ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Поређење Тоиота Приус из друге и треће генерације. Узети или не узимати нови хибрид?

Колико је речи већ речено о Тоиотини Приусу, али сви увек имају нешто да додају. Први свештеник у задњем делу НХВ-а ће ускоро погодити 12 година, у продаји је представљен у октобру 1997. године. Од тог далеког дана у Јапану и широм света, разговори око до сада још нису постали познати хибридни аутомобил који немају пасту. У међувремену, према крају 2008. године, 1.2 милиона примерака јапанског чуда продато је широм света.

2003. године одлучио сам да купим другу прозу (Приус ИИ у кућишту НХВ20), која се појавила у продавницама у септембру те године. Наравно, било је флуктуација, али сам врло једноставно размотрио: 21. век у дворишту, морате бити прогресивни и напредак је хибрид. И све што особа очекује од хибрида, он ће наћи у Приусу ИИ. Зар није логично? Скоро шест година је од тада прошло, у то време сам тражио цео Јапан на прозу, а сада је на тријумтометру трчало скоро 60 хиљада километара.

И тако је свет потпуно ажурирана прозна прозе ТОИОТА ПРУУС ИИИ, тело ЗВВ30. Шта можете рећи, емоције су искључене, пљувачне жлезде раде у појачаном режиму ... на од 18. маја 2009. (месец дана пре почетка продаје), број пријава за куповину новог аутомобила достигао је 180 хиљаду. Захваљујући увођењу пореских олакшица и материјалних подстицаја за власнике еко мобилних телефона, популарност машине непрестано расте. Али лично, не могу да одлучим да ли ми треба овај приус иии.

Чини се да су све публикације већ говориле о новом аутомобилу, сви су поделили његове добре аргументе за и против света. Међутим, приметио сам да већина аутора и даље гледа свештеника, као и, и практично нема критичких критика са нагласком на брзо мењајући модерни живот.

Уредништво Царвиева.Цо.јп је занимало моје мишљење као победник претходне генерације Приус, а добили су ми необичан задатак: да бих договорио двобој нових и старих доказа и да пријави напредак и резултате утакмице облик чланка. Да напишем овај чланак, не само да се јахао на приференцима, већ је и посетио излете у Тоиотином биљку.

Мали излет у прошлост
Почетак приче о Тоиоти Приусу је постављен 1993. године, када је Аији Тоиода, тада председник Тоиоте, сада 95-годишња одлука о потреби да створи аутомобил са хибридном инсталацијом. Можемо ли бескрајно произвести традиционалне аутомобиле? Да ли ће Тоиота моћи да преживи у 21. веку са овим приступом? Поштовани председавајући је био помало за промену ере и понашао се у складу са својим презентацијама.

Можете ископати још дубље. 1983. године, као председник Тоиоте, господин Тоеода најавио је покретање међународног пројекта Лекус ЛС. То је био овај луксузни аутомобил који је позван да се пут креће до великог света за Бренд Тоиота. А без ове стазе, мало би се вероватно научило ван обвезница изван Јапана.

Крајем осамдесетих, привреда Јапана достигла је свој врхунац, али убрзо је рашчлањена сапуница, а последице колапса није пролазило Тоиота, али је то био хибридни аутомобили који су постали зрак светлости за корпорацију у тадашњој хаосу. који је симболизовао улазак у нови живот.

Приус, доведен је на тржиште много раније него што је планирано. У децембру 1997. године, ЦОП-3 је одржан у Кјоту (трећа конференција странака Оквирне конвенције УН-а о климатским променама), а следеће године Приус је постао званични аутомобил зимских олимпијских игара у Нагану. За компанију је у одређеној мери била ризика, али каризам аутомобила је радио сто посто, а нема сумње да је ризик оправдан, јер је данас Приус ИИ постао стварни свет.

Препознатљив еко-мобилни
Приус ИИИ се може сматрати надоградњом (побољшање) Приус ИИ. Приликом стварања је, у основи, исти елементи су коришћени, иако их има и доста надморске висине.

