Тест Дриве Тоиота Приус од хатцхбацк-а 2009

Нова Тоиота Приус најављује ратни Хонда Инсигхт

Уочи лансирања Тоиота Приус-а 2010 Модел Година, Боб Цартер, потпредседник Групе и главни менаџер продаје тоиота мотора у САД-у, рекао нам је: Када Приус прође у продају, суочићемо се са два тешкоћа: Економија и Хонда Инсигхт 2010.
Добра вест за потрошаче постаће чињеница да на тржишту постоји довољно приуса и увид у одговарајуће сегменте, додаје Цартер. Ако наставимо од наших прогноза у вези са 2010, Приус може рачунати на 7% највећег сегмента потрошачких ученика велике величине класе средњих седана. У другој величини сегмента капматских разреда може примити до 5% тржишног удела.
То јест, то ће бити миран суживот два хибридна аутомобила, који су, случајно, слични једни другима као и две капи воде. Не верујте у такво поравнање? Ми такође.
Пошто америчка економија наставља да пише непредвидиве АЛД, нико није осигуран против ничега. У таквим условима је заиста важно који је аутомобил бољи: Хонда Инсигхт 2010, која је у продаји 24. марта или Тоиота Приус 2010, која ће прећи на трговце крајем маја.
Увид је већ имао прилику да се бори са Приусом 2009. године (увид је освојио упоредни тест од инсиделиине са оценом 83,4 бодова против 80,2 тачака од 100 могућих цца. ДРОМ.РУ). Али сада, са појавом Тоиоте Приуса 2010 са моћнијим мотором, новом шасијом и потрошњом од 4,7 литара на 100 км у комбинацији у комбинацији, има много јачи хибридни противник.

Време је да организујемо приоритете
Желели бисмо да освојимо аутомобил у овом тесту да бисмо могли да пружимо власника право задовољство вожње да седнемо на његовом возачком месту, не би морало да размишљамо о тим тешким никловним батеријама које су постављене под подним оделом терета. У међувремену, предлажем да размишљам о томе којим разлозима људи купују аутомобиле попут Хонда Инсигхт 2010 и Тоиота Приус 2010.
Потрошња горива Ево једног од најважнијих показатеља, тако да, као и први тест (увид у другу генерацију према другој генерацији Приус), даћемо 25% коначног рачуна наше поређења, на основу потрошње горива Ере у мешовитом режиму, јер су ови подаци били што је могуће ближи правој потрошњи горива након поновне калибрације ЕРА тестова.
Вредност фактора ће такође добити 25%, посебно зато што је увид постављен као хибридни аутомобил по приступачној цени, док Приус (са својом моћи и потрошње никада није био најјефтинији међу машинама средње величине. Тестирање и проверавање конфигурације овде идите на позадину, па ћемо узети 15%.
Уклонили смо половину критеријума, остављајући само главну, јер је Тоиота Приус 2010 и Хонда Инсигхт 2010 модел за ТОИОТА 2010 и ХОНДА ИНСИДС 2010, богатство конфигурације не блиста. Дакле, за тест имамо Инсигхт ЛКС, најједноставнији модел у линији буџетских хибридних аутомобила Хонда из свега што смо до сада видели. И даље је опремљен електричним аутомобилом, климом (у овом случају, аутоматском) и стерео систему са ЦД плејером и додатним конектором, али нема могућности као што су темпомат и систем стабилности наравно. Поред тога, увид је опремљен конвенционалним жигосаним точковима. Али по цени од 20 470 долара, мало је вероватно да је неко могао да га узме.
Тоиота Приус 2010 у основној конфигурацији, што значи: 15-инчни алуминијумски конопљени дискови (уместо 17-инча, који је завршио модер ТОРИНГ), халогени фарови предња светла (уместо диоде) и пресвлачење ткива кабина. Она је опремљена са опцијама које су еквивалентни пакет # 3 за претходне генерације модела, који укључује побољшану ЈБЛ и Блуетоотх аудио систем и не укључује нове могућности за 2010 модел години, као што је соларних панела на сензора крова и паркинг. А ипак Приус је боље опремљен од Инсигхт, јер темпомат, систем стабилности курса и мотора са почетком систем без кључа иде на Приус 2010. подразумевано.
Тоиота још није изразила трошкове Приуса 2010 за Сједињене Државе, па смо налетели наши најбољи аналитичари и дошли на следеће закључке: Ако Тоиота уштеди цене на нивоу 2009. године (што је врло вероватно), овај аутомобил ће коштати 24,220 долара Основна конфигурација. Узимајући у обзир трошкове пакета опција (1.350 долара), опрема за тестирање мора коштати 25.570 долара. (Судећи по најновијим извештајима, Тоиота може смањити цене за Приус 2010 тако да може да сачини јачи увид у конкуренцију. Чак и ако је наш број су помало велики, током теста. Побрините се да то неће моћи наштетити приусу).

Хибрид за путовања у канцеларију
Као и код било којег хибридног аутомобила, приус не захтева много. Ако аутомобили друге генерације могу да понуде власницима само мање или више подношљивог кретања на кратком путу кућног рада, модел 2010. године добро се осећа на аутопуту. Штавише, није важно да ли се на овом аутопуту пузите у застој у саобраћају или идемо на брзину од 120 км / х.
Крижа суспензија пружа хибридни хатцхбацк из Тоиотине доброг руковања и стабилности у поређењу са другим представницима класе средњих аутомобила. Кабина је постала мање буке пута, барем на стандардним гумама Иокохама Авид С33 П195 / 65 Р15 89С. Појачало за електронско управљање још увек није превише информативан, иако је нови систем за причвршћивање и већи угао њеног преокрета, чине се волан поузданијима, обично се тиче Управног центра. Седење на возачком седишту још увек није превише удобан, иако је нови дизајн седишта и телескопско подешавање управљања недвосмисленим кораком напријед у поређењу са претходним моделом.
Приус 2009 Маневринг је био просечан, али у Тоиоти је одлучио овај проблем стављањем 1,8-литарских 4-цилиндричних мотора са циклусом Аткинсона, истовремено смањујући потрошњу горива.
Ова јединица развија 98 КС. Са 5.200 револуција у минути и 142,4 нМ обртног момента на 4.000 револуција у минути. Има више вуче од старог мотора од 1,5 литара, што значи да пружа довољно обртни момент на нижим обртајима. И само притиском на папучицу гаса на под на дуготрајном порасту, можете чути шум мотора. Оно што је запажено, у овом бензинском мотору, појасеви агрегата, излијевање дела тренутка (због електронске пумпе), али садржи технологије које се користе у дизел моторима, као што су рециклирање отпадних гасова и употреба топлоте из испуха, омогућавајући смањење потрошње горива.
Укупна снага Тоиота Приус 2010 је 134 КС, ако узмете у обзир 27 кВ (36 КС) добијене од батерија које снабдевају електрични мотор инсталиран на осовини предњих точка. Овај електрични мотор је део сложеног система погона, који такође укључује генератор и варијатор који је одговоран за дистрибуцију енергије од бензинских и електромотора. Тоиота тврди да је у аутомобилским моделом 2010. године, овај систем је лакши од 20%, што значи да има мање губитака са обртним моментом.
Напомили смо да је прелазак са потпуно електричне вуче на бензин-електричну енергију постало мањи, а у току у току је то у току практично приметило на аутопуту.

Хибрид који се вози (ако постоји таква ствар)
У поређењу са Приуса, Хонда Инсигхт 2010, где је лакше, барем у погледу електране. Опремљен је са 8-вентинским 1,3-литарским редом 4-цилиндричним мотором са СОХЦ системом који издаје 88 КС и 119,3 нМ тренутка. Такође је сакупљен од стране варијатора. Мали електрични мотор је постављен између мотора и варијатора. Не може да повуче увид само по себи тако често и што је брже мотор Приус, али када комбинује његове напоре са бензинском јединицом, омогућава компактну компактну погону на предњи точак, чврсти 98 кс. На 5.800 обртаја у минути и 166,8 нм, доступно је од 1.000-1.500 револуција у минути.
А ипак је могуће брзо назвати увид у велики део. Да бисте одржали нормалну брзину у порасту, морате да зарадите пуно напора и стално одржавате брзину мотора. Иако је вредно напоменути да је звук овог мотора прилично пријатан, а варијатор је одмах реаговао на промену положаја гаса. Прелаз са бензинском вучицом на електричној је умало ослабљен, а само када додирује место на месту постоји непријатан притисак.
И, ипак, спремни смо да опростимо било какве недостатке у области карактеристика брзине, јер Хонда Инсигхт 2010 има запањујући информативно управљање. Већ смо заборавили шта се може помињати такав хибридни аутомобил. Плус, суспензија је конфигурисана на такав начин да се под њима осећа нека веза точкова Дунлоп П175 / 65 Р15 84С са асфалтом.
Наравно, ако