Тест Дриве Волксваген Беетле 1998 - 2005 Одељак

Реинкарнација. Друга верзија

ВВ Нев Беетле: Реал Зхуцхара
У историји аутомобилске индустрије легендарни Волксваген Беетле (буба) заузима најзначајније место (буквално). Аутомобил, који је створио Фердинанд Порсцхе 1939. године, и даље је доступан без основних промена у ВВ фабрици у Мексику, а кроз сиве канале чак и улази у Европу: на пример, у Немачкој, на пример, матична буба може се отприлике на ДМ15 хиљадама на ДМ15 хиљадама.
ВОЛКСВАГЕН НОВЕ БЕЕТЛЕ Први у историји аутомобилске индустрије Пример стварања модерне машине за ретро-стил. Идеја о пројекту рођена је са групом младих дизајнера Студио Волксваген Цалифорниа. Задатак њих је постављен изузетно једноставан: потребно је препознати међународне трендове у средишту модерног живота у раној фази и развијати своју визију овог тренда посебно за америчко тржиште (цитат из саопштења за јавност намењен презентацији Нова буба). Дизајнери из Калифорније израчунали су да је већина Американаца Марка ВВ повезана са бубама и почела је да ствара прототип из својих разлога. 1993. године, рад америчких дизајнера приметио је Одбор за бригу о ВВ-у. Годину дана касније, концепт аутомобила представљен је на емисији аутомобила у Детроиту, а у марту 1998. године је почела његова продаја у Америци, где је аутомобил постао бестселер. Свакодневно волксваген постројење у Пуебло (Мексико) производи 600 аутомобила.
У лето 1999. године аутор је посјетио Сједињене Државе. Лично могу да сведочим да ако је разговор у нашој компанији, који се углавном састојао од Американца далеко од аутомобила, настао је о аутомобилима, а затим се најчешће разговарали два нова модела буба (обично истовремено истовремено у исто време БМВ Кс5.
У Европи, па чак и више у Русији, успеси нове бубенице су скромније. Објективно, нова буба била је прескупа за стари свет. Због чињенице да је аутомобил састављен у фабрици ВВ у Мексику, његова цена на америчком континенту је врло реална 14 хиљада долара 18 хиљада долара. У Европи и Русији, цена нових буба приближавају се 30 хиљада долара. Износ за изванредан дизајн, али још увек далеко од практичности аутомобила.
Ретро-зхук није радозналост у московским улицама, мада привлачи пажњу. Амерички дизајнери, чини ми се да је успео да створи аутомобил који је сачувао генерички шарм. Али у дизајнулону салона, носталгичне белешке се не манифестују као сјајно као што је изглед. Можда је само брзиномер у комбинацији са тахометром и индикатор на нивоу горива изазива дечије сећања. За Американце и Европљане можда је повезан са старим бубама и већа је вероватноћа да је брзиномјер двадесет и-песме волге. У супротном, унутрашњи унутрашњост аутомобила је прилично модеран и у погледу завршне концепте немачког квалитета немачког језика.
Природа новог буба у покрету може се назвати типичним за Волксваген аутомобиле. И није ни чудо што је аутомобил изграђен на основу четвртоггенерације ВВ Голф-а. Истовремено, његова суспензија није угодно, већ на режим спорта. У поређењу са голф-ом, он има чврсте амортизера удараца, смањена светла. 16-инчни точкови су инсталирани на релативно малим аутомобилом.
Чак је и основна верзија аутомобила богато опремљена. Нова буба је озбиљно опремљена електронским контрастним системом (ЕСП). Серијски пакет такође укључује електронски АБС функцијама дистрибутера кочних снага и диференцијалне браве. Оптимална прерасподјела кочионих снага између свих четири точка омогућава вам да смањите религију кочења, на пример, када се аутомобил потпуно учита. Када се додирне са места на путу са суседном врстом премаза (на пример, ледени асфалт), електронски блокирање диференцијала спречава клизање једног од точкова, побољшање ваговања аутомобила.
Ауто је дизајниран за четири путника, а у принципу, на задњем седишту, две особе не више од 175 цм могу се договорити прилично удобно (ваљани кров ће се ометати висок). Међутим, прилаз иза возача и сувозача није лаган: Да бисте се тамо попнели, мораћете да покажете добром прекрасном спретношћу у прекраткој сукњи или дугим капутама, ова вежба није баш згодна.
Нова буба званично је испоручена Русији само у једном јединственом, веома богатом дизајну: 2-литарски мотор (115 КС) комбинован је са аутоматским аутоматским. Комбинација таквог мотора и кутије даје аутомобил Фриски лик: његов власник има прилику да се вози са семафора, мада ништа више. Не вреди очекивати пијане убрзање из великих брзина од аутомобила.
Да би постали власник ажуриране верзије легенде, довољно је да одете на једног од Волксвагена руских дилера и плаћа са 24,5 хиљада долара на 29,6 хиљада долара (у зависности од нивоа конфигурације).
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)