Волксваген Цроссголф Тест Дриве од 2007. компакт
Цросс + Голф
Лишени наследства нацртан је на штиту Книгхт Аивенго Овај мото би данас угодио наш херој ВВ Цроссголф-а. Вољом немачких менаџера, овај аутомобил се показао као једини наследник породице, основан је чудно својом временом, али, како је показала историју, прилично обећавајућа земља голфа, која је, заузврат била велика -Грондфатхер модерних компактних кросовера.
Ако би ВВ трговци могли да размотримо у будућност, вероватно би сачували европску процвату на околини да би упознали породицу голфа. И тако је крема отишла у Ниссану, док су Немци морали да буду задовољни са наступима у општој групи. Међутим, историја не толерише субјунктивно расположење, поготово јер је ЦроссГолф уопште није био утоварен. Да, и дошао је у погрешно време. Али није пожурио, као и пре, али је било касно као што је главно оружје ВВ изабрало престижнији Тигуан, Голф је био у положају помоћника. Поред тога, овај аутомобил се апсолутно не повлачи на улогу независног аутомобила.
ЦроссГолф је заснован на петом голфу Плус. Рецимо више, у ствари, ово је исти компактан, само на другачији начин украшен. Де фацто је узгајало неколико центиметара у свим димензијама (плус 2,3 цм дужине, 1.6 у висини и плус 3,1 цм висине), међутим, разлог такве динамике је посебан стилски пакет који се састоји од масивног браника од три боје и додатни бочне облоге. Такође, од значајних еволуцијских промена, вреди напоменути појаву виших шина, модификоване светла за маглу, као и врата задњег прегледа и огледала обојена у боји тела. И сви. Иначе, ово је сада стари плус једноставан, конзервативан и потпуно неумољив.
Исто се односи и на интерни изглед. У овом случају, Немци нису сметали да би се аутомобил опремили чак ни са било којом оригиналном ситњом, на пример, на пример, било је на Скода Оцтавиа извиђача. Сачувајући унутрашњост извора непромењеног, Чеси су га једноставно употпуниле обично на оловком на -роад. Отприлике исто да је особа у Цроссголфу, моћи ће да претпостави само натпис на преклапању прага (ако уопште не обраћа пажњу на то). Међутим, чуда таквог уједињења Волксвагена дизајнера показали су Тигуану, објашњавајући овај потез веома успешног распореда плус -Салона, који, кажу, у великој мери свидели су се купцима и удобности.
Немци, наравно, знају боље, али, према нашем мишљењу, обојица овде на врло пристојно, али далеко од највишег нивоа.
Седишта су, на пример, угодна, али јастуци су јасно кратки. Поред тога, није сваки модеран клијент у стању да адекватно опажа недостатак алтернативног слетања. У међувремену, возач и путник ће морати да седе искључиво вертикално. Наравно, традиционално широки распони волана и предња седишта омогућавају им да преузму више спортске позиције, али возач ће очигледно изгубити видљивост чисто хипотетски, док сувозач ризикује седиште у првој више или више оштро инхибицију.
Отприлике у истом положају, други -ров јахачи ће се такође прилагодити, али то неће моћи да значајно побољша живот клијента. Међутим, и даље је гријех који се жали на недовољан ниво комфора овде, стражњи кауч у ЦроссГолду је још пространији чак и веће тигуан. Резерват простора намењеног постављању колена и глава је више него довољно за највише путнике. Тачно, под условом да неће бити више од њих двоје овде у зони рамена, салон је још увек гужван.
Али пртљажник је изван похвале. Његов минимални обим скоро достиже 400 литара, истовремено након трансформације управљачког програма, скоро један и по нокву са готово још чак спратом и теоријске способности превоза предмета до 2,3 метра добиће на располагању Возач. Да би то учинио, међутим, купац ће морати да види на преклопима предње стране предња столица такве опције за Немце традиционално су наведени на листи додатне опреме.
Међутим, у случају Цроссголфа, дизајнери су се и даље одселили од неких правила. Поред опсежне листе опција, било који Волксваген аутомобил обично прати пристојан скуп електрана. Он је сам тамо. Штавише, не високи технолошки ФСИ, већ 1,6-литарски 102-коњски бензински мотор за многе једнофазне моделе, који су почели да се постављају на голфу готово на крају прошлог века. И очигледно нема довољно вуче.
Као резултат тога, овај ВВ, да га благо ставља, споро је (као и изузетно вокални и лепљиви). Ситуација је сачувана само на време, 6-степени ДСГ, следећа опрема, штеди на време. Захваљујући јој, мотор је у сталном тону, који убрзава мање или више. Али, чак и упркос томе, ваш дописник ће и даље радије имати једну од модерних јединица за турбо пуњавање под хаубом таквог аутомобила. Али на брендирани систем пуног погона захтева барем у овој машини једноставно не постоји. Чак и у теорији. Све што вреди рачунаћи на возача, повећани клиренс на путу и \u200b\u200bформално искључено -родирање (прочитати, јачи) комплет за тело. Стога је боље да се не пусти крст на овом голфу: Снежни нанос и плитки песак за њега је граница могућег.
Ево, међутим, то је вриједно напоменути да је дуж снежног пута, аутомобил иде као дуж шине, чак и са ЕСП искључено.
Такмичари
Брат
Најближи рођак новине у ствари је њен најразличитији такмичар. Током одржавања свих функционалних квалитета, Голф Плус значајно престиже ЦРОССГолф и у цени (почетни трошак модела је нешто више од 550 000 рубаља), а у избору електричних јединица, од којих има пет. Штавише, међу последњим, не само основни 1,4-литарски мотор, већ и пар турбодиесела са радном запремином од 1,9 и 2,0 литара. А такође један од најновијих достигнућа забринутости је 1,4-литарских 122 коњских снага.
На посту
Док се извиђач оцтавиа бори против Рестилинг-а, част Скода-офун -роад линије у нашој земљи је само собни имена истоимена. Тачно, за разлику од универзалног система опремљеног са свим -Веел погонским системом, овај аутомобил, попут цроссголф-а, може бити само монотиви, док поседује карактеристичан каросеријски комплет и веома практични салон миниваниде (са најширијим могућностима трансформације). Међутим, међу значајним предностима модела, вриједи напоменути много демократскију цену (од 525.000 рубаља), као и присуство три јединице за напајање: пар бензина и 1,9-литара турбодиесела.
Мачо
Фреетрацк је изграђен на истој платформи, али коришћењем пуног система погонског погона. А 200-Хорсеповер ТФСИ је постављен под шпанском капуљачом, омогућавајући Цроссоверу да убрза до 100 км / х за 7,5 секунди и достигне максималну брзину од 214 км / х. Поред тога, по жељи, то може бити и потпуно и антероплативни. Врста преноса такође зависи од тога, успут. У првом случају, аутомобил је опремљен 6-степеним механиком, а у другом 6-степени ДСГ. Тачно, мораћете да платите пуно 1,029.900 рубаља за то.
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
