ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Други

Као резултат анкете, показало се да Руси нису могли да приписују Хибрид Тоиота Приус на било који одређени сегмент аутомобила. Тако да ће морати да окупира нишу у нашем уму
Тешко је назвати било који други аутомобил у просечном распону цена који се не би усудио да се толико дуго продаје у Русији. Судија за себе: у Јапану, хибридни приус се појавио у прошлом веку - 1997. године на месту спајања века, модел је дошао у САД (2000) и Европу (2001). И само сада, тоиотовити су добили храбрости да га представе. И без поверења у експлозивну продају. Али - са прорачуном за улагање мостове са којих ће касније моћи да затвори растућом потражњом. А Јапанци неће сумњати у чињеницу да ће се таква појавити на руском тржишту. Да бисте ово повјерили то самопоуздање, требало би да разумете две ствари: шта је суштина машине хибрида и како изгледа њихово светско тржиште.
Ако укратко разговарамо о првом питању, онда је главна ствар у хибридима њихова ефикасност и еколошка пријатељство. Они конзумирају изузетно мало бензина, а самим тим и мање осталих аутомобила загађују природу и више од осталих његују новац власника. То се постиже због чињенице да у паровима са унутрашњим мотором сагоревањем делује. Помаже у убрзању машине и повећава њену моћ, осим тога, нема брзине у празном ходу на хибриду. Дакле, оптерећење на бензинској јединици се смањује.
Што се тиче другог аспекта, Тоиота је дефинитивно светског лидера у области хибридних технологија. Прва је била прва на свету која је донијела масовни хибридни модел на тржиште - први приус. Затим је представила исте технологије у премиум сегменту, пребацила их у Лекусове аутомобиле. Што се тиче Приуса ИИ, освојио је скоро све наслове аутомобила и инонд: више него након што је његова електрана препозната као мотор године и најекономичнији мотор, а ауто се називао најбољи аутомобил у 2004. години у Северној Америци и 2005. у Европи.
Као резултат самог приуса (прве, средње и друге генерације), више од 1,2 милиона јединица већ је продато у свету, а на пример, више од 30 хибридних модела различитих произвођача се спроводи у Америци. Али тоиотовити су сигурни да ће Приус ИИИ погодити још једног такмичара. Отишли \u200b\u200bсмо на тест овог аутомобила у Шведску да проценимо колико су оправдане амбиције Јапанаца.
Ближе људима
Шведска није случајно изабрана за европску презентацију новог Приуса. Познато је колико су његови грађани опседнути сигурност, укључујући еколошку еколошку. Потврда о томе је пуно хибрида у земљи. Имао сам чак и утисак да је половина Стокхолмског такси парка прецизно Приус. А у приватној употреби има пуно њих. Дакле, поред наше нове машине, узорке друге генерације настале су сваком сада и тада је било лакше да упоредимо њихов изглед.
Закључци су: ако погледате из даљине (са стране или одострага), тада нећете разликовати Приус ИИ из Приуса ИИ-а из Приуса ИИ-а ИИ - истог смјештаја силуета, сличне контуре тела. Али након неколико тренутака разумете где је нови производ, и где је његов претходник. Трећи приус је много више као модерне аутомобиле: има потпуно органски изглед, осећате неку руку и чак и елеганцију. Овде је дело дизајнера играо улогу. За плоче за каросерије користили су нове маркице, а највиша тачка крова је пребачена пре 100 ммбра. Ово је омогућило задњим путницима додатних 15 мм изнад главних глава и постану уравнотеженији визуелно тело.
Било је немогуће учинити више - Аеродинамика би патила. Чињеница је да су исти јаја -Схасирана силуета коју многи не воле је кључ техничких и потрошачких карактеристика машине: то је то што вам омогућава да постигнете максималну уштеду горива. Фактор фронталног отпора на Приус раније је фантастично био низак - само 0,26, али сада је у новој генерацији Јапанци успели да донесу на 0,25, а овај показатељ није могао да се похвали било ког од конкурената да се дужина и ширина аутомобила повећала за 15 и 20 мм, респективно). Нова оптика такође даје компакт: Предња и задња светла се радикално променила, магла уноса ваздуха мигрирала је у углове браника.
