Тест Дриве УАЗ 469/3151 1973 - 2003 СУВ

ГАЗ испод мене ...

Чување производњу старог УАЗ за искрене офф-роад и нуди нови ауто, који је у стању да вози добар асфалт, биљка Уљановск убија два зечеве одједном.
Снажан оквир, четири точкове, зависно суспензија са стабилизатора у предње и задње, великом унутрашњости, три-литарски мотора за пола стотина коња, а нови мењач, мостова са продуженом Риппле, без малим три тона пуна маса, серво ... Лоокинг тхе УАЗ најближу будућност.
ПОСЕТИОЦИ од будућег
Уљановск фабрика аутомобила, положај који је тешко данас да се зове стабилан, наставља да ради на модернизацији својих производа. Недавно смо писали о дуго базне машина УАЗ 3162 (СП, 2000, бр 7). То је већ прикупљено, иако мало по мало. Нове чворови и агрегати су само тестирају, али је руководство фабрика и даље су ризиковали да им покаже новинарима. Узгред, тестови наставили у том року, где су стручњаци фабрике радили раме уз раме са нама. Ми ћемо проценити храброст овом кораку и слажу се да би евентуални захтеви на адресу нових техничких решења се не доживљава као критикујем производе (ово није ни производи уопште), али жеља за даље побољшање. У овом крају, званични део и да се упознају са УАЗ из будућности.
Иако ће се рекло - са УАЗ. Нове ставке приказане код нас су разбацани дуж два аутомобила. Први је уобичајено, сада мала-суралинг дуго врх. Од необично у томе - за сиктеентхли топи мотор ЗМЗ-409 (нема још увек није подешен за робне УАЗ) и искусан пет мењачем. Још једна разлика у робним машина је модификовани преносни однос од главног пара - 4,37 уместо 4,11. Индекс овог аутомобила (на сликама је плаво) - ГАЗ 31622. Друго ГАЗ, бела, ипак даље од серије. Високи кров, мостови са продуженом риплом, ентеријером са три реда седишта - то су видљиве разлике. Поред тога, под хаубом има нови мотор који се још увек зове 094Б. Постројење мотора Улиановски је озбиљно преузет модернизацију свог старијег дизајна. У почетку су се повећали на 2,9 литара радне запремине и направили бројне побољшања (суви цилиндарне рукаве, радилице радилице), а затим опремљене дистрибуираном ињекцијом, сада је премјестила враџбу врага у главу цилиндра. Још једна новост је побољшана задња суспензија. Опруге су широке, угао инсталирања амортизера је промењен, појавио се попречна стабилизатор стабилизације. Индекс овог аутомобила: УАЗ 31622-300.
На море је топло
- Опет УАЗ? - Питали су колеге и, примили позитивни одговор, почели да једу: Болден чизме не заборављају, кабл је задебљано и боца тракристара, која је од ..., из блата ће се вући. Међутим, на учењем, међутим, да уместо глине у близини Москве планине Кавказа, пееонс су љути и њихова забава замењена слабо прерушеним осећајем зависти.
У ствари, не возите око асфалта на УАЗ-у. Начин на који је пут гори, УАЗ је бољи - таква слика је развила овај бренд. У мочвари смо отишли \u200b\u200bу козу, у обрадивој земљи, Лазилијина Косоарамрах, Месил-ове дрифтс. Али у планинама још нису били. Где да? Да, у Црвеној полиани - не постоје само скијашке падине, али све што је потребно за тестирање аутомобила: парцеле одличног аутопута од Сочи до Адлера, Сочи са уским улицама и лудим кретањем, старим, уским планинским серпентином И, наравно, планине са каменитим теписима, сировим глиненим дизачима, чорбама, искривљеним и шумским марамицама. У супротном, клима је такође јединствена - врућа, влажна, сол море је близу и скоро субтроп. Шта друго пожелети?
