ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009
Тоиота Приус. Јапански хематоген
Тоиота Приус. Цена: од 1 177 000 руб. У продаји: од октобра 2009 Тоиота Приус с правом се сматра бестселером хибридног тржишта. Прве две генерације компактног седан-а разилазе се у свету са циркулацијом од 1,2 милиона аутомобила. Чини се да трећаГенерација приуса зрна пада у плодно тло, што више, новине обећава да ће бити снажнији и још економичнији. Да ли је тако? Идемо на терен за обуку и тежимо све предности и недостатке
Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 32 године, аутомобилско новинар, вожња искуством 13 година, лични аутомобил - Волво Ц30
Данас је данас само вруће зраке хибридне славе за прикупљање бербе за рекорзију. Хибриди постепено престају да буду бели вране аутомобилских друштва. Никога нећете изненадити било кога са плавим хибридним натписема и високим порукама неславне економије данас. Сада постоји мала свест једине корисности хибридне чоколаде. Желе да ова чоколада буде слатка или, у најгорем случају, горко, али имају бар неки укус. И праведно са квалитетом укуса, Тоиота Приус је имала проблема. Бити један од најкориснијих аутомобила планета у погледу брига о окружењу и здрављу возачевог новчаника, Друга генерација Приус је била апсолутно без укуса у погледу контролне контроле. Донео је задовољство да вози још мало голф аутомобила. И од минималистичког украса салона, салон је спавао. Није изненађујуће да су Јапанци толико пажње посветили укусу њиховог хематогена када развијају трећу генерацију Приуса.
Екстеријер Приуса се мало променило, очувајући главне породичне карактеристике претходне генерације. Али украшавање салона у поређењу са последњом верзијом је једноставно небо и земља. Мјесто возача и централна конзола изгледају много модерније, подсећају на контролну таблу компактног хеликоптера. Конфлациона табла, која се пребала на информативни монитор са подацима о раду хибридне електране, постала је технолошки у реду. Чак су се појавиле и два-главна микронитори, приказујући информације на врху главног панела. Наравно, претходна генерација Приуса о таквој технолошкој гозби није морала да сања. Али у овом случају, Јапанци, можда, још увек је то мало пренели. Због доминације високотехнолошког, досадан минимализам друге генерације Приуса замењен је хладном концисењом са сувом гомилом уређаја и сумњива ергономија.
Али све ове мале ствари могу бити затворене по очима, јер је са главним проблемом Приуса ИИ безнадно намерно намећена контролна контрола у Тоиоти и даље је схватила. Наравно, Приус се није претворио у спортски аутомобил, али је направио корак напријед у поређењу са својим претходником. Јапански хибрид коначно је научио да уносе бар мало задовољства од вожње.
Волачки точак са електричним серво стекао је одличне повратне информације, постао много гушће и акутније у реакцијама. Стабилност курса је значајно повећала. Додајте ове веома продуктивне кочнице и добићете портрет сасвим модерног фронталног аутомобила. Осим ако је леђа тешко, што узрокује сасвим специфично понашање у угловима, али не може се одузети од тога, јер у пртљажнику нема баласта у облику огромних никал-металогидних батерија које хране електромотору са 82 коњских снага. Због већег оптерећења на задњој осовини, суспензија је нешто тежи од највишег бензинских такмичара, али она практикује своју сврху сасвим вредну. Језик се неће претворити у кривицу приуса ниског нивоа удобности пута. Оно што се не може рећи о звучном комфору. Упркос малом фактору коефицијента (0,25), проток раста ваздуха великом брзином ствара опипљив звук, а звучна изолација лукова точкова оставља много да се жели у великој мери: дијалог гума са асфалтом чује се у кабини врло јасно. Исто се односи и на