за њега, кућни љубимац. На крају крајева, понос и нада породици. Дакле, ГОЛФ: У бризи, он, хранитељ, љубав и заштита. На почетку европске продаје пете генерације модела, постојао је чак и мало шока. Није ишло, градове у почетку је прво сасвим тачно одбило да купи прекомјерно скупи аутомобил за своје димензије и могућности. Али тада се чинило да иде као и обично. Људи су схватили да је голф и даље најбољи у учионици, а остали произвођачи, повлачећи своје моделе по цени, све док му не покажу оно што му је генерација голфа дозволила да остане најпопуларнији аутомобил у примарној и Секундарно аутомобилско тржиште Европе.
Укратко, на одређени тренутак имао сам стални комерцијални успех хатцхбабаца научио је да манипулише својим креатима, присиљавајући их да буду мање са стране и маштају се искључиво у оквиру тренда који је формирао. Голф не би требао бити другачији док се не буде купљено какав јесте. И покажите. А сада, у прилично ограниченим креативним околностима, момци из Волксвагена покушавају да добију све дивиденде због њих за голф модел. Дакле, појава у Модели Голфплус-а 2005. могу се сматрати прилично логичним и оправданим, јер су у Европи одлучили да је Микровенна добра. Голфплус се заснива на благо модернизованом моделу Волксваген Голф-а у петом генерацији, а сам аутомобил је нешто већи ВВ голф. То је 9,5 цм изнад извора, мало шире и пространије десетине литара. Дизајн тела се такође променио. Али главна разлика између Голфплуса, као што знате, је у распореду кабине. Много је пространије него у голфу.
Сећање на саопштења за штампу пре три године, били смо присиљени поступком другог сличног аутомобила у руским заступницима аутомобила. Изгледало је мало инжењера и повећали су голфплусну структуру више: 2,3 цм дужине, 1,6 цм ширине и 3,1 цм висине. Парење пута је постало више од 2 цм и, вероватно су одлучили да позову ЦроссГолф аутомобила. Микровен је ослобођен повећане способности унакрсног система. И повећана је искључиво због овог додатних 2 цм одобрења. Не више. Специјални пакет стилинг је такође одговоран за конзолу крста, који укључује тробојни одбојнике са додатним антрацитним облогама, кровним религијама и подигнутом сукњом лукова точкова. Нешто високо слетање иза точка, високи ветробран и плафон попут сталинистичког небодера додаје мало као мало. Ноге за ноге су заиста много испред и иза. У исто време, задњи путници имају прилику да повећају место за своје доње екстремитете, враћајући се још десетак центиметара.
По броју унутрашњих корисних шупљина, ЦроссГоф подсећа на комоде баке из вртеће каријере Лазара Кагановича. Они су около и сакрију компромитовање доказа у облику цигарета, ЦД-ова, наочара, докумената, новчаних примитака и мобилних телефона скоро свуда, укључујући плафон. Постоји кутија испод седишта, лево од колоне управљача, огромне џепове на вратима. Склопиви столови на задњем делу предња седишта је вулгарна ствар, али изузетно (из сопственог искуства) прикладно у случају малог, а не само деца у породици. И пар хокејара Краг или четверо-литре тегле са стакленим новчићем, лако ће ући у кутију за рукавице која се налази у ручној боји задње седишта. Или можда обоје ... Једном речју, аутомобил је изашао изузетно угодно и пријатељски расположен. Осим унутрашњост аутомобила се лако трансформише, пружајући максимални простор. Запремина трансформисаног укрштеног салона достиже 1450 литара, док је максимална капацитет од 600 кг. Али то је тако, успут. Традиционално је тешко да отежава захтев ергономији. Ово је на тренутак и даље голф. Да, ови уређаји су визуелно досадни и нису превише бројни на први поглед, али на овим уређајима је у ствари целокупна светска индустрија света. Дакле, биће и то ће бити, иначе ће Цхаос победити и нема потребе да поједете неке француске примере за примере. Угодно, гостољубиво седишта и све остало што ауто чини ближе свом власнику. Сигурно, УСБ-Схенер у ручној боји, на коју можете да повежете не само МП3 плејер, већ и мобилни телефон који ће одговорити на њега помоћу дугмета на управљачу биће корисно. Неће бити додатне утичнице 220 В (где је толико!?). А друго дно у пртљажнику може се користити као конспиративни капацитет.
