Тест Дриве ВАЗ 2120 НАДЕЗХДА 1998 - 2006 Миниван

"Баргузин" против "нада" ...

Баргузин против наде ...
и шта је дошло од тога.
Раније, Мини-ВЕНЕНС у Русији једноставно није било. Веровало се да их нема потребе за њима. Али године су прошле године, а ситуација се променила, појавила се потреба и после њене потражње. Овим јесени, Ваз 2120 отишао је на пут - први домаћи мини-вен (СМС, 1999, бр. 7). Покушајмо да га упоредимо са још једном домаћом новетом исте класе Баргузин - ГАЗ 2217-104 у седам-ВЕЕМС. Наравно, последњи мини-венам може се приписати Стретсу: На крају крајева, то је пуни минибус, чак и са ниским кровом. Али за потрошача, разлика између њих је мала: обе машине се могу контролирати, имати категорију возачке дозволе В.
Да ли сте већ упознати?
Дакле, њено име је нада. Властите имена звуче боље од досадних алфанумеричких индекса, а будућност је несумњиво иза њих (успут, чак су и специјалисти збуњени у фабричким моделима).
 
Споља, нада је мало подсетила огледало у огледалу у кривини, ниссан серена, само реци, не и најнижа мини-вен. Заокружене бочне зидове са једном подморском, без динамике силуете, уски, дубоко удубљени у нишима на точковима - да, профил није баш ... а ФАС се вози - две различитове фарове у телу обојени у боји Тело чини предњи део аутомобила, попут неандертала у наочарима. Огромне лукове прекидања и четири ока. Искусни узорак, сећам се да су и били предња светла блока, али очигледно су одлучили да уштеде на малом аутомобилу. Па, нема лепоте наша нада је шта да радим!
 
На таквој позадини, чак је и безличан баргузин скоро пијон - иако ћете узети много из аутомобила чији је родовник из теретног комбија? Псеудохромирана облога, низак кров и пластична облога на праговима - целокупно предње одело. Ипак, ако се чини да је уобичајени сабле са високим кровом груди, тада је Баргузин скоро пропорционалан.
 
А ипак су аутомобили вазе и гаса боље да се разматрају објављене - близу превише добро приметно ниског квалитета и нетачног прикључака пластичних делова тела. Али ако мат сива пластика баргузин успешно скрива оштећења, а затим обојени одбојнике и решетка наде да се дају главом.
 
ОНО ШТО ЈЕ У ИМЕНУ? Процијенићете моју јачину звука!
И то је тачно: нема потребе да се расправљате о изгледу када је главна предност ових машина пространи салон. Наравно, немогуће је директно упоредити - Баргузин је значајно више наде димензије, посебно висине и ширине. Али оба аутомобила морају да задовоље наведене индикаторе - да пруже шест путника (не рачунају возача) довољно простора за угодно путовање на велике удаљености.
 
Од стране путничких комплекса Баргузин испред. Упркос малој дужини, ГАЗ 2217 је сасвим способан да превози и десет: његова унутрашња ширина омогућава вам да инсталирате четири столице у низу. Међутим, за већу удобност - Баргузин је некако луксузна верзија Сабле - има већа седишта са боравкама, а само три су опремљена заредом. За разлику од стандардног распореда за мини-Ванов (седишта једно за друго), у барама је организовани купе - две столице су уназад, а постоји мала преклопна табела између њих, нажалост, прилично причљива у покрету. Уместо стандардног двоструког седишта са десне стране возача постављен је сама са преклопним наслони за руке. На било којем месту, особа се лако налази и најимпресивнији комплекс, што је покретач је висина испод 170 цм за управљање овом машином, једноставно ће бити једноставно непријатно.
 