Упоређујем дизајн нове машине и његових претходника само зато што је појава другог Приуса за многе Русе било контроверзно, а то је постало један од фактора одбацивања модела. Што се тиче других показатеља, покушаћу да избегнем поређења из два разлога: Прво, модел у Русији још није званично продат, а паркирање сивих аутомобила су изузетно мали; Друго, приус ИИИ сам сам по себи је тако иновативан да једноставно немате довољно простора да кажете о свим њеним техничким лосионима.
Ми говоримо руски
За почетак, укратко о унутрашњости и кабини у целини. Прво што приметите је одличан квалитет материјала и склопова: овде нису уштедјели пластике или тканине. Све изгледа добро и пријатно на додир. Мека шема боја опушта се само плава ручка селектора кретања, али то се свесно ради - подсећа на хибридну суштину аутомобила. Уместо познате комбинације уређаја који стоје иза обале управљача - издужени екран на средини предње плоче. Он даје све важне информације: брзина, тренутне време, потрошња и јачину горива у резервоару од 45 литара, степен накнаде за батерије из које делује електрични моторички радови; Истовремено, процес његовог пуњења током покрета такође показује и. Међутим, такав екран не значи да возач мора стално косити око. Супротно томе, најпотребније информације су увек испред њега: Брзина се пројицира на ветробранско стакло и пре окретања или неку одбацивање - удаљеност до објекта и смер кретања. До сада је то предложило само на скупим моделима премиум сегмента.
Волан је помало необичан у форми: Не можете то чак ни назвати воланом, јер је доњи део благо кочен. На самом пртљажнику постоје тастери аудио система, који се окреће адаптивно темпомат и системе за контролу климе. Преостале контроле су концентрисане у доњем делу предње плоче и око мултимедијалног приказа у боји (успут, руски језик је већ програмиран у њему, укључујући и за гласовну навигацију). Скоро све се успешно и логично комбировано. Скоро, јер је дугме за грејање проузроковало спор. Она је у ниши испод панела на којој се селектор налази и како би га притиснуо, морате је мало савити. По мом мишљењу, ово је ситница, посебно јер Приус нуди неочекивано високу удобност у којој то не чекате.
На пример, претвориле су се столице да буду невероватно прикладно, упркос чињеници да су подешавања најмање: повратак надела, два смера за јастук седишта (горе и напред и назад) и погон лумбалне сигурносне копије. Не знам како су јапанци успели, али овде нема више: возач било којег тена у овим столицама осећа се као да су они направљени за њега. Задњи ред је добар: Двоје одраслих и дете може тамо да иду, док има много ногу за ноге, леђа и врат се не умарају на дугачком путу, а чак и на аутопуту намотавајућег намотавања не љуља аутопут. Додати одличну акустику на то - и када је радио укључен, колега путовања седи иза себе је добро чула.
Кабина има много претина, кутија, џепова. На вратима - места за боце, у преклопима задњег дела софа - држача шоље. Сједиште саме у другом реду могу се савити у пропорцији 1/3 или 2/3. Или целина, а затим у пртљажнику, чија се количина повећава од 445 литара до 1120 литара, чак ће се и бицикл уклопити. У стандардном положају теренски претинац чини се малим, али испод њеног пода постоји собни ладица, испод које остаје место за резерву. Генерално, Приус је погодан за дуготрајан пут и свакодневни покрет око метрополе.