Планински резерват природе
Црвена полиана - мало село. Људи овде насељавају, већина их се храњети из планина. Ко туристи служе ко краве паше, који пјече, ко је обузео шуму. Асфалт у планинама не почиње, тако да су путеви толико тако - од сломљеног до непроходе. И транспорт, одговарајући радни услови: УРАЛ, ЗИЛ-157, ГАЗ-66 и наравно, уазас свих пруга и било које доба. Још шездесет девета би могло и главно дело! Богати туристи превозе јееп сафари, у планинама. Какав се користи џип, није тешко погодити: УАЗ, наравно. Један проблем је господари туриста у војсци, у ствари, аутомобил ужасно се тресе. А ретки вијак пристаје на тако тест, посебно за његову крв.
Генерално, овде зна чула у Уазу. Наш проводник, локални становник Јурија, обично се вози на Зхигули. Али у дворишту има испод жичара ... у праву, векна. Успут, у будућности Јурија, то је и случај упоредио нови УАЗ са козом обично на основу локалних радних услова. Према, успут, пуно занимљивих ствари, а не увек су њене поређења биле у корист новог аутомобила. Међутим, стиснули смо се - након свега је време ...
... у планине
Први дан је загревање и за људе и за технологију. Пут који нас води, наравно, места су сломљена, а шуме воде шуме. Са становишта возача УАЗ-а - ништа посебно. За већину увоза пуних крајева, ова рута је већ тешка. Паркет овде једноставно не успева, озбиљни аутомобили се обично престају пењати се након првог ударца са сјајним прагом о балву. Али фотограф овде је раздат: Сунни, ваздух је прозиран на јесен, типови се отварају дивно - можете га уклонити, лагати, из две руке, на македонском језику.
Петлице за путеве између огромних откуцаја, чији је канала подсећала на гигантске бетонске ступце: глатка, сива, груба. Одједном се шума поквари. Пре него што смо свијетли, не додирнуте јесенска трава, жуте кроњеве, језеро-болоттс, хоусе пастир. Ово је алпска ливада. Али ово је изградња! Шта су мушкарци, људи? Хотел? Питам се, довољно новца да овде живим недељно у тишини и одмори се? ..
Претти Лирицс - Како је УАЗ? ОК, путеви нису од оних који могу уплашити озбиљно возило у целој терени. Тачно, на дијелу прекривеним влажним глином, сама се осетила разлика у гумама. Плава машина, приказана на путу до 153, у глини је прошла много мање самопоуздана од Белог Уаза на Товасту К-151.
Други дан: Велики планови и велики буммер! Требали би да се морају да стане готово до највишне локалне планине, али киша сипања збунила је све карте. Ипак, ипак смо отишли, рецимо одмах, циљеви нису стигли: Ријеке се узгајају, падине Раскислеија ... али прешли смо пут на обе машине.
Трећи дан је врста тестног рада. Стаза није дугачка, већ захтевна - дуготрајна дизала (20-26), балвани, тешки, вискозно тло ... врло користан дан: много је потврђено, много манифестовано. А сада ћемо почети експрес ...
... сопствени утисци
Наравно, код власника увезеног џипа украшавање салона може изазвати само осмех. Ако приступите стандардима од 469., онда одмах опростите све - и помало старомодни унутрашњост и безобразна пластична пресвлака и елементе направљене од стране заобилазне технологије. Уосталом, ово је прави аутомобил: са нормалним уређајима, удобним седиштима, магнетским. Чак је и управљач подесив од висине. Салон простран, простран труп, у покрету - тишина. Шта још ради? Према нашем мишљењу, за потпуну срећу да се заврши привременим деловима од АБС пластике. Ни лепота ни тишина не додају. Више - лагано померите назад предње седиште. А онда је аутомобил огроман и нема места за давање ногу. Велика ретровизора не би спречила. Мусцовите не виде баш и гледају у велики УАЗ, то је немогуће.
Сада о вожњи. Прво што обратите пажњу, зачепљење на калдрмима - хидраулицел. Сваку брзину, на било којем премазу, управљач не захтева снагу распада и не тежи да сруши возачеве прсте када је точак погодио јаму (предак је био неизбрисив). Али на аутопуту, појачало се чини лако моћним - једноставним управљањем, али је осећај аутомобил, посебно на брзини, тешко. А брзина, успут, има такав УАЗ под једним и по стотину ...