Да ово није суперцар, постаје јасно на првом додиру са места. Под капуљачом, нема карактеристике од којих се аутомобили обично називају стрмим. Дакле, тест обећава да ће се мерити и досадно. ЦроссГолф се испоручује у Русији у само два нивоа Трим на 1.6 литара мотора (102 кс) се нуди на 6-степени механичка или 6-опсежна аутоматска кутија. Имамо митраљез. ЦроссГолф нема, упркос амбициозним имену, и сви -Веел вожње. Сви, наравно, сећамо згодне земље голфа од 80-их прошлог века, али између ових машина постоји идеолошка понор, која је одвојена погоном на целом точковима и величанственом капијом са пуним резервним точком иза голфа Земља. Алас, продавци сада могу да приуште замену концепата без трка савјести.
Са ближим познанством, испоставило се да је ЦроссГолд прилично једноставан и пријатан у многим аспектима чврсти аутомобил. Ако је одсекао своје непотребне све -тернаине амбиције, то је заиста прикладно и умерено универзални град Микровен, који зна како се креће врло глатко дуж улица, на који је постављен асфалт са високим -ква. Машина је добра је изузетно добра, али њено место је вероватније на Волкс- ваген Тигуан. ЦроссГолф не воли оштре убрзање. Он реагује на папучицу акцелератора на ударац на трбух урлик мотора и испразности у преносу преноса, али, нажалост, а не тренутно убрзање. Ручни режим мењача, необично довољно, не штеди од хиподинамијске. Чак и С мод не укључује посебну жељу, јер од тога, осим додатног буке мотора, ништа се заиста не мења. Отуда, закључак: Момци, у овој машини све је готово савршено, са изузетком мотора. Његове способности нису довољне у граду и на аутопуту, где морате да користите кикдовн за било које безопасно претицање. Кутија, добро тренирана, баца се на два степена зупчаника, мотор заходи попут пса Баскервилле-а преко Греенпенскаиа Куагмире, а потрошња горива одлази из скале ...
Генерално, саобраћај на аутопуту са пристојном борбом брзине. Али међу позитивним тачкама се може приметити аутоматски пренос. У измереним глатким режимима, она покушава да остане у максималном ВИ брзини на било којој стабилној брзини. А ако не возите аутомобил, мотор се окреће тачно на 18002.000 о / мин, приступачно уштеда. Да, и на контролибилност ЦроссГолфа, у ствари, нема притужби. Одлично, прилагођавање условима кретања, волан је изузетно једноставан на паркингу и прилично је тежак брзином. На равно чисту нулу, а не ни један наговештај нервозе. А ауто се успорава само сјајно. Искрено, није било у потпуности јасно у условима присуства 17-инчних точкова са гумом са ниским профилом. Превелики ролни и гробови, наравно, не морају да очекују од овог аутомобила, али у целини на улицама Москве, суспензија је показала да се суспензија ЦроссГолфа показује нешто оштро и превише бескомпромисно. Они ово више воле у \u200b\u200bЕвропи, где су дуго разумели да је немогуће хаковати током изградње. Можда, под одређеним условима, када требате да пређете на лимит на лошем премазу, суспензија се може назвати енергетски интензивни и еластични, али када су дете и трудница у аутомобилу, из неког разлога желим да занемарим ову енергију интензитет. Нема довољно импресивности. Ако говоримо о екстремним режимима, онда овде и даље је Голф. Предвидљиво и лако контролисано клизање даје само задовољство, индиректна интервенција електронског подешавања се протеже. У клизању је поуздан, без одлагања волана и понуде горива. Вероватно се добро руковање пружа потпуно независној стражњој Мулти -линк огибстини, али пре него што је то било само на свим -Веел ВРАТНИ ВЕРМИЈИ ...
Једном речју, имамо чврсти аутомобил који је постао жртва одређених маркетиншких експеримената. Међу минусима нису најприкладнији мотор и неразумне тврдње да се повећавају квалитете на -ри. Више предности: екстремна праоница изнутра, одлична појава, свестраност, као и добар митраљез и 17-инчни стрми точкови. А цена ... По цени у голф породици увек је било проблема. Верзија са 5-степеним рубљема за рубље од 705139, са аутоматоном је скупљи од 766059 рубаља. Иако, сада, знате, све се може променити ...
Рибар Илиа
Фотографија Иана Сегал
 

Техничке карактеристике Волксваген ЦроссГолф
Димензије, мм 4233к1776к1651
База, мм 2578
Количина пртљажника, Л 395-1450
Опремљена маса, кг 1218
Тип мотора Бензин 4-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1595
Макс. Снага, Л.С./РПМ 102/5600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 148/3800
Пренос је аутоматски 6-опсег
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 177
Време убрзања 0100 км / х, од 13.5
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 8.6
Јачина резервоара, Л 55

 

 

Извор: Автопанорама магазин