Тест Дриве Волксваген Беетле 1998 - 2005 Одељак

Тврдо крила

Идеја једноставног, издржљивог, поузданог - фолк - аутомобил Фердинанд Порсцхе гола накед дуги низ година. Једном, седећи у бару са пријатељем, сликао је сан на убрус. Пријатељ није био нико други осим Адолфа Хитлера. И, бити добар уметник, направио је неке измене на скицу. Недавно је овај папир оставио аукцију за добар новац ...

 
Аутомобил је изумио Порсцхе имао је једноставан четверо-калиндар насупрот мотору за хлађење ваздуха, мењач у бази података, компактну независну суспензију свих точкова и необично поједностављено полукружно тело, подсећајући на коју страну, подсећајући на коју страну гледате, на којој страни погледате. Последица ове спољне сличности била је касније познато неформално име - на свим језицима.

 
Пројекат масовне машине уклапа се у програм за изградњу путне мреже, а министарство саобраћаја је упутио Порсцхе да успостави производњу. С тим у вези, организована је друштво са ограниченом одговорношћу Волксваген (народни аутомобил).

 
Немачка се припремала за рат, а под кринком успостављања производње народне аутомобиле, преусмерена је колосална превара - од оних који су желели да имају личне аутомобиле, они су прикупили новац да би изградили биљку, која је након тога дала немачку војску Возила за особље и водоземце на бубама. Међутим, одређени број буба пуштен је 1936. године - али изузетно безначајан.

 
Након рата, производња је достигла стварни обим. Аутомобил је произведен не само у Немачкој, већ и у Бразилу, Мексику и Јужној Африци, одлазећи чак и Форд Т.

 
Последња буба је дошла од немачког транспортера 1976. године, уступајући место за голф модел, али врло их још увек не жели да се раздвоји са својим фаворитима, уједињују се у клубовима, обављају заједничке путовања ... направили су поклон - нова буба - Нова буба. је забринутост Волксваген је показао у Детроиту почетком ове године (мотор # 2, 1998).

 
Римацк се често показује да је гори од оригинала. Бојећи се дубоко у себи да се то могло догодити са новим бубама, и даље смо покупили стару буку - немачки, последњи, 1976. година издања. Схватили смо да ће бити врло мало заједничког између аутомобила. И направили су грешку: уопште ништа није било заједничко.

 
Нови модел никако није понављање или варијације на тему бившег Бестселера. Узимање контура старог буба као основа, дизајнери су сакрили модерне јединице изграђене излеђене шкољке.

 
Лице нове буба је смешно и надређено. Озбиљност у њему - није кап! Пропорције су чудо слично вашем извору. Нема довољно слатких малих ствари - са спољним прегледом, нема чега да се ухвати око: сви сувишни (попут бранила, украси, сјајни детаљи хромирања) је одсутан, а остатак је потпуно лизан. Лепа, стилски, али ако је стара буба живи белет, онда је нова само играчка. Ово није добро и није лоше - само другачије. Сада погрешни дани нису исти аутомобили ...

 
Аутомобил је скоро исти испред и одострага - ако не и за велике црвене светлости, затим, гледајући са стране, кретање преокрета може се узети за кретање напред. Подручје застакљености је много веће од старе буба, чаша је конвексна и поновите облик тела. Између старе -Фасхиједних задњих и предњих крила пролази конвексни праг. Није погодан као корак, али штити добро од путног блата.

 
Ако погледате аутомобил са стране, схватите да је главни (или једини) инструмент дизајнера у овом случају био компас, уз помоћ који су и кров и крила извучена.

 
На месту несталог предњег браника, јаз уноса ваздуха је јасно видљив, како говори о предњем распореду, а када се аутомобил клизне са предњим точковима на трави, коначно разумете да се ниста не односи на то Стара буба. Нова буба заснива се на платформи ВВ Голф ИВ. Наравно, мотор је кренуо напред, а предњи точкови постали су предњи точкови. Употреба готове платформе омогућила је смањење трошкова производње, али то није узалудно у димензијама старог тела за ништа.

 
Стара буба била је позната по чињеници да је његов лош поклопац пртљажника спречило возача да осети предње димензије. Дакле, у новом аутомобилу с тим је још горе. Чини се, у чему је разлика - мотор испред или пртљажник? Али на возачу старог буба, ноге су им досегле готово до предњег моста. А сада је возачко место морало бити веома премештено назад. И, дакле, приближите уређаје му ближе. Због велике удаљености између командне плоче и ветробранског стакла, дубина горњег дела торпеда показала се невероватно великим - више него код другог мини-вена. Додајте ове прилично широке предње регале - и добићете представу о прегледу. Посебно незгодно у левој сезони. А ако је возач низак, онда је све што види је равнина величине торпеда са малим аеродромским атракцијама и пут који иде у хоризонт ...
 