Одједном је заменио први свештеник, Приус ИИ је примио побољшани хибридни систем (ТХС-ИИ уместо ТХС), а од лимузине се претворио у хатцхбацк са 5 врата. У поређењу са таквим метаморфозама, тренутне генерацијске промене изгледа прилично скромно. Неко ће рећи да је Приус био мотхбалл. Ако око није наговештено, не можете разликовати нови аутомобил од Приуса ИИ. Тело је постало шире 20 мм и 15 мм дуже, уопште, обрисе су остале исте. С једне стране, у томе је удео дизајнера недостатак слободе, с друге стране, на други начин може судити на овај начин: програмери су одлучили да се не пребацују далеко од култне троугласте силуете која је постала симбол еко-мобилног телефона, Дакле, било ко, гледајући приус ИИИ, тачно је препознао старо познанство. Визуелна слика Тоиоте Приуса друге генерације пружила је аутомобил са признањем широм света, а током стварања наследника легенде, дизајнери су се суочили са тешким задатком: за одржавање идентитета слике, али истовремено доносе Нешто ново на њему. Принцип енергије једноставних решења Жива јасноћа, проглашена дизајнерима Тоиота, помогла је да се избори са овим задатком.

Обратите пажњу на контуру крова тела. Врх троугла прешао је назад, а предње жице тела повукли су 25 мм напред. У кабини је постајало више, побољшана је аеродинамика, пропорције су изглађене. Горњи део има лако препознатљиву контуру еко-икона. Међутим, оно што разликује нову генерацију је нешто нижа. Предња и задња светла су сада као да је повезана лаганим додиром који пролазе кроз целу страну тела. Овај део, подсећа на изузетан порцулански нит, додао је пикантност на обрисе приуса, претходно мекане и глатке.

Друга разлика између новог модела је мала лидера са предњим браником. Ово није толико елемент дизајна као функционалне нијансе, то се ради на бољој контроли ваздушног тока. Треће венепродужене приус коефицијент отпорности на лобед ЦКС \u003d 0,25, што је 0,01 мање од оне компаније Приус ИИ. Заслуга за то је мала, али ипак достигнуће, готово у потпуности припада дизајнерима тела.

У кабини Приус ИИИ
Инструмент панел и овални управљач са електрофтматским преношењем преноса у новој прози готово буквално понављају идеје Приуса ИИ. Али вреди седети у возачкој столици, схватите да нешто није у реду. У Приусу ИИ, салон је једноставан и разумљив: у погледу минимум потребних информација, а цео секундарно је скривен дубље. На пример, обично користим екран на конзоли за контролу потрошње горива и само повремено, када је то потребно, отворим навигатор. Не свиђа ми се када, док возим, имам непотребну слику пред очима. Такође волим непретенциозне контролне дугмад. Стога сматрам компликованим унутрашњим приусом ИИИ минус. У мојој прози се приказ на конзоли налази тако да је све јасно видљив свима, укључујући задње путнике, док Приус ИИИ оставља да се свет врти око возача. Закривљена контролна табла наговештава се на спорт, али колико је то потребно? Изглед командне плоче и конзола је врло пристојан: све је тачно организовано и изгледа модерно, али гломазно. Много је дугмади, натерали су их маленим, што је за очи, наравно, било напорно. Да бисте успели са новим сензорним дисплејем, морате имати добру координацију покрета. Главна моћ унутрашњости Приус ИИ је чисти план који је некоме иностно разумљив. Штета је, али изгледа да је Приус ИИИ смањао са овог курса.

Назив марке за тело заменио је НХВ20 у ЗВВ30. Ово одражава чињеницу да је 1,8-литарска серија зел серије замењена са 1,5-литарским мотором серије З-а. Мотор веће запремине коришћен је за смањење потрошње горива на великим брзинама. Сједећи се иза точка, био сам импресиониран начином на који аутомобил снажно почиње. Звук електричног мотора чује се од тишине: у режиму ЕВ Старт аутомобил се креће само на струју. Електрични мотор врши две функције: електрични мотор и електрични генератор. Веза између бензинског мотора и електричног мотора пружа планетарни пренос. Електрични мотор се равномерно ради, мотор се угаси током застоја, гориво се конзумира само када је то потребно.