Али са трансформацијом салона - проблеми. Једини могући распоред је положен произвођач. Промените га померањем седишта, то је немогуће - чврсто су доведени на под. Пола партиција Пола висине главног салона раздваја га од возачевог одељка - можете отићи само на салон са предњих седишта, мада има довољно простора да се пролази. Али у било којој ситуацији остаје импресиван пртљажник, чији су предности не могу помрачити чак ни на поду, пуни обложени простори за остале 215 / 65Р16.
 
У нади у месту је много мање и да се нађе на трећи ред седишта, потребно је ставити задњи део десне столице у средњем реду, да га преместите напријед и откад је улаз низак развијати се. Средњи ред столица креће напријед назад око 120 мм, али особа чак и средње раст неће је моћи да га користи у предњем положају: не постоји само нечија нога. Штавише, екстремни путници којима недостају и места за главу - са скромним растом од 175 цм већ морају да потпишу плафон. Средње стране седишта, све постаје на његовом месту - чак и простор изнад главе је довољан, то је само између стражње стране средине и јастук задњег седишта и песнице неће проћи. Шта да разговарамо о путнику. Другим речима, на седам столица, нада је и даље ауто, ако не прибегнете нечем сличном распореду 2 + 5, готово да сте изгубили пртљажник.
 
Сигурно дизајнери грешени? То неће учинити ни двогодишњи студент. Највероватније, дневни боравак је био веома чврст у цртежима, а у стварном животу су формиране толеранције, као што кажу, а не на другу страну. Међутим, они који ће купити аутомобил, није занимљиво.
 
Реална трансформација салона такође је показала нижи од израчунатог, али из другог разлога. Понављајући средњи ред у задњој позицији неколико пута, то је било могуће вратити на било коју силу нити лукавство. Чини се да механизам за закључавање умрло. Судбина задње закључавања врата била је и судбина задњих врата - након провере ригидности тела (једна трка са задњим точком на висини од 200 мм), одбио је да се покорава и затражио учешће две тестиса: један Извукао се на полугу, а други притиснуо врата у подручју дворца, компензује се за ношење натече. Ради правде, примећујемо да нема притужби на предње и клизне бочна врата.
 
Како се испоставило, возачко седиште такође није без греха. Превисоко слетање значајно је ограничено не само преглед инструмента. Очи малог високог возача су скоро двадесет са врхунском резањем стакла, а спуштени визир крема за сунчање у потпуности блокира ревизију. Још једна пункција је локација колоне управљача. Препознавање папучице квачила, возач у високом средини сигурно ће се наслони на плетење колена. Али на расположивост полуге за пренос, тврдње нису жалбе - ниједан од њих није морао да досегне. Последња кашика катрана - узајамна локација кутија за диспензије и ручне кочнице. Ручна кочница се не може ослобађа ако је у дистрибуцији омогућен брзи пренос. Нема коментара!
Хеј, Баргузин, промешај осовину!
Време је да одете на утиске на путу. Оба подносиоца представке се не тресе са динамиком, мада је максимално брзо и поштено објављена 130 км / х у четвртој опреми. У убрзању до 100 км / х, нада је приметна (за 3,4 с) испред Баргузина, иако се није осетио. Али према еластичности, 2,3-литарски ЗМЗ-406.10 прелази ВАЗ 21213, а врло је темељно: скуп брзине од 80 до 120 км / х на петој премијери од Машине ГАЗОВСКАИА у 15 (!) Брже секунде. Испоставило се да је тежак баргузин бољи, али на квалитете кочница, нада је била предност: од 80 км / х, његов пут кочења је био 5, а од 100 км / х - 8,5 м у кратком року од конкурента.
 
Јахање на планинском путу открио је завидњу отпорност ГАЗ 2217. Широке гуме, импресивна стаза и прилично низак тежиште дозвољено да се само поуздано поуздано претвори на велику брзину. Понашање аутомобила било је прилично прихватљиво: Ролне су мале, иако безобзирни и нетачни волан са хидрауликама и снажно усмеравање прилично спречавају возача. ВАЗ 2120, који на нашем захтјев дилер се сруши у југословенским гумама Односила је 175 / 80Р16 (опремљена у почетку дијагоналним ВЛИ-5, Мини-Вен није имала ни најмање шансе за асфалт), напротив, није показала велике брзине, а све провокације одговориле су на снажно рушење предње осовине. Али хидраулицел из немачког ЗФ-а није одустао, уопште не утиче на осећај управљача.
 
