ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Нови Приус - Освојили смо првенство на томе!

Навикли смо да меримо нашу земљу највише епитела. Највеће, најмоћније. Али мала Шведска, без царских комплекса, такође се може похвалити од неколико, мада не са тако гласним записима. На пример, у Шведској највећи број коња у приватном власништву по глави становника. И највећи број хибридних аутомобила Тоиота Приус за исту софистицирану шведску душу. Да будемо прецизни, шест аутомобила на хиљаду становника. Није изненађујуће да је презентација нове генерације (треће заредом), Тоиота је уређена у Стокхолму.
АРРАНД АИРПОРТ се није састао са сунчаним временским и убедљивим захтевима ... да се пазите на џепове. Након што је напустио зграду аеродрома и надајући се да ће се ући у колону новог Приуса припремити за тест, одмарали смо се у низу старих произвођача. Испада да је јапански хибрид најпопуларнији аутомобил међу шведским таксистима заједно са локалним Волво. А то је разумљиво. На крају крајева, претходна станица има просечну потрошњу од око четири литре на стотину. А једна литра 95. бензина је у Шведској у смислу нашег новца око 50 рубаља! Жеља носача за уштеду на гориву је потпуно јасна.
   
Хибридни или комбиновани погон (ДИЦ плус генератор мотора) пружа већу ефикасност због могућности поновног употребе кинетичке енергије покретног аутомобила. У конвенционалном аутомобилу током кочења, енергија кретања помоћу механизама кочница претворена је у топлоту и расипана у околни простор. Хибридни погон током кочења омогућава бедруитној механичкој енергији помоћу мотора генератора да га претвори у електрични и накупља га (наравно, са неким губицима) у батеријама. У право време (са неозрнатим кретањем у саобраћајној гужви или убрзању), енергија која се чува у батеријама поново ће се користити
Снег -вхите трећи производи, стојећи поред старих, њихова оштра лица тела и нова силуета окинута ставове апсолутно свих таксиста. Ауто би му постао пуно! Истовремено, бројне породичне карактеристике омогућиле су одржавање потпуног препознавања. Изузетно успешан стројан дизајн тешко је додирнуо. Кабина се лагано померила натраг, капуљаца је продужила, аутомобил је престао да буде угушене тадполе, прерадио је прерађен динамичност и уравнотежен.
 
Коефицијент аеродинамичког отпора Новог свештеника је 0,25. Обе претходне генерације хвалили су се 0,26
Максимална конфигурација укључује такве техничке слаткиће као што су активна темпомат, систем за пројектовање података на ветробранско стакло, бесконтактни приступ, навигацију, навигацију, аутоматским систему за аутоматско паркирање, па чак и интегрисану соларну батерију (користи се током паркирања навијача који подржавају циркулацију ваздуха у кабини) До клима уређаја, то није довољно). Али нећете видети електричне погоне прилагођавања седишта ни на најскупље перформансе. Међутим, ништа необично ствараоци нису требали максимизирати трошкове. Неопходно је да се нешто жртвује. Уштеда се такође осећају у завршном ободу дуж обода јефтине пластике, мада овде више није као звоњење и клизаво као у претходној генерацији.
 
Аутомобили без соларне батерије са отвором и 15-инчним точковима биће испоручени у Русију. У Европи су у САД-у и Јапану, доступне варијације са 17-инчним точковима
 
Ако су раније приказани све информације о навигацији, клими и начинима рада хибридне шеме на једном екрану, сада је приказано по три. На самом дну, уобичајена једнобојна трака климатске инсталације. Мало виши, навигацијски додир на додир. Систем са најбољим интерфејсом, али јасно је и бесан рад, разочаран ниском осетљивошћу на додир.
 
Прва генерација Приус (лево) објављена је 1997. године. Приус ИИ је замењен 2003. године. Трећа генерација је почетком ове године дебитовала на продавцу аутомобила Детроит
Горњи спрат је подељен на две зоне. У левом дигиталном брзином и показатељу тренутне потрошње горива. Ево занимљив налаз инжењера. Ако на било којем тастеру притиснете на управљачу, на контролној табли ће се појавити два плава рунда, као да се висе у ваздуху, дуплирају притисне тастере. Лепо и удобно слепо осећајте волан. На десној страни силуета приуса са анимираним енергијом токовим, показатељ трајне потрошње горива у последњих пола сата и протока.