Структура хибридне инсталације ТХС-ИИ се није у основи мењала, али је достигла нешто вишег нивоа. Снага електричног мотора је порасла, порасло је време рада, као и максимална брзина у режиму ЕВ режима, може достићи 55 км / х. Подложно потпуно напуњеној батерији, око два километра, можете само да возите струју. Употреба планетарног редуктора и напредније батерије, као и повећање напона (од 500 до 600 В) омогућила је повећати ефикасност целокупне инсталације, која није само позитивно утицала на потрошњу горива, већ и Тихи и удобнија вожња приус ИИИ.

Тренутно сам возио половину руте дуж томара. Изабрао сам економичан еко режим, који је донекле финализиран за нову од пожала. Наравно, мод напајања је нешто угодније, али у овом режиму потрошња ће се одмах осећати.

Корак напред, али где?
Дакле, Приус ИИИ на много начина машина вишег нивоа него Приус ИИ. Побољшана снага напајања у складу је са беспрекорним обрисом тела. Моћ система је 100 кВ (136 КС) против 82 кВ (113 КС) на Приусу ИИ, односно 20% више. Обично се то сматра побољшањем, не видим ништа посебно у свом самом расту на власти.

Следеће тачке ми се чини занимљивијим. Приус ИИИ је примио мотор са побољшаним тренуткама за обртни момент при великим брзинама (до 180 км / х) и ниско. Као резултат тога, потрошња горива и даље опада. Поред тога, проблем који је претрпео Прис прошлости генерације је решен: снабдевањем рециркулацијског система за издувни гас (ЕГР) од стране хладњака, а мотор са електричним резервоаром расхладне течности, постигао је снагу енергије у хладна сезона.

Која страна не гледај, Приус ИИИ изгледа као озбиљан корак напријед у вези са својим претходником. Али не мислим да је овај корак пресудан, с обзиром на тренутни статус Приуса у Јапану уопште. Узмите, на пример, типичну ситуацију када се возач пронађе у положају засеока: Буди или не бити? Покушајте да савладате пораст брзином од 100 км / х и уштедите на гориву или затворите очи да уштедите и идете као нормална особа?

Свештеник је постао бржи, јачи, али зашто? У ствари, возач постаје талац хибридног система. Полако се креће, почне да осећа психолошку нелагоду. Систем га присиљава да иде брже, а у већини случајева возач то не схвата. А овде се поставља питање сигурности ...

Моја рута је била условно подељена на пет одељка. Тренутно на њих двоје, Приус ИИ је показао најбоље резултате у потрошњи него приус ИИИ. За аутомобил који је већ прошао шести годину, резултат је врло добар.

Критеријуми прошлог века нису применљиви на Приус
Једна од опција Приус ИИИ је провидан кров са уграђеном сунчаном батеријом. Енергија сунце акумулираног батеријом користи се за тако повезану соларну вентилацију салона. Подешавања овог система могу се мењати из даљинског управљача, бити изван машине. Цео уређај је додао свештеник од тежине од 20 кг. Несумњиво, то на најбољи начин није утицало на стабилност, али упркос томе, аутомобил се понаша на путу прилично уравнотежен. Други свештеник је одликује меким и грациозним покретима, док је трећа карактеристика строжа, али тиха расположења.

Генерално, ако процените нови приус у складу са опште прихваћеним критеријумима, затим прелази модел друге генерације готово свега: снажнији, бржи, више контролисанији и стабилније, победе у аеродинамици и потрошњи горива. Али моје мишљење је ово: Традиционални критеријуми нису за Приус.

Повећајући снагу хибридне инсталације, повећавајући максималну брзину на 180 км / х, смањујући потрошњу горива на 2,6 литара на 100 км и стављајући све то у шкољку која одговара новим могућностима, програмери су помогли да се аутомобил помогло у вези с тим претходне идеје о еко-мобилном. Али, тако да се поново ослањамо на систем евалуације прошлог века. Шта средња струја и брзина у случају појаве? Питање је и даље отворено.

Прелазак на Приус ИИ, никада нисам имао осећај зависности од брзине. Приус ИИИ ме непрестано додирнуо да додам гас. Не знам који од ова два аутомобила будућност, али дефинитивно бирам Приус ИИ, јер сам много ближи принципу аутомобила за особу, а не особу аутомобила. Пре отприлике десет година, можда сам изабрао трећу прозу величанствен, висок производ, али времена су се промениле и захтевају радикално нова решења.

Извор: цогранинг.цо.јп