Суспензија, на стандардима УАЗ-а, мека. Наравно, ауто на путу и \u200b\u200bтресе и козу, али све је познато у поређењу. Возила би се на истом селу да на уобичајеном УАЗ-у и са војним мостовима! На асфалту Двадесет секунди је у свим класама, али ... до првог оштрог покрета са управљачем. Па, он је исти! Није ни чудо на белом аутомобилу, задња суспензија се променила и стабилизатор је уведено. Аутомобил је већ урадио прилично брзину - сада се чини да покушава да направи више појморије.
До новог мењача, прецизније у механизам за пребацивање постоје притужбе. Она нема потпуно обичну шему пребацивања, али није битна. Још горе, немогуће је пронаћи неопходни пренос без посебне вештине. Друго је врло близу задњег дела и без блокирања, чак ни извора или је преслабо. Четврто, заузврат, реагује је веома далеко према путнику ... иако постоји кутија и корисна за доказ: Први се налази насупрот леђима - прикладно је замахнути заглављени аутомобил.
Улневни Улиановски мотор је јасно упућен. Нема механичких кварова са њим, срећом, није се догодило, али мозак још увек мора да изађе: толико се повлачи са дна, то долази до раста невољко, а задржавање велике брзине и када се заштита одвија , у најприкладнији начин испуштања у мировање. А станица усред пораста је ствар, знате, непријатно. Није ни чудо што радници фабрике имају ципелу и обучени са све већим покретом одмах га клизну испод точка.
Мулти-комора ЗМЗ-409 показала се у планинама боље, не најмање због краћег главног пара. Тако се испоставило: Бела је порасла у порасту, јер моторски скије и отишао би даље, а гуме глине су закуцале ... успут, о главној опреми. Дуга парина штеди гориво на аутопуту, одржава већу брзину. Али за пролазак, посебно у планинама, много важније од резерве вуче.
Генерално, аутомобили који су највише недостајали праве моторице - сасвим моћно, са крхком моментом на ниским обртајима. Заволзхски мултицоланер има не-стварне могућности, али великом брзином. Нови мотор се тек треба донети.
Више УАЗ-а, добро и другачије!
Постројење, које дуго производи оштре војске-пољопривредне аутомобиле, очигледно је одлучио да оконча коришћење својих производа и достигао је пут напретка.
Нови аутомобил је дефинитивно угоднији, много лакше у управљању - и на кафетерији и на аутопуту. Може се видети да нису очекивани да не очекују војнику иза точка, на који је Повеља, оклевала ... стајала сву стезање и несрећу ..., и на потрошачу, неће платити свој новац Тврдоћа. Зашто предлаже округлубу?
Свака модерна жртва, коју УАЗ покушати да постане, мора да комбинује квалитете свих терен возила и цестовног аутомобила. Страни произвођачи таквих машина недавно су направили приметну котрљање према квалитетима путева, понекад на штету проласке. УАЗ није - њено клизање је и даље изван путева. За ново тело, мекани салон и други атрибути цивилизације сакривају жестоко освајач ван пута. Овде је новак вероватно да би се увелико преносио унапред. На аутопуту, нови аутомобил, много угоднија и брза, било би лепо научити добре манире. Велики ролни каросерије, хидро појачало серво, готово неупотребне повратне информације, памучне кочнице - све то не дозвољава асфалту да размотри понашање УАЗ-а приближно.
У ствари, свако још увек није успео да комбинује машину квалитета Порсцхеа и Чекића. Уосталом, било који компромис подразумева побољшање у једном параметру због погоршања другог. УАЗ данас има праву прилику да пуца два зечева - у производњи и аутомобилима нове породице и старих утилитарних коза. Прво, подложно пажљивим преписивањем квалитета на путевима (чак и по цени одређеног пад пентинолошког), може бити пуни џип асфалт. Па, старац је још увек ван такмичења у испуштању изузетно јефтиних чистокрвних возила свих терена. Поред тога, нови модел може да подржи ветеран са модерним чворовима и агрегатама. Али купац ће имати прави избор. Један снус о великој прелепој жртви, али нема пуно новца - Ево домаће аналогне, иако мање савршено, али по џепу. Још једна потребна радничка машина - набавите стари УАЗ: престиж нуле, али да се попне на планине и носи гвојен, а топов повуците, ако је потребно. Сваком своје!
Игор Твердунов
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"