 
Али салон је изван похвале. Нисмо сумњали да у тако мало спољашњост аутомобил може бити тако сјајан и простран. Профилирано, прилично круто и са добром бочном подршком, обложен влакним тканином, предњим седиштима, поред обичних прилагођавања, може се кретати према горе и доле. Распон уздужног прилагођавања је такав да је у екстремном задњем положају столице, други возач неће достићи педале. Постоји толико много места преко главе да не само шешир - цилиндар не може се уклонити.

 
Можете ући у задње седиште бацањем предње стране и, ако је потребно, померите га напред. Наравно, нема толико места преко главе и генерално пространост овде као испред. Код високих путника, глава ће се одмарати против плафона - кровна линија пада превише цоол. Али уопште - толерантно. Седишта су помало једноставнија од предњих, њихове леђа наслоњене су напред, повећавајући величину већ прилично великог пртљажника. Тачно, како би их преклопили, мораћете да уклоните наслоне за наслоне и померите предња седишта мало напред.

 
Волан је дизајниран у стилу играчака - црни, има три широка портпарола алуминијума. Његов положај се може прилагодити било којем управљачу - захваљујући подешавању колоне дуж дужине и угла нагиба. Грип је поуздан и практичан. У волану - јастук сигурности. У кабини се налазе још три јастука - на спољним странама седишта и испред путника.

 
Стилистика прекидачких уређаја подсећа на чувени предак. Али њихово позадинско осветљење је сасвим (ако не претерано) модерно: Ваге су сјајне плаве, стрелице су црвене. На централној конзоли, под клима уређајем - аутоматска ручица и три власника шоље (за задње путнике - само један). Подешавање огледала и прозори су електрични, са контролом на вратима. Највише, не-Смокер, свидело се недостатак упаљача цигарета и пепељара - ово је очигледно одјек америчке борбе против пушења. Слатки детаљ који се пребацио из старог буба је сићушна ваза за цвет са десне стране волана, само не тражите на сликама - свидела је некога пре нас ...

 
Имајући у виду да се пећ старе буба никада није заиста повукао, укључио грејање - како је овде? Наравно, сада је лето, али задњи путници загајали су готово одмах. И смирили су се једнако брзо када је ступио на снагу клима уређај - систем вентилације салона је направљен за славу.

 
Сада је главна ствар. Чињеница да ово створење зна како да се вози, већ смо видели и, наравно, овде између њега и голфа није тако велика разлика, али још увек занимљива!

 
Мотор се готово не чује, тако да лагано зујање, не као у добру стару буку. Аутоматска кутија за пренос је готово неприметна. Захваљујући два литара запремине бензина, са ињекцијама, мотором од 115 коњских снага, машина је субјективна за врло схустро. Према пасошу, убрзање до стотина траје мање од 11 секунди.

 
Економски и они који су сваки звук мотора прве бубенице нуде се 1,9 литара турбодизела од 90 коњских снага, али ипак није толико. Након неког времена, у распону се појављује турбопуњери (150 КС) 20 -Валве мотор 20 -ВАЛВЕ, са њим ће аутомобил убрзати до стотина у 7 секунди. У будућности се чини, чак и обећања од 200 коњских ВР6.

 
На путу, аутомобил - како се очекивало - понаша се као обичан голф, такође у заступно држи на асфалту, такође самоуверено пролази окрет. Суспензија се показала прилично укочено, барем више тресе од оне прве бубе. Наравно, било би тачно да се упоредите са новим аутомобилом, али где можете да га набавите - нова стара буба?

 
Кочење је самоуверено, дисковне кочнице на свим точковима, добро - који сувидљиви кроз игле за плетење елегантних дискова, чак су мало оштрије него што бисмо желели. Постоје и АБС. Узгред, папучица кочнице не би повредила да се пресели у лево ...


 

До великог и великом, упркос истој високим као и Голф ИВ, нова буба није толико висока као и голф ИВ за свакодневну употребу. Овај аутомобил је добар као други, трећи итд. У породици, јер за превоз, на пример, смеће није погодно за земљу.

