Тест Дриве УАЗ 469/3151 1973 - 2003 СУВ

Црвени пролетерски

Шта је одједном затражило да пише о било чему у цјелини, а не изванредно, познато од детињства аутомобилом? Главна ствар - напунила 35 година од почетка његовог серијског ослобађања. Па, вероватно, чињеница да у овом животу нема естетике, чији носилац је 408. - карактеристично певање његовог откључавања, али путници су већ ретки када чујете у модерном транспортном току.
Капацитет од 50 или 55 снага (у зависности од овога - индекс е у ознака мотора) у 1358 коцкица запремине - не достигнуће чак и у то време. Дизајн мотора са својим коренима је и даље у доба предпривратника - унутрашњи (у блоку) брегастој вративи, који је покренут текстолитним зупчаником, погоном шипке вентила, блок од ливеног гвожђа, Узорак радилице, не-трап-навој одвојене филтрације уља ... уопште - дан пре јуче. Међутим, аутомобил се успешно обављао у својој класи у међународном митингу и уживао је добру потражњу у иностранству. Тајна је у издржљивости, а не особићом страним школским колегама (а карактерише их многи совјетски аутомобили).
Мусцовите 408 је конзервативан и изузетно јак аутомобил у поређењу са тадашњим Форд, Ренаулт, Фиат и другим путничким аутомобилима. По први пут у совјетском авиону у дизајну је примењено 13 точкова, хаубица са шаркама на предњим петљима, К126 п карбуратор са покрећеним полуаутоматским грејањем и лудило кабине у потпуности је од синтетичких материјала.
У поређењу са претходним моделима 407 и 403, аутомобил изгледа значајно елегантно. Осветљива машина делује издуженија него у ствари - разлог у различитим величинама лукова точкова и значајан број глатких, падајући од преноса до ДЕС, линије.
Била је верзија дизајна предње стране са четири фарове уместо два, која је то постала прилично чврста супстанца на погледу на аутомобил још солиднији. Нажалост, у нашем времену, такав мишић ће се скоро не састати - већина њих је у њиховом времену отишла на извоз. Да бисте добили четверо-равнину, могле су само одабране совјетске грађане - у складу са чековима субјекта.
Ауто је коштао значајно јефтинији од страних аналога, а опрема је била у томе што је богатија - укључивао је комплетан алат, украсни елементи додани у спољну чврстину и транзисторски пријемник на 64 са телескопским антеном полу-метра. Поред примања распона ДВ и СВ пријемника, такође је пружио подешавање тона!
Унутар аутомобила - доминација совјетског стагерокозмичког дизајна. Главно место у унутрашњости је инструмент штит који вам омогућава да контролишете све главне параметре рада мотора. Две склопке за руке: на левој знаковима, на десној контроли мењача. Као резултат тога, чврста софа испред (на првом издањима аутомобила, до 1967.).
Салон изгледа врло простран због успешних решења у боји, добра и ергономија. Међутим, задњи путници су помало лишени удобност (погођена је мала база аутомобила), ипак су људи средње величине назад одоздо. Преко главе је такође довољно простора. Огромни панорамски ветробранско стакло и задњи прозори, као и танки регали за тело доприносе одличном прегледа. Педале и полуге не захтевају напоре ногу бициклиста или рукама бодибилдера. Тајна лакоће управљача - у бежичним ротационим регалима предње суспензије.
Километра аутомобила који нам је дат је 29.000 КМ, стање међународне класификације је прва категорија. Летња експлоатација, недостатак помиловања и као резултат приколице са потпуним оптерећењем - Ево разлога за тако уверени изглед. Све јединице и чворови су домаћи, величина цилиндара је природно деноминирана, 76 мм.
Моја лева рука окрени кључ за паљење, у исто време, десно стопало долази мало на убрзању. Мотор долази у живот и загревано постаје тихо. Конфигуришем огледало задњег погледа у кабину и иди. Алгоритам рада са ручицом управљача - као и на спољној локацији управљачког механизма, са једином разликом да се кретање у неутралном положају паралелно са колоном управљача. Покрет кретања велике брзине су карактеристика свих класичних мусковитита са четири фаза преноса. Кутије су слабе структурно - што је могуће у тако малом каргеру како би се управљало тако да се угура такав број осовина, зупчаника и синхронизатора, за шта? Одговор је једноставан - за веће уједињење агрегата различитих модела и минималних промена приликом постављања наредних јединица на претходне моделе. Уосталом, познато је да више година у СССР-у није имао развијену мрежу услуга, а сада нема путева.
Осма с лакоћом добија замах, а овде се већ крећем на равно четвртину опреме. Чак и у малој брзини, можете управљати једном руком, котрљајући га дуж рама, танке и значајне пречника. Палац, уобичајени случај лежи на прстену звучног сигнала. Фабрички амблем који се променио током година аутомобила удубљен је дубоко у средини управљача. Сечење звучног сигнала, нећете боље размишљати. На чврстим софима, можете раздвојити веома имплицитне, без сигурносних појасева се не меша ...
Ауто кочнице немају појачало, али довољно оштро. Већ у тим годинама, мускави су имали систем саморегулације празнина између јастучића и бубњева. Продавци Аутокпорта (у Финској - Конела, у Белгији - СЦАЛДИА) Независно стављају хидрауличне појачале кочнице, али овај уређај ће се појавити само на моделу 412 1969. године. Занимљиво је да је аутомобил стигао под бренд ЕЛИТЕ 1360 - за то је произведен врло модерним плоча од нехрђајућег челика. Остали атрибути декора постављени су за дилере, као што су вентилациони решетке на задњим регалима, додатним задњим катафоровима у масивним металним кућиштима. Да, и фабрички број хромираних и анодизираних елемената било је знатно.
Радијус ротације МУССКОВИТЕ 408 је мали и омогућава вам маневрисање у веома ограниченим просторима. Снажне вишедимензионалне предње и пролећне задње суспензије добро су у комбинацији са нашим путевима. На предњем мосту вам је потребно да штрчите само четири бода (уместо 19 у ГАЗ-21), па чак и тада - након 50 хиљада километара. Људи који су експлоалили мусковите 408 на селу, похвалили су га због неизмирености пропустљивости и одличне вуче на ниским обртајима, а спортисти су прославили добре перформансе мотора у екстремним условима. Мусцовити 408 се често наступа у разним међународним митингом и донели су добре резултате. За земљу је аутомобил био бестселер ауто-извоза и симбола међународног признања, а за људе - предмет пожуде и разлог за вишегодишње редове ...
Останите. Пензионер је погодан - изненађује очување аутомобила и трепери о истом, раскинули су нерођени син и који је година стајала у гаражи ...
Кажу да су Пеугеот и Порсцхе желели због употребе последње патентиране ознаке модела са троцифреним бројем са нулом у средини. СССР није обраћао пажњу на тако ситнице и мирно је послао четири стотине осмог до извоза. У неком тренутку, Динки'с Модел Фирм објавио је Мусковите 408 на скали од 1:43 - то је био први велики модел совјетског аутомобила. Французи у 60-има били су велики пријатељи СССР-а ...
ЈСЦ Москвицх је пријатељски расположен са Французима и сада. Штета што је квалитет тренутних производа није поређење са тадашњим моделима ...
Честитамо свим власницима мусковитима 408 са тридесет и петогодишњу годишњицу аутомобила.
Аутор изражава захвалност госпођи Н.М.Присхкова за аутомобил који је предвиђен за снимање.
Егор Царпунин

  

Извор: Мотор магазин [№11 / 1999]