ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Тест нове Тоиоте Приуса. Да ли је економија супротно задовољством?

Тоиота је већ продала више од 1,2 милиона прижара широм света. Сада је трећа генерација хибридног лимузина дошла на тржиште. Обећава повећање власти и још веће смањење потрошње горива.
Британски хумор понекад је засићен сарказмом. Један стручни новинар са енглеског острва написао је да се чинило да се хибридни модели Тоиоте креирају за оне који то уопште не могу да поднесу ауто. Можда постоји удео истине? Да ли је економија супротно задовољством?
Беверли Хиллс погони Тоиота Приус
Американци сматрају другачије: Тоиота Приус се шири у земљи великих СУВ-а и пикапа попут нежељене поште. Међу племенитим становницима Беверли Хиллса, где је аутомобил потребан да не ужива, али искључиво да одржи сопствени его, са највишом само-коверденцијом у Тоиоти Приусу они који желе да створе слику интелектуалца, отворен и брига о окружењу. Улога принца се игра на ролама. Дакле, све зависи од околности. Начин да се од тачке А до тачке Б са минималном потрошњем природних ресурса, наравно, је врло примамљиво. Тоиота Приус то доказује на путовању из Штутгарта преко Сцхварвалда у планине Каорсцхестул.
Тоиота Приус пролази испитни испит
Мало аутобахна, много намотаја навијача. Стил вожње: уопште није усмерен на еколошку љубазност, наступајући претицање када постоји прилика. После 208 километара, престанак горива: 10,7 литара је смешно за тенк, просечна потрошња је 5,1 литара на 100 километара. Вратимо се дуж аутобахна. Овде је могуће дуже ићи на пуни гас, што омогућава приусу да развије брзину од 190 км / х након болно дугог убрзања. Просечна потрошња 8,4 литара на 100 километара. За целокупни тест, у просеку, Приус је провео 5,9 литара, а такав индикатор говори у корист аутомобила који може бити породица и прикладно четири особе. Дакле, комбинација електричног мотора са 1,8-литарским четвороцилиндричним мотором нове генерације Приус успјешно положи тест за животну средину.
На Електричној погони Тоиота Приус може да вози 1,5 километра
Пошто смо ауто тестирали теже од учитавања свакодневне употребе, стварно желим да верујем да постоји четворица пред зарезом у потрошњи горива. Да, и очитавање у пилотској кабини, где се приказује струја струје моћи и горива, стално изазов да се бори за нову запису за уштеду горива. А ако неко притисне папучицу гаса на под, он то аутоматски ради и савјест свог нечисте. Такође је занимљиво проверити ЕВ режим, који се укључује помоћу дугмета. У овом режиму Тоиота Приус је само на електричном погону, мотор са унутрашњим сагоревањем у то време почива. Истовремено, брзина неће бити већа од 45 км / х, тако да је овај режим погоднији за кретање по граду ... и малим удаљеностима. Ако успете да возите 1,5 километара, док се сијалица батерија не жали на недостатак пуњења, можете вам честитати. Ипак, ово је довољно маневрирати без исцрпљених гасова на паркингу или да сачувате друге од буке вашег мотора када се крећете у плуту.
Поновне квалитете нове Тоиоте Приуса постале су боље
Сада можете замислити какав је потенцијал хибрид сама по себи и шта ће у будућности бити у стању, када ће технику коришћења батерија бити још побољшана. У поређењу са претходним моделом, Приус је узео огроман корак напријед као уградња мотора. И према осталим параметрима, дефинитивно је постао бољи. Управљање се ради лако и тачно, пад спорта чак се појавио у њему. Генерално, Приус је постао агилнији, ово је модеран фронт -ве -ве -вхол цар, који без проблема, и по жељи, чак и брзо пролази, поуздано убрзава на аутоматском и разликују се, чак и ако то није најбоље Доста кочнице. И што је још важније: глаткоћа курса се повећала. Иако Тоиота Приус не иде савршено на путу, научио је да толико упија таласе премаза да више не постану тема за дискусију међу својим путницима.
Приус'а мотор делује на Аткинсоновом циклусу
Али постоје и друге теме за дискусије. На пример, повећање ветра великом брзином и необично гласном буком точкова, који се окрећу аутопутем у досадну Цкосону. Или узети други мотор. Делује на тако количном циклусу Аткинсон-а. Повезана је са фазама дистрибуције гаса улазних вентила, побољшава ефикасност у горњем опсегу брзине и смањује потребу за додавањем уља у запаљиву смешу у потпуном оптерећењу, што доводи до смањења емисије издувних гасова и уштеде горива. Они који су заинтересовани за детаље могу читати о овом принципу на Википедији. Али када возите аутомобил, ове суптилности су готово невидљиве. Принцип Аткинсона негативно утиче на развој обртног момента у нижем распону, тако да можемо рећи да је мало вероватно да ће мотор за унутрашњу сагоревање бити толико популаран више од 100 година ако произвођачи укину да су произвођачи укинули аткинсон циклус.
Тоиота Приус не достиже идеал
Међутим, у комбинацији са електричним мотором, који, због своје вуче, може изгладити додиривање, ситуација се поново мења. Ипак, општа слика, на коју би требало да се дода тако карактеристичан детаљ Тоиоте Приуса, попут варијатора луталица, није превише импресиван. Одзивност папучице гаса са веома великим потезом постаје посебно спора када је ЕЦО режим укључен. Приус'а такође има режим напајања у којем се главни рад лежи на раменима бензинског мотора, али тада потрошња горива значајно расте. У сваком случају, ваше стрпљење је подвргнуто тесту док се аутомобил не почне правилно кретати.
Возач мора да научи пасивни стил вожње
Иза свих ових поставки захтевају зависност, скрива жељу да учи возачем да путује пасивно. Ово ће имати користи од апетита хибридног погона. У овој ситуацији, мотор са унутрашњим сагоревањем се озбиљно схвата само у току. Тихо је зуји и не тврди да је то универзална пажња. Све се мења када је потребна снага, што је у збирности способности клипа и електронике 136 коњских снага. Овде мотор почиње болно ујурити и, када се убрзава, остаје у опсегу брзине који омогућава да развије бољу вучу. Све звучи као стара машина за прање веша у режиму осим постељине и постепено почиње да делује на живце. Али можете да уштедите гас и бензин чак и на аутобахну. Управљање Тоиота Приус значи да студира ... и опрости се са својом љубављу у звуку и претвори са четири цилиндара са турбопуновањем и невероватно прецизним погоном.
Рукотворите пластични Тоиота Приус
Поред тога, путовање је одређено слободом да нам аутомобил даје: да будемо у стању да одемо тамо где желимо. Уосталом, то такође може да донесе задовољство. Чини се да би угодна ситуација у кабини требало да молим, али овде Тоиота Приус има мане. Лош преглед његовог тела током густе кретања лако се може наљутити, а јефтина пластика кабине је разочарана због цене која се тражи овај Тоиота Седан. Поред тога, ергономија контролних тастера и постављају се дигитални дисплеји не поштују производ који ће живети у будућности аутомобила.
Предности и мане