арогантну тутњаву бензинског мотора. Имајући на дну ефективног помоћника у облику електричног мотора, приус бензински мотор, као и већина његових хибридних колега, ради на принципу Аткинсона. Промјена фаза дистрибуције гаса улазних вентила повећава велику ефикасност брзине без потребе да обогатите запаљиву смешу. Све то смањује емисију ЦО2 у рекордне ознаке 90 г / км и штеди гориво. Али Аткинсонов циклус се држи за две -еди, спречавајући раст обртног момента при малим брзинама. Хибридни погон у потпуности надокнађује овај недостатак, међутим, поступак повезивања на рад бензинског мотора изгледа превише дуготрајан. Због Про -економичних и прохолошких поставки два од три начина погона изабраних из конзоле, чак и у присуству недоступне аутоматизације, реакција 1.8 -литер леда у команде дуготрајне папучице гаса расте неколико ручних секунди. Тачно, постоји још један режим напајања, стиснући максимум од бензинског мотора. Али, прво, препуно је приметно повећање потрошње горива, у потпуности убијајући потрошачке предности хибридног погона. Друго, са потпуним отварањем гаса, 136 коња који вреба у два мотора хибридне електране емитује тако дивље цијеви које возач нехотице преплави аларм за здравље стада. Ово звоно звучи као Шиљење. И овде већ није јасно ко је обучен. Чак су и најзгоднији возачи приус у могућности да се накупите мереном, максималном ефикасном начину пилотирања, у којем се свако притиска на папучицу на гас одговори неизбежни кајање. Научите да уштедите! вичете мотор интерни сагоревање приуса. Након неколико дана, не желим да размишљам о тастеру за напајање.
С обзиром на горњу пресуду, одличан град Цити сугерира сам, ако не и један значајан недостатак градске хатвере. Преглед новог Приуса, као, заиста, његов претходник, одлази много да се жели. И то је још благо рекао. Камера за паркирање, наравно, благо изглађује ситуацију, али чак и са ИТ маневарима у ограниченом простору дају приус кроз силу. Међутим, осредњи видљивост и бука и велика, једини искрени местима најобичајенијег и буџетског хибрида планете.
Три живота Приус
За разлику од већине других хибрида, Приус је изненађујуће адаптивно. Он вољно слуша возачеве жеље у погледу бира погона, омогућавајући вам да промените начине кретања притиском на одговарајуће дугме на централној конзоли. Еко режим, који се аутоматски укључује након старта, омогућава вам постизање савршеног компромиса брзине и потрошње горива. У режиму ЕВ Приус делује на чистом електричној енергији, али ова одећа економије траје тачно онолико колико и пуњење батерије омогућава: Теорема до 1,5 км брзином до 45 км / х, иако нисмо могли да пребродујемо више од 1 У овом режиму 2 км. Трећи животни стил Приуса ПВР-а, напротив, примјетно погоршава реакције мотора са унутрашњим сагоревањем, подједнако повећавајући и темперамент аутомобила и потрошњу горива.
Детаљи Навигација није најистакнутија са становишта уметничке естетике, али практично и омогућава вам да региструјете руте. Практичан
Записник низак број емисија ЦО2 је последица успешне комбинације бензинског мотора и електромотора. Чисто
Наша процена
У погледу љубазности на животну средину, Тоиота Приус ИИИ не зна једнак. У исто време, у поређењу са претходником, аутомобил је постао мало економичнији и наређивање величине.
Тело
+ пространи салон, чврсти пртљажник
- Лоша видљивост
Удобност у вожњи
+ удобна суспензија, удобна седишта
- Слаба звучна изолација лука на котачима
Агрегат
+ Висока ефикасност, мала потрошња
- високи ниво буке
Пропертиес трешње
+ Добра стабилност курса, пристојна контрола, густи управљач
- Конгенитална недовољна ротација
Сигурност
+ поуздане кочнице, добар ниво безбедности
Љубазност на животну средину
+ Минималне емисије ЦО2
Аутор: Владимир Маккавеев
Фото: Сергеј Крестов
