ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Упоредни тест: Хонда Инсигхт 2010 против Тоиота Приус 2010

Ако је актуелна економија била иста као и пре годину и по, када је Валл Стреет радио у потпуности, сумњам да би неко, озбиљно размишљао о набавци Нове Тоиоте Приуса, сматрао би нови Хонда Инсигхт као опцију. Несумњиво су врло слични, али у ствари су то два потпуно другачија аутомобила. Имају различите димензије: у величини, увид је потпуни представник компактне класе, док је нови Приус повећао величину тако да је у то време да пређе у средње -Сизен Седансе. Они се разликују у технологији хибридне инсталације, а само хемијски састав батерија комбинује их. Трошкови такође варира и тако значајно да на овој разлици можете платити неколико доприноса на кредит. На наше велико жаљење, економија је једноставно узела ове основне аргументе, ставите је у брусилицу за кафу и притиснули почетак.
 
Данас буџети већине породица нису најбољи време и у току је укупно смањење, а самим тим и обећање о готово истој потрошњи горива као приус, али за много мањи износ је значајан аргумент. Закомпликовање свега, Хонда је направила линије новог тијела у увид тако слично приудном телу која још мало, и могла би започети правосудну тужбу о ауторским правима.
Пре неког времена, наш добар познаник и хибридни аутомобили Даве Хермане изјавили су да је ИМА систем (интегрисани моторни помоћ) од Хонде је најбоље решење за буџетске аутомобиле (иако је одмах додао да је хибридни систем синергије погоднији за већи и већи веће и веће и веће и веће и веће скупе моделе). Дакле, Хонда је коначно спустила окидач и показала свету најгору ноћну мору ТОИОТА забринутости.
 
Увид је машина, куповина коју би ваш рачуновођа одобрио, а након што је прочитао ваш катастрофални извештај о пензијским доприносима, топло бих је препоручио. Замислите да можете возити 700 км на доливању пуњења комплетног резервоара за бензин за гориво доливање комплетног резервоара бензина. Већ се питате, зар не? С основним трошковима од 20.470 долара и очекивану потрошњу од 5,73 литара на 100 км у режиму мешовите увиде, то би требало да постане беспрекорно финансијско склониште, где ће бити могуће уточиште од неугодне економије и растућих цена нафте. Кад год се догодило колапс, адекватно ћете је преживети у вашем увиду.
Хонда нема проблема. Увид се терети за победничку комбинацију од 88-литарског личног мотора са 4 цилиндричног бензинског мотора са 13 коњских енергетских мотора, који је маскирање испод замашњака, такву техничку опрему, на први поглед, може изгледати као Типично рачунање за ИМА систем. Али то није тако. Хонда инжењери су једноставно опседнути детаљима, покушавајући да смање трошкове где год је то могуће: нешто умањено у величини, уклонио је трофазни И-ВТЕЦ систем из грађанског хибрида и смањио трошкове клипа и смањили су трошкове клипова и смањили батерије. Као резултат тога, сет хибридних премијских хибрида постао је 40% јефтинији од грађанског хибрида. Хладан.
Нажалост, на путу се осећа и смањење трошкова. Поред буке на путу (њен ниво прелази онај са којим очекујете да се судари у аутомобилу са ценовом ознаком која није достигла 20.000 долара), јасно ћете чути како је мали мотор растрган, поготово ако се постави на гас. А суспензија није толико мекана да је одмах обележила моја тројица путница сједећи у дечјој столици: Тата, превиље идете! Ово је аутомобил, сине, ово је аутомобил.
Многи од нас били су изненађени када је званично објављено у увид, јер је показало да је то веће од оног Хонда Цивиц Хибрид са старијим технологијама (5,88 / 5,22 литара на 100 км на Цивиц, 5,88 / 5, 47 у увиду). Ко је крив? Највероватније, одбацивање тростепеног механизма И-ВТЕЦ, у корист страшног буџета, играо је улогу. Ипак, потпуно смо збуњени коефицијент у затвореном простору у затвореном простору, који је, на овај или онај начин, нешто нижи од грађанског.
 
Трећегенерација Приус је моћан корак у правцу који је заказан за овај модел. Карактеристичан појављивање Приуса остао је непромењен, осим преласка највише тачке кровног лука ближе леђима, што је омогућило да повећа простор изнад глава стражње путника. Дно тела је готово чак и да не рачунају две чудне врсте стршина у подручју задње осовине. Чему служе? Речено нам је да је стабилност стабилности курса (информације о белешкама Твин Ривал: Морат ћемо проверити да ли ће Приус изгубити стабилност курса без ових пераја).
Аеродинамички структури су комбиновани са јасним вертикалним савијањима у стражњем дијелу тела, који раде као преусмеравање ваздушних токова. Увид нема ово, и зато постоји један лош угао. Поред тога, нови приус је прелеп. Сумњам да ће то постати предмет многих шала аутомобила. Унутра је Приус постао пространији: Сада је у кабини 2,8 цм већа од рамена предњих путника и управљачког програма, 0,76 цм веће од места за главе задњих путника и 2 цм за колена. Овде је веома простран, за разлику од блиског задњег дела кабине у увиде, где 14-годишњи тинејџер може удобно сместити.
 