Притиснемо дугме Старт Воиототовскаиа и као одговор ... тишина. Аутомобил који има пуну оптужбу за батерију креће се на електрично возило до брзине од 70 км / х (ако вам не треба да загреје хладњак у хладном времену). Обезбеђене су два начина рада хибридне инсталације: еколошки еко режим и динамички ПВР режим. Они радикално мењају карактер аутомобила. У режиму ЕЦО режима Приус штеди гориво и полако добија брзину. Само оштар притисак папучице гаса (то је природно електронски) на под омогућава вам да добијете прихватљиво убрзање.
   
У ПВР начину, проза је готово одмах одмах реагује на акцелератор снажном убрзањем. Ако се добро сналазите уз папучицу, 1,8-литарски мотор који ради на Аткинсоном циклусу излази на максималну снагу и виси на њима. У овом тренутку, хибридни електромеханички пренос глатко, попут варијатора, мења омјер преноса. Десет секунди, а сада стотину. Снажно убрзање наставља до 140 км / х, али тада се интензитет убрзавања значајно смањи. 160 Више их није толико забавно, али за гранични систем (180 км / х) да се пузе, чини се, вечност. Истовремено, очигледно је осећајно осећај да шасија може адекватно радити на брзини двеста.
 
Концепт концентрације читања на централној контролној табли је остао. Морате се навикнути на то само првих неколико минута
Возите скруком, мирис изгорелог гуме и кочења на поду није за Приус. Он, у принципу, може, али то не воли све. Хибрид улази у ред малим ролама, али самоуверено и предвидљиво. Скуеаци почињу да плутају све гуме одједном, систем стабилизације омогућава мало да мало проклизнете. Глаткоћа курса је негде између удобних и спорта. Све је у прози тачно и верификовано. Али ... не хвата! Као да су инжењери добили технички задатак који их уопште није занимало. Према јапанском менталитету, они су то ефикасно наступили, али без искра.
Замислите наше изненађење када смо стигли на следећу контролну тачку (организатори су унапред ушли у навигациони систем) научили да нас не очекује ништа осим да нас је специјална страна тркака чека! Како је то случај, дошли смо да тестирамо породично еколошки прихватљив аутомобил, а не нову генерацију Челиса! Зашто је то?

Све је пало на своје место када су нам објаснили да ће митинг бити еколошки и морамо да се такмичите не већ неко време, већ за минималну потрошњу горива. Као смернице, најављени су да су фабрички тестери могли да покажу записник на одјељку од 20 километара од 3,2 литра на 100 км, а носиоци рекорда од три недеље тестова из Хрватске постигли су незамисливе 2,3 км!
 
Ујерти. Дуга трака је подељена у четири зоне. Показивач се креће дуж, обавештавајући се колико економски идете сада. Ви сте најјестиједобрађени сектор у режиму опоравка, односно сада аутомобил напуни напуњеност батерије. Други сектор је економичан хибрид. Ако је показивач у његовој зони, тада се највјероватније прелазите на штету електричног мотора. Режим трећег места је када се оба мотора повуку заједно. Па, четврта је зона Повер, наводећи да је возач почео да криви сав новац
Ок, пресађујем свог пратилаца од националне географије на сувозачко седиште. Стазе стазе и индикација потрошње се ресетују. Мењач у економском режиму. За почетак, пажња, зелено светло! Аутомобили, попут спорових корњача, прикупили су насумично северно сунце, излазили са паркинга и ваљали се на брдовицом уским путем. Конкуренција, напротив, започела је!
 
