ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

ТОИОТА ПРУУС тест погон је дугачак 100.000 км или целу истину о поузданости хибрида

На степену поузданости сложеног уређаја хибридних аутомобила у свакодневном животу и колико гасолина се може сачувати захваљујући овом уређају, рекао је другој генерацији Приус, који је од децембра 2004. године учествовао на тестирању удаљености од 100.000 километара.
Продавци јапанског произвођача потпуно су изгубили један од аргумената у корист Тоиоте Приуса са својим јединственим хибридном погоном: Приус је идеалан аутомобил за љубитеље музике, на пример, за Армин Каисер из града Герлингена. Четири године Армин је био обожаватељ свог приуса, јер на семафорима и са спорим кретањем хибридни систем искључује мотор, а затим вањски бука не омета уживање у музици.
Према статистици, Приус је потребно друго место у погледу поузданости
Међутим, реклама се фокусира само на техничке карактеристике и ефикасност. Дакле, у тесту за поузданост хибридног аутомобила, Приус је учествовао у екверзицилној сребрној металном боју, од којих је коштао 28.200 евра.
Дуг тест је показао невероватне резултате: у погледу поузданости, Приус прелази све такмичаре у сегменту компактног возила до ВВ Голф-а. Штавише, његови ривали су опремљени најобичнијом опремом, а на крају крајева, верује се да би се такве машине требале разбити мање. Међутим, неки детаљи треба критиковати, који, међутим, нису директно повезани са шасијом. Укратко, аутомобил нема никаквих недостатака, већ прима у потпуности супротне прегледе који су му решени због неких чудности, које се, пре свега односи на менаџмент. Дакле, од Приусових управљачких програма, можете чути различите коментаре, од описа аутомобила модерног и елегантног до богохуљења тог ружног и безобличног.
У сваком случају, неке карактеристике су упечатљиве. Недостаци примећене током тестова могу се лако навести: неисправан сензор кисеоника, визир сунца, пресвучена пресвлака преклопног насловног наслона у средњем делу седишта и лоша контакта у кругу прекидача за заустављање. У међувремену, у систему хибридног погона нису пронађене недостатке. Ипак, то Тоиоте постоји десет доживотног искуства за стварање хибридних аутомобила. На крају крајева, прва генерација Приус'а у облику јединог серијског хибридног модела у то време појавила се у Јапану већ 1997. године, 2000. године дошла је у Европу.
Невероватан ниво техничке сложености
1,5-литарски мотор бензина капацитета 78 КС и 50-киловат (68-коњских снага) приус електромоторни мотор радећи или одвојено, у зависности од тога која ће опција бити најефикаснија у одређеним условима.
Компоненте хибридног погона, који укључују генератор, повезани су једни са другима и погонским точковима кроз планетарни мењач. То омогућава недоступну смену зупчаника. То је, у принципу, Приус је модел са аутоматским мењачем. Али, генерално, то није тачно, како је доказано чак и по поступку почетка, на које се у почетку морало да се многе уредништва мора у почетку. Чињеница је да када мотор покрене мотор се притисне, само се систем вози, а мотор се покреће тек након што се иселите. Аутомобил првих метара пролази искључиво због електричног погона и због тога готово тихо.
Шеф мотора Классик Малта, Јургенс, сугерисао је да се пешаци плаше смрти када се Приус приближа одострага без упозорења. Тек на одређеној брзини или када је потпуно пресована папучица гаса потребно одмах убрзање, генератор је готово неприметно коришћењем планетарног мењача покреће 4-цилиндрични мотор.
Поред тога, притиском на дугме можете пребацити приус у мод у којем ће се користити само електрични погон, тада ће бити могуће кратке удаљености бити могуће прећи на брзину до 40 км / х, без стварања издувних гасова и буке. Овај режим је прикладан за укључивање приликом вожње на паркингу или у стамбеним кварталима. Међутим, Приус се може понашати прилично гласно. Коментари на буку коју је створио мотор са унутрашњим сагоревањем, пре свега, са оштром убрзањем, одржавају се у на-наградским картама са црвеним линијама. Ово није изненађујуће, јер би га требало правилно притиснути папучицом гаса, јер бензински мотор реагује урлано, уз одржавање готово највиших окрета. У међувремену, тако чудно понашање помаже у повећању пријатељства аутомобила.
Плус за препродају: гаранција осам година ... укључујући батерије
 
Многи одбијају да користе целокупни потенцијал брзине машине. Уредник -Ин -цхиеф Бернд Стегеманн изразио је своје мишљење након путовања у регион Рукија: Ко ће одлучити да то уради, може слободно и брзо ићи. У Јужној Штајерији је био уредник Бруно Хилеа назвао је Приус угодни аутомобил за путовање, иако суспензија често није пружила довољну апсорпцију удара, док су мале ударце површине пута створиле осећај вожње.
Бензински мотор модела није у стању да пренесе моћ упоредиву са динамиком кубичног дизела. То се посебно не догађа када електрични мотор излази из игре због недовољне батерије. Међутим, ова околност није изазвала никакве потешкоће за цео тест. Али чак и ако је било проблема са ефикасношћу батерије, онда то није застрашујуће, јер се осмогодишња гаранција односи на све компоненте хибридног погона, укључујући батерију. Дакле, ако неко одлучи да купи једну од двјесто половне узорака Приус'а, изложено на аукцијама на Интернету, у том погледу не ризикује апсолутно ништа.
Завршено да сачува
Након боравка у земљама које имају ограничење брзине на аутобахнс, потрошња горива је стабилизована на трагови испод 6 литара на 100 километара. Репортер аутоматског мотора и спорт, Тхомас Фисхер, током путовања до продавца аутомобила у Женеви, чак је успео да смањи потрошњу на 5,4 литре на 100 км. Сличне индикације одговарају нивоу економског дизел мотора. Стога се опсег такође значајно повећава.
Имати прилику да возите 800 километара, Фишер је могао да превлада удаљеност од Штутгарта далеко изван граница Лиона. Чињеница да је просечна потрошња горива за цело време теста 6,8 л / 100 км, бројни радни излети при великим брзинама кроз аутобахнс крив су крив. Али у таквим условима, Приус је потрошио од осам до девет литара на стотину, што је прилично прихватљиво за бензински мотор. Не само хибридни погон, већ и посебна аеродинамика, као и побољшани бензински мотор, доприносе смањењу потрошње горива. Минимална потрошња (од четири до пет литара на сто) бележе се углавном у граду у којем приус хибридни систем може у потпуности показати своје врлине, јер је овде да се аутомобил мора стално зауставити и поново се преселити.
Истовремено, помоћник је приказ, приказује трошкове енергије и потрошње горива и подстицање бензина. Међу амбициозним возачима Приуса, чак и такмичење настаје, током којег се показује ко ће моћи да постигне најмању потрошњу и прикупља више малих зелених аутомобила на екрану. Они показују колико је енергије сачуване током вожње и кочења готово попут бодова у рачунарској игри.
Скоро иста стварност одвојена је од стварности, као и када се игра рачунар, многи возачи су се осећали када кочење. У на-награђеним картицама, примећене су такве карактеристике као вештачки осећај папучице, лоше дозирање, примјећује се оштра реакција. То је због чињенице да папучица преноси само електронски импулс, притисак кочења креира пумпом са акумулатором. Због тога је ношење кочења било мало. За све време, дискови и јастучићи су се морали мењати само једном.
Умерена цена достојна пространости
Иако Тоиота није грешила са многим манама, она је и даље учестала гост у радионици. Интервали између инспекција и поступака замене нафте су 15.000 километара, што данас никако није најатрактивнија опција. У вези са честим посетама радионици, трошкови одржавања показали су се само просеком, упркос профитабилној пореској стопи, ниској потрошњи горива и мало хабања гума. Што се тиче тежине, Приус, чак и са хибридном погоном и батеријом, демонстрира не лош индикатор у својој класи. Имати тежину од 1,337 кг, много је лакши од 1 455 килограма ВВ Голф 2.0 ТДИ, који је такође учествовао у таквом тесту.
По трошковима Тоиоте, наравно, није тако лако порасти, али цена од 28.200 евра за аутомобил са ДВД навигацијом, ЈБЛ акустични систем, аутоматски мењач, метално бојање, електронски кључ и контрола климе и климатска контрола Приус ће остати у природној цени категории у својој класи. Поред тога, он је практично прешао његов сегмент, примио дужину 4,45 метара.
Дакле, као резултат путовања до јужне Италије, Аустрије, Чешке и Швајцарске, као и широм Немачке Приуса, Седанови са нагнутим назад у телу препознати су као аутомобили са одличном пространом, пре свега у стражњој страни салона. Ипак, постоје притужбе, а не само од возача високих 1,80 метара: предња седишта су прилично мала, а возач седи превисок, али управљач се налази пренизак, упркос могућности подешавања висине.
Невероватно, али пртљажни простор у којем је постављена батерија, садржи више од 400 литара. Под равном површином дна још увек постоји место за велику кутију. Леђа савијања задњег седишта, формирајући парнију пртљажну платформу. Практична и широка отворна врата.
Укупно: добар посао, Тоиота
Недостаци посебног облика тела укључују лош преглед испред. Поред тога, снажне изобличења изузетно нагнуте стражњег прозора отежавају поштовање аутомобила који се дешава иза себе. Уски други прозор под имитацијом споилера такође не помаже, јер, као и бочне наочаре, брзо постаје прљав у лошем времену.
Без обзира на то како Тоиота жели да постане мотор напретка у стварању хибридних аутомобила, у погледу ергономије јапанском произвођачу на овај циљ још је далеко. Сви уређаји, до прекидача светлости и брисача, почињу да праве загонетке већ на дневном светлу, а у мраку возач се лако може мешати. Неки прекидачи се уопште не осветљавају и многи тастери на управљачу блистају тако слабо да се ликови једва разликују. Зелено светло из дигиталног приказа тахометра је досадно на ветробранском стаклу.
Најбоље и само осредњене засићене квалитете засићене на снежном премазу, које је убедио уредник Јенс Катеманн, који је припремао материјал о путовању око зимског града Схладминг-а. Дакле, за зимско одмориште у приус планине није најбоља опција, чак и са добрим грејним и зимским гумама са повећаним квачилом. Али савршено је за некога ко тражи економичан и еколошки прихватљив аутомобил, опремљен најсавременијом и истовремено поузданој опреми и има утисак екстраваганције. Дакле, честитке, Тоиота, не само на десет -јегодишњих годишњица рада на хибридима, већ и са успешним приусовим тестом.
Оштећења и поправка
Провера нивоа емисије издувних гасова: чист, као првог дана.
Обавезни преналет издувних гасова на тестирању на југу одличног одласка након 100.000 километара приус тестираног био је примјер. Показао је показатеље испод свих постављених граница. Такође треба напоменути да је њен бензински мотор, за разлику од дизел мотора, практично не баца угљен моноксид и чврсте честице у атмосферу.
У погледу поузданости, хибридни модел Тоиота Приус оставља све остале конкуренте из класе компактних аутомобила иза, изузев ВВ ГОЛФ стандарда. Потрошња горива одговара нивоу дизел аутомобила ове класе. Цена, трошкови одржавања и губитка трошкова техничке егзотике такође не прелазе и прелазеће оквире за прихваћене класе.
Оштећења и поправка
ТИХ МИЛЕАГЕ (КМ) Трошак (Еуро)
26 019 Цхецк Цхецк Лигхт је запалио, али након неколико километара изашао је.
27 447 Сијалица за проверу мотора поново је запалила.
27.473 Складиштење грешке је интервјуисан и очишћен, замењен је сензор кисеоника. (202,32)
57 322 Потребан је причвршћивање сунчевог визира.
Снимљено је 61 020 причвршћивање.
75 304 Замењени су предњи дискови и плочице за предње кочнице. 291.7
87 345 пресвлака просечног наслона за руку је сломљена.
Четке за брисаче су загађене.
90 980 Просечан наслон за руке је замењен. (246,45)
Предња брисачи се замењују. 33.41
Задњи дискови кочионе кочнице и јастучићи се замењују. 268.44
100 833 Различита контролна светла на контролној табли периодично светли.
101 550 Грешка квара је интервјуисана и очишћена (разни недостаци у прекидачима за кочнице).

Рецензије управљачких програма
 
Од децембра 2004. године путујемо у Екецутиве Тоиота Приус, који има километражу од 17.000 километара иза рамена. До сада није било непланираних посета радионици, не рачунајући ажурирање софтвера и опрезног печата пролаза мењача. Приус се веома мирно вози, само са оштром убрзањем, мотор са унутрашњим сагоревањем се мало уноси. Импресивна је ниска потрошња горива од 4,9 Л / 100 КМ. Ово је еколошки прихватљив и погодан аутомобил, веома простран и величанствен у погледу дизајна. Тоиота је покушала да слава. Штета је да је немачка ауто-индустрија поново преплавила.
Роланд Бсхорор, Миттелхтерате
Од марта 2006. године управљамо Тоиотом Приусом. До данас смо се возили 19.000 километара и веома су задовољни аутомобилом. Главни мотив за куповину овог аутомобила био је његова неизмирена еколошка љубазност и добро поузданост Тоиота модела. Наша очекивања су у потпуности оправдана. Потрошња горива приликом вожње на кратким удаљеностима је око 5,4 л / 100 км. Изван града можете смањити потрошњу на 4-4,5 литара на сто, ако не идете брзо. Наш приус послушно испуњава своју дужност. Упоредо са неинформативним точком, аутомобил има две мале мане: лош радио са честим сметњама и буком у пртљажнику. Због смањених трошкова одржавања, ниска потрошња горива и добру конфигурацију, цена аутомобила пречесто је критиковала, апсолутно је разумна.
Јурген Кнелс, Боурнхаим
У парку наше компаније већ су два приус'а, још увек се очекује да уђу. До сада није било озбиљних проблема. По мом мишљењу, аутомобил већ има култни статус. Његов шарм се такође објашњава на текућим карактеристикама. Не знам најбољи митраљез. Нисам доживео тако осећај мирно и самопоуздања, посебно са честим заустављањима у градском покрету.
Са интернета форума ауто-мотор-унд-спорт.де
Корисничко име: ВГА
Потрошња горива мог Приус-а креће се од 4,5 до 5 литара на стотину. Машина се очарава глатким пролазом и практичним карактеристикама покретања. Мотор воли одсуство било каквих шокова. Унутрашњост је пространа и пријатно дизајнирана, а контролна табла визуелно и технички одговара овом аутомобилу. За тркаче и љубитеље пуног гаса то је дефинитивно погрешна машина. Купивши овај аутомобил, допринео сам покрету заштите животне средине и смањио трошкове одржавања на ниво дизел аутомобила, док не ометам остатак исцрпљених гасових мотора.
Мицхаел-Царл Вилхелм, Вуопперт
Покупивши се на Пассат'е 15 година, размишљао сам о куповини новог аутомобила. У почетку нисам размишљао о Тоиотини Приусу. Али након прве поруке о Приу'еу, мој интерес за њега се повећало. Од маја 2005. моја породица од пет је путовала у Приус'е. Три дечака су врло прикладно са собом. А виолончело син је лако превести. Потрошња горива је 4,8-5,5 л / 100 км. Хибридни систем ради у реду. Тихо идеш, али изгледа да си у аутомобилу са 6-цилиндричним мотором. Понекад не могу да се одупирам, тако да када започињем на семафору, не показују стајалиште за возаче спортских возила.
Тилмар Хафнер, Кемпен
Споља, Приус је био успех, само је видљивост тела превише лоше. Постерьно дебели предњи носачи су чак опасни: гужве пешака и бициклиста се крију иза њих. Убрзање у доњем и средњем распону брзине је врло добар, само задовољавајући у горњем распону. Све у свему треба пажљиво осмишљен, јер су ресурси аутомобила вероватније слаби. Аутобан приус убрзава се прилично споро. Ако успорите, онда морате дуго да стекнете брзину. Главни критеријум приликом куповине Приуса и потрошње горива. У граду и на кратким удаљеностима, по правилу је потрошња 5,5-6,2 л / 100 км. Најмања потрошња коју сам стигао била је 4,4 литара на стотину када се возим око града брзином од 80-90 км / х. Иако резервоар смешта само 45 литара бензина, резерват можданог удара у зависности од потрошње горива достиже 900 километара. Није све у овом аутомобилу као што бих волео, али можете да живите.
Маттхиас Бацхер, Хилтерфинген
 

Извор: ауто мотор и спорт