Више него што се чини
За разлику од свих такмичара, Приус ИИИ је пуни-хибридни модел. То значи да аутомобил може да користи један електрични мотор и одвојено бензински мотор, као и њихову комбинацију. Тачно, нећете се пуно и брзо проћи на батерији - оптужба је довољна за око 2 км, а брзина веће од 50 км / х, мотор са унутрашњим сагоревањем се укључује (у међувремену, батерија је у међувремену пунила ). Али у саобраћају - нулте потрошње бензина. Режим мотка напајања, који повећава снагу погона, омогућава вам да направите агресивно јахање: Притиском на ово дугме одмах проституише аутомобил, а ја сам постигао 160 км / х на шведском аутобахну готово разиграно (више нисам ризиковао Возите тако брзо, а полиција се не шали). Генерално, комбинација од 1,8-литара бензина четири капацитета 98 КС. А електрични мотор од 38 коњских снага омогућава приусу ИИИ да сажети 136 коња (било је 110 у Приусу ИИ), бирају максималну брзину од 180 км / х и убрзава до 10.4 с стотинама.
Слични параметри су карактеристични за обичне машине Д-класе са 2 литарске моторе. Али да ли такви аутомобили могу да проводе као мало бензина као приус? Провели смо експеримент: у најекономичнијом еко режиму, када су укључени сви елементи компаније Хибрид Синерги Дриве Цибрид Синерги, део комбиноване руте Дриве: Било је падина, равних и раскрсница. Просечна потрошња бензина била је 3,4 литара на 100 км. Колега који путује у други приус у Москви показао је 2.1 литре - чак и организатори тестне погоне аплаудирали су га. Генерално, Тоиота проглашава просечну потрошњу горива на 3,9 литара на 100 км. Ја, узимајући у обзир саобраћајне гужве у Стокхолму и веома брзом вожњом аутопута, провео је мање од 4,5 литара на истој удаљености. Страшна економија!
Коначно, трећи приус има другу функцију на којој ће се Тоиота кладити у Русију. Ово је аутоматски паркинг. Када се полако крећете са сталним аутомобилима, систем ако га активирате са дугметом, бира самог самог места и нуди возачу да паркира. Затим морате да отпустите управљач и подесите брзину: сама електроника одврће волан тако што ће аутомобил показати ауто оптималном путањом. Тако можете да изведете оба бораног паркинга и назад. И ја сам испробао овај маневар и могу да се уверим: то функционише.
Такође ћу обавестити потенцијалне купце да ће се Приус ИИИ појавити у Русији на крају године и биће понуђен у пет боја и два нивоа ТРИМ. У бази података - цео скуп сигурносних система (укључујући седам јастука и активних газдорија), точкови од 15-инча, грејане огледала, контрола климе, мултифункционални управљач, системи за приступ аутомобилу и њен кључ у скупљи верзија су сензори кише И лагано, кожни салон, русификована навигација, ЛЕД фарови и још неколико пријатнијих опција. Постоји само само једна - цена. Они ће се ослободити јесени.
Претпоставља се да ће до тада, Руси моћи да утврде за себе оно што је Приус. Сада су мишљења подељене између категорија попут мале пословне класе, готово пословне класе и економичан терен за голф. Очигледно, у свакој верзији (с обзиром на величину између Ц- и Д класе) постоји сопствени пропорција истине, иако ће Приус и даље на нашем тржишту на нашем тржишту бити у наређењу. Свиђало се то или не, он није као и сви други. Он је другачији.
Техничке карактеристике Тоиота Приус ИИИ
 
Димензије, мм 4460к1745к1490
База, мм 2700
Опремљена маса, кг 1445
Количина пртљажника, Л 445-1120
Бензин мотор Л4 + Електрични мотор
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1798
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 98/5200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 142/4000
Укупно макс. Снага, Л.С. 136
Инцигаван пренос са електронском контролом
Предњи погон
Макс. Брзина, км / х 180
Време убрзања 0-100 КМ, од 10.4
Потрошња горива (просечна), Л / 100 КМ 3.9
Јачина резервоара, Л 45
Андреи Безверкхов
Фотографија аутора и произвођача

Извор: Автопанорама магазин