Предња седишта, лишена добре споредне подршке, одржавају се осредње у угловима. Ситуацију је погоршана клизавом кожом. Уместо погодног миниванског пролаза између предњих седишта у новој прози, сада висок тунел. Кроз дедителе који се налазе на бочним странама задњег седишта, ваздух за хлађење улази у вучну батерију да се охлади
 
Лако је регулисати ниво потрошње електричне енергије и бензина у приусу, помаже мерач метра протока. Прва три километра положена је потрошњом од 0,1 л / 100 км. Али пут је углавном узбрдо, па је електрична набоја брзо завршила. Сада, на посебно стрмим дизањима, лед је укључен, а потрошња је одмах скочила на 2.62.8 л / 100 км. Спуштање, аутомобил улази у режим опоравка, потрошња се смањује на 2.32.4 л / 100 км. Главна ствар је да се не осећају болесно, као што то раде неке колеге. Преказимамо их, јер најмања брзина није уопште кључ за победу. Подржавам крстарење 5055 км / х, покушавам да скинем на брдима и не успорим ни у једном случају на падинама. Али ипак смо окупили колону љутих шведског. Они, закон-сваког нас је пребацио само у ретким дозвољеним местима, зујању и емоционално показујући непристојне гесте. Хвала Богу да су наши аутомобили били белгијски бројеви! Могу замислити шта локални становници сада размишљају о Белгијанима, ако су већ три недеље срели тврдоглаво пузећи по околним брдима Тикхокхода.

У међувремену, завршна обрада се приближава и потрошња на трагови од 2,4 л / 100 км. Треба нешто да уради. Да, имамо још четири траке енергије у резерви, морамо их користити! Стога смо последњих неколико километара буквално пузали до циља, конзумирајући само струју и не драгоцене капи горива. 2.4. 2.3. 2.2 !!! И ево је одјаве са маршалима који одговарају резултат. Колико имаш? 2.1? О Боже! Ово је записник! И просечну брзину? 35 км / х? Сјајно, ово је победа! Хеј, паскуал, ови момци су направили 2.1!
Победили смо и постали најекономичнија посада међу свим европским земљама! Тими момци из Хрватске налазе се на другом месту, а наше колеге аутора и руска верзија Топгеара затвориле су топ три победника.
 
Шасија Приус са инжењерским уживањем не блиста. Испред, инсталирана је независна МцПхерсон Суспензија, полуприколица за зависност од снопа у облику слова Н-у. Постројење са контролном електроником комбиновано је у једном блоку и налази се изнад предње осовине, вучна батерија је уграђена у задњој страни иза задње седиште
 
Па зашто је нови приус добар? Да ли је то само ефикасност? Како тоиотовити признају, за Русе ће то бити најважнији аргумент. Након спровођења специјалних студија у Русији, израчунали су да је за само трећину купаца важан фактор животне средине. Заправо, у нашој земљи, неколико људи без оклевања ће одговорити на питање: 89 грама угљен-диоксида избачено у атмосферу по километру путујуће је то много или мало?
На западу је минимална емисија штетних материја главна аргумент приликом куповине аутомобила. А поента овде није само у Греен ВорлдВиев. Сада у готово свим земљама постоје значајне субвенције и пореске олакшице власницима хибридних аутомобила. И преплаћеност за технологију надокнађује Влада. Потврда од 1,2 милиона приуса, која се распршила широм света. Русија помера свој суверени пут и не размишља о таквим трифрима. Али, питање поузданости за нас је изузетно важно. А онда Јапанци имају нешто да удовољи фановима марке. Испоставило се, према Тоиоти, власник Приуса апелује на услугу са кварова је четири пута мање обична од власника других модела компаније! Истовремено, регулаторно одржавање кошта онолико колико, на пример, за Авенсис. Батерије живе целокупни радни век и Мраз и до 50 степени Целзијуса их се потпуно не плаше.
 