Тело
предности
Добар капацитет кабине
Велики пртљажни простор
Минусе
Лош преглед
Непоштински украс са пластиком
Удобност
предности
Удобна седишта
Добро условљавање
Задовољавајућа амортизација
Минусе
Морате се навикнути на неке контролне тастере
Слаба бука точкова
Погон
предности
Врло ефикасан погон
Невидљиви рад аутоматизације
Велика маржа
Минусе
Споро реакција папучице гаса
КАРАКТЕРИСТИКЕ КРЕДИТА МЈЕШТАЈА
Грубњак мотора
Сродалне квалитете
предности
Повјерење у преокрете
Стабилно убрзање
Довољна окретност
Тачно управљање
Минусе
Јаке ролне у екстремним условима
Сигурност
предности
Добар систем безбедности
Ефективне кочнице
 
Љубазност на животну средину
предности
врло ниска потрошња горива
Мала емисија издувних гасова
У складу са стандардима Еуро 5
 
Трошкови
предности
Мали трошкови горива
Трогодишња гаранција (пет година на хибридном погону)
Мали порез
Минусе
Релативно висока цена

Излаз
Хибридни погон Тоиота Приус приказује високу ефикасност. Ако не узмете у обзир гужва мотора, практично се не жали. Карактеристике покрета и ниво комфора побољшани су. Они који желе да се брину о екологији ће се свидети Приус.
 