 
Наравно, други и трећи аутомобил у породици још увек није за нас, у сваком случају, а не за све нас. Али овај аутомобил није учињен за Русију. Без обзира колико је то добра, универзална носталгична љубав према старом бубу, која објашњава франтичку потражњу за новом бубама у САД-у, не поштује се у нашој земљи. Ипак, овде су договорни романтички -пирали грађани овде - сигурно неће моћи да купе такву бубу.

 
Мотор упозорава: Будите опрезни - Нова буба је извор повећане опасности. Сваки излаз на њему изазиваће ванредне ситуације - покретаче придруживања и проласка аутомобила на видику Грац на њега и замагљују се у осмехом, потпуно заборављајући на пут.

 
Амерички поглед

 
Без сумње је буба била врло необичан аутомобил - како у историји стварања, и на изгледу и у дизајну и ... по цени. То је била приступачна цена у комбинацији са поузданошћу и непретенциозношћу која је утврдила у пост -Варним годинама њен успех у нижем сектору аутомобилске тржишта многих земаља - од европског до латиноамеричке и афричке. Чим се такмичари појавили од осталих произвођача - технички савршенија, удобна и приступачна - популарност модела 30-их у практичним (пре свега европским) купцима је почела да пада ...

 
Американци су били различити. Први пут након изгледа буба у продаји у Сједињеним Државама уопште није обраћао пажњу на њега. 1949. године продато је 2 аутомобила, 1950. - 328. Тада је Буба коштала 800 долара ...

 
Ситуација је почела да се радикално мења до краја 50-их. А поента овде није у енергетским кризама. Хипи покрет стекао је снагу, такође су и дечији свештеници. За њих је буба постала симбол не мање значајан од пацифистичке иконе са птичјем шапом. Било је довољно да се аутомобил осликава цвећем и постало је јасно ко је био његов власник и шта је размишљао о свету око њега. Важно је, наравно, да је у 60-има буба коштала само око 2000 долара. Није лоше - и изразио је социјални протест, а ви имате возило, иако лоше ...

 
1959. године продато је 97.000 буба. Врхунац је пао на 60-70-их. - Ово је Хејдани у покрету. Продајни запис - готово пола милиона аутомобила - датира на 1968

 
Хипији су постајали, формирани, добили су децу, а све је полако пало на пад. У исто време, положаји буба и бриге о Волксвагену били су ослабљени на америчком тржишту ...

 
Тренутна буба је прилично компетентан покушај ВОЛКСВАГЕН-а да обнови свој положај у Сједињеним Државама. Може се претпоставити да су Немци разговорили овако нешто. Прошле године Волксваген је продао само 138.000 аутомобила у Сједињеним Државама. То је, наравно, више од 49.000 1993. године, али за најмаснији европски произвођач, то је довољно непристојно. Али који од Американаца ће купити голф ИВ? Нико. Али ако се на њега извуче буба љуска, онда ће се ред почањених хипија одмах постројити, што ће данас далеко више од четрдесет - нова машина надахнути носталгичним сећањима.

 
Помлади ће стајати у реду - имају буба цвећа и шапе за перади, али тата и мама су имали такав аутомобил. И они су их замислили, највероватније, у њему - на задњем седишту. Поред тога, загарантовано је појављивање новог аутомобила да привуче пажњу власнику и за садашњи амерички купца то постаје све важније.

 
Тако ће се људи протезати у продавце ВОЛКСВАГЕН-а. И постоје и други модели то вреде. Гледате, публика их неће игнорисати ...

 
Да ли су Немци заиста тако размотрили - не знамо. Али чињеница да је нова буба извршена посебно за америчко тржиште је сигурно. Окупљају аутомобил у суседству, у Мексику. 50.000 аутомобила прве целе године производње је такође намењено за Сједињене Државе (током времена, производни капацитет ће се повећати на 120.000-160.000 аутомобила годишње). За поређење: Квота Велике Британије за 1998. - 5000 аутомобила, Холандија - 2000. и званична европска премијера заказана је за октобар када се отвори паришки салон.

 
По први пут је загарантована продаја аутомобила - постоје дуге линије за дилере, купци су написани, као и они који желе да добију жељени дефицит и спремни су да преплаћују било какав новац за бубу. Али дуже време ће бити довољно носталгије? Ретро је производ, уопште, комад. Иако је старица буба црно-бела телевизија, онда је нова боја, велика -формат ТВ, само у кућишту под стара времена.

 
Алексеј Стрелков, Михаил Василиев
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 1/1998]