1,8-литарски мотор сагоревања који ради у циклусу Аткинсон-а и опремљен је системом прилагођавања дистрибуције гаса, развија максималну снагу од 99 КС. на 5200 о / мин и 142 Невтон-метра обртног момента на 4000 о / мин. Генератор у режиму вучне режиме издаје 82 кс. (60 кВ) и тренутак 207 нм. Укупни максимални капацитет инсталације је 136 кс Переи 200-Волт ницкел-металлоглоглоглограм батерија се налази иза задњег седишта и има присилно хлађење ваздуха
Тоиотовити су посебно пажљиво разрадили, а не за ништа у Скандинавији и Канади, највиши проценат продаје Приуса. Посебан систем грејања расхладне течности са издувним гасовима омогућава вам да брже загрејете мотор. Раније, на 5 степени Целзијуса Приус је потпуно загрејано у двадесет минута. Сада је пет је довољно!
 
За све време теста, нисам успео да изађем из просечне потрошње 3,9 литара на 100 км. Тек када сам проверио динамику, потрошња је износила око 6 литара. Резервоар од 45 литара је довољан при вожњи више од 1100 км
А сада о најважнијој ствари. Када и колико? Када већ можете да кажете дефинитивно на јесен. Први аутомобили ће се појавити у излошковама руских дилера у септембру. Још увек немамо никакве информације о ценама, али дефинитивно можемо рећи да неће бити јефтиног аутомобила. У државама најлакши приус кошта 22.000 долара, што значи да ће наша цена бити око 40.000 долара (опозив, за мање технолошке Хонда Инсигхт хибридни аутомобил у Сједињеним Државама, они траже 18.500 долара). Већ је сада знати да ће руске спецификације Приуса бити лишене таквих занимљивих опција као активне темпомат (учесталост радио таласа је резервисана за посебне услуге) и климатску инсталацију на соларној батерији. Колико људи који желе да купују, иако високо -Тецх, еколошки прихватљиви, економични, али и даље средњу класу Тоиота за скоро 40.000 долара?
Тхомас Годел има 46 година. Таксиста
У Приусу сам се преселио са Волво С70 пре више од три године. Тада је цела компанија прешла у ове хибриде. У почетку је било застрашујуће како би се аутомобил понашао у нашој, а не најмекшој клими. Али сада се сећамо Волвоа као ноћне море. На мом приусу возио сам око 150 хиљада километара, а поред залиха у аутомобилу нису ништа променили. Компанија има километражу 250 хиљада километара, па и они још нису били ван реда. Аутомобил је простран за путнике, мада бих више мјеста у пртљажнику. Али потрошња бензина је задобијена. Чак и зими, потпуно напуњени једе не више од шест литара

Врсте хибридних погона
Тренутно се у аутомобилској индустрији користи неколико хибридних шема. Композиција паралелне хибридне шеме (ово је Хонда Инсигхт), што помаже бензинској јединици да растјера аутомобил. Мотор са унутрашњим сагоревањем и генератор у паралелној хибридној шеми имају чврсту механичку везу. Ова шема је мање сложена и јефтинија у производњи, компактнија и лагана вучна батерија користи се за напајање електричног мотора. Такав хибридни погон је мање економичан и мање еколошки прихватљив. Паралелно, хибридна шема не може да ради у режиму електричног аутомобила.
Секвенцијални хибридни систем (попут Цхевролет Волт) омогућава вам да се крећете само на електричном мотору. ИЦЕ истовремено увек наплаћује батерије и ради у успостављеном режиму. Недостаци такве шеме су потреба да се постављају велику и тешку батерију, као и најгори показатељи напајања и више спорости динамике. Плус љубазност и еколошка љубазност, јер раде мотор са унутрашњим сагоревањем на најповољнијим брзинама, у овом случају су искључени штетни прелази и режими транзиције и моћи.
Приус са комбинованим хибридним хибридним погоном хибридних погона (ХСД) покреће се са бензинског мотора и електромотора. Приус до 70 км / х, попут електричног аутомобила, може углавном да углавном не електрични повереници. Интензивне убрзања пружају заједнички рад оба мотора (могу да раде од самог почетка). Хибридни синергијски погон има енергетску предности модела са конзистентним хибридним системом (висока ефикасност горива и ниска токсичност отпадног гаса) и добрих индикатора снаге.
 
Текст: Глеб Хоит
Фотографија аутора и компанија ТОИОТА
 

Извор: Ауто.маил.ру