Приус кошта
Улазак у зелени рај Тоиота Приус није јефтин. Већ базни модел кошта 24.950 евра, а животна опрема која је проследи наш тест продаје се за 26.250 евра.
За ову разлику у цени, купац добија уместо 15-инчних 17-инчних точкова са широким гумама (215/45 Р17 уместо 195/65 Р15), као и темпомат и кожни управљач.
НАПОМЕНА ДРОМ.РУ: Трошкови Приус модела у Руској Федерацији почиње од 1.177.000 рубаља.
Тоиота Приус је профитабилан у функцији
Најскупља еверивна опрема за 28.250 евра такође укључује аутоматску контролу блиске светлости, аудио система са Блуетоотх-ом и ЦД Цхангер-ом, плус систем отварања врата и покретање аутомобила без паметног тастера. Заједничка предност за све Тоиота Приус је веома профитабилна пореска тарифа због ниског нивоа емисије угљен-диоксида (до 89 г / км у нормалном циклусу са 15-инчним точковима). Тренутно је то најмања емисија ЦО2 међу свим аутомобилима бензина на тржишту. Поред тога, Приус је јефтини у осигурању, одржавању и поправци. Трошкови поправке и одржавања нове генерације модела, према произвођачу, делимично су смањени због чињенице да не постоји обичан стартер, генератор и каишеве за сродне јединице. Главни критеријум трошкова је потрошња горива. Међутим, он, као и обично, директно зависи од стила вожње. Међутим, могуће је постићи очитања испод 5 литара на сто километара без много потешкоћа.
Електронско пуњење приус'а
Електронска контрола система погона доказује савршенство да је Тоиота постигла у производњи хибрида. А ако то није била за периодичну доминацију буке мотора, возач не би приметио како се на све не би приметили како се бензин и електрични мотори замењују једни другима на раду (врста смене се може видети на екрану).
Економична потрошња горива у ЕЦО режиму
А ипак возач има избор. У ЕЦО режиму, склоност се даје раду електричног мотора. Због тога можете добити минималну потрошњу горива. У близини је дугме које се окреће у режиму напајања. Овде мотор са унутрашњим сагоревањем спонтано реагује на прешање папучице гаса, а откривање потенцијала се јавља са израженијим темпераментом. Потрошња новчана кованица: Потрошња горива расте. Као трећа опција, можете да изаберете ЕВ режим, када се активирате који Приус иде само на електрично погон, колико и пуњење батерије дозвољава. Истовремено, максимална брзина је 45 км / х, а опсег је приближно 1,5 километара под оптималним условима потпуно напуњене батерије, недостатак пораста, глатких стила вожња. Остали детаљи електронског пуњења Приус'а нису ништа посебно. Нема ништа ново у систему помоћи за паркирање, већ је навигатор, иако је погодан у функцији, опремљен екраном са релативно непристојном графиком, што не одговара техничким достигнућима.
Приус за сваки дан и у суђењима
Потпуно незадовољавајући преглед односи се на најзначајније слабости Приуса. Упркос присуству сензора паркирања, маневар у ограниченом простору је једна мука. Гласан шкрипавац, који се чује када је задња опрема укључена, не помаже овде и подсећа на звук утоваривача. На путу и \u200b\u200bаутобахну на Приуру, боље је ићи мирно.
Удобност није најјача страна Тоиота Приуса
Ако требате брзо убрзати, иритација може проузроковати спорог реакција бензинског мотора и његова превелика бука на великим брзинама. Приметан рад на побољшању Тоиоте Приуса примећен је у оним областима класичног уређаја аутомобила који немају никакве везе са хибридном погоном. Волачки точак са електронским погоном постао је веома реагујан, менаџмент, иако не спорт, већ достојан за аутомобил, чији је приоритет пријатељство заштите животне средине. Кочнице показују поузданост, суспензија правилно функционише, али у исто време Приус се не разликује у посебном удобности.
 
 

 

Извор: ауто мотор и спорт