Удобност - Тема је посебна. На малим неправилностима, оба аутомобила су се понашала готово примјери. Веће наде схваћене прејако, а Баргузин, лако гутају своју предњу суспензију, очајнички је унета за козу након што је прешла задњим точковима. Машина са седам корака очигледно је потребан мекши извори него комби у 800 кг терета.
 
Портрет такмичара буке био је у основи различит. У нади у заменику кутије и шума гума, у Баргузину, готово непристојан звук издувног система, посебно у порасту у распону наслова од 2200-2600 о / мин, али само на комплетном гасама, посебно је опсцени.
Укратко о различитим
Оба аутомобила неће дати разлог да пропусте своје потенцијалне власнике. У свакоме је било мало, али непријатна изненађења. У Баргузин, тежак укључивање првог преноса, на помицање лежаја и мали цурења расхладног средства из грејача је био узнемирен. У нади да ће се пећи не ради уопште. Дршка од прозора стално муче да притиснете прсте на пресвлаке, у спољним огледалима, са било којим подешавањем, било је могуће видети само одбор свог аутомобила, па чак и савети о пиктограма су лишени спољашњег осветљења. Монтаже резервног точка не може издржати било какве критике на све. Налази се на десној страни испод тела, у средини базе, а уклоњена из дна. Потпуно погон аутомобил је вероватно да се ради о подземним путевима. Шта ће преузети кормило у блату? Покушали смо у више условима стакленика - ништа се није догодило. Шеф клина, привлачење палету са воланом на поду, био је тако близу средњег тела полицу, да је просто немогуће одврнути са редовним кључем балон.
Ко је вреднији?
Ретко морају да се носе са таквом бујном букет недостатака на једном аутомобилу. Ваз 2120 је тужна пример. Не, добро смо чули о квалитету скупштине, али је број конструктивних недостатака прелази све могуће границе. Пад који се излио на стрпљење чинију испоставило да је радијус окретања. Да се \u200b\u200bокрену за 180 степени једном пријему, нада треба нам вожње део од 14,3 м широк (!) Против 10.6 м са много већим БАРГУЗИН. Вредност ВАЗ 2120 више одговара испоручен комби са базом од 3,5 метара од путничког аутомобила. Дакле, да се попне мулти-тиер гаражу рампу на само њему, окреће на сваком спрату у три пријеме. Успут је Ваз-2130 (са петоро врата Нива) са истим трактор базе се врти где оцењује.
За 169,400 рубаља, ГАЗ 2217-104 Баргузин се могу купити са удобан и добро тесаног унутрашњости о седам и прихватљиве вожње квалитетима на путевима са чврстом облогом. Формално, са седам седишта ВАЗ 2120 трошкови 190 хиљада рубаља, али стварно даје само пет удобно. Његова главна предност је већа проходност на блатњавим путевима. Међутим, много јефтиније Ваз-2130 савладава њега није горе.
 
 
РЕЗИМЕ
Са свим очигледним предностима и недостацима Баргузин - А Реал-Лифе Сериал машина са квалитетом скупштина познати у Русији. Надежда, у свом садашњем перформансама, је више као искусног узорку, који се налази у финишу фази. Дилери узети херојске напоре, тако да бар мало да га доведе до захтевима купаца.
 
Аутомобили за тест које пружа НП Автомир, ГАЗ 2217-104 Ауто Алане Ваз 2120 Аутомотиве Традинг Цомпани
 
Анатоли Фомин. Фото Владимира Троустов
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"