Под поклоном Приуса, састали смо се са 90% ажурираним мотором и све што је раније било изнад вашег разумевања, још увек је постало још боље. Промјене започињу радном запремином од 1,8 уместо претходних 1,5 литара и супротно вашим очекивањима, ова замена доприноси економији, јер мотор не мора бити веома предење, већ се повлачи на нижим брзинама. Главни приус електрични мотор такође је постао моћнији, иако се смањио у величини због појаве планетарног преноса, који мотор омогућава брже, повећавајући његов обртни момент. Две друге промене планетарне опреме (уместо круга) повезујући мотор диференцијалом, а несвесни погон водене пумпе и компресором клима уређаја (сада има нову функцију да покрене клима уређај са кључеве ФОБ-а, без потребе за покретањем мотора). Такође, термос који је претходно одвезао врући расхладно средство кроз блок, када је мотор утопљен, замењен је млазницама, ране око испушни система.
Постоје два од ових аутомобила на путу попут неба и земље. За воланом увида морате да посегнете за контролу јачине радија, док је у Приусу много тиши него у свом претходнику. И генерално, осећа палицали, самопоуздање и квалитет карактеристике Лекусових модела, који дефинитивно игра Лекус ХС 250Х, који ће бити створен на основу Приуса.
Значајна разлика између два аутомобила у погледу изолације буке и вибрација, која је занимљива, огледа се у разлику у дизајну њихових ентеријера. Ако је предња плоча увида прави неред (као да га дизајнери исече мачетом), затим у Приусу је суздржана и глатка. Чак и тврде пластичне површине изгледају изненађујуће меко.
Међу бројним прекрасно дизајнираним графичким дисплејима уређаја, један нас је највише погодио: дугмад за репродукцију на управљачу.
Једини додир на било који од ових тастера укључује овај екран, а притиска то чини светлијом. Чак и И-Дриве систем БМВ има нешто да научи овде са становишта ергономије. Ако говоримо о иновацијама, тада су у Приусу свуда, укључујући финализирани систем паркинга, позајмљеног од Лекус ЛС, радарски систем за спречавање сукоба (укључујући аутоматско кочење) и соларну плочу на којој се обезбеђује Свеж ваздух кроз салон, свеж ваздух, када је аутомобил на паркингу. Такође могу да потврдим да систем који прати положај аутомобила у својој траци прилично ефикасно делује, иако не препоручујем да га проверим (погледао сам знакове и приус леви точак на линији за означавање).
 
Нови за Приус 2010 су дугмади који активирају три начина рада. Чиста ЕВ режим покушава да притисне укључивање у рад бензинског мотора све док брзина од 40 км / х (међутим, свакашња штампа на папучици гаса ће га одмах пробудити). Еко режим је изгладио оштре преше за убрзавајући и смањује степен отварања гаса за 11,6%. И мод напајања, напротив, повећава степен отварања гаса, посебно у просечном распону брзине. Чудно, али увид убрзава се на 100 км / х нешто брже, 10.4 насупрот 10,6 секунди, упркос најгорем односу масе на власт.
Иако се прилика ЕВ начина за увид састоји углавном у искључивању бензинског мотора у празном ходу, и даље може убрзати на 48 км / х због електричног мотора од 13 коњских снага, док су мотор мотора чврсто затворени да би се избегла потрошња енергије гасна пумпа. Исти чип са затварањем вентила је врло често примећен током кочења и на скраћима, то је приметно чак ни брзином од 110 км / х, ако отпустите папучицу гаса. ЕРА утврђује приусију потрошњу горива у мешовитом режиму за Сједињене Државе на 4,7 литара на 100 км (4,7 литара у граду, 4,8 литара на аутопуту), који је потврђен тестовима на тестној стази коју је дизајнирао ТОИОТА Потрошња 4,52 литара на 100 км (која је знатижељна, на истом аутопуту, показала је 5,11 литара, што је много боље од резултата доба).
Чини се да би непријатеља лакшег у смислу контроле, али слаби омјер механизма управљача (3.3 окреће се од заустављања до заустављања) и минималне силе на волану на рукама Од тежег приуса, са осетљивијим управљачем (који, који, који, који, који, који, треба приметити да је опремљен опционим 17-инчним точковима). Ово је савршено конфигурисано ЦВТ варијатор са 7 конвенционалних пребацује се уз помоћ латица волана.
 
Дакле, вероватно мислите да је открив да је открио неколико недостатака у увида и не нађе ниједног у Приусу, лако смо утврдили подразумевани победника такмичења. Заправо, да, Приус дефинитивно задржава наслов краља међу хибридима. Ово је врло импресиван аутомобил у којем су концентрисани најбољи инжењерски решења у области аутомобилске индустрије. Ако то можете да приуштите, купите.
Али шта је још важно за хибрид? Вратимо се у питање вредности. Упркос чињеници да ће Приус несумњиво наследити такве обећавајуће технологије као литијумске батерије и, вероватно, способност напуњења мреже, све то у будућности. Не сада. Када ће оба ова аутомобила проћи продају, разлика у трошку ће бити најмање 3.000 долара.
Трошкови увида, проводе просјечно 5,7 литара на 100 км, почиње од 20.000 долара, што га чини првим хибридном аутомобилом, који је истовремено доступно скоро свима и истовремено је профитабилан пројекат свог Створитеља. Изненађујуће је да је његова потрошња готово идентична индикатору Приуса 2. генерације, али за само 85% трошкова последњег. Предност 4,7 литара преко 5,7 литара на 100 КМ није важно да ли се заснива на трошковима бензина, националној безбедносним показатељима или смањењу нивоа емисије ЦО2 избледе против позадине прогнозе нивоа продаје. Ово је камен темељац, који ће бити наведени у анализи историје.
 
 
1. место
Хонда Инсигхт
Строшерни аутомобил је бучан и тежак, а такође, можда, најважнији хибрид свих створених.
2. место
Тоиота Приус
Најбољи хибридни аутомобил на свету добио је чврстину и софистицираност, а такође је постао још економичнији. Ово је тријумф инжењерства, достојан уноса у уџбеницима.
 

 
 

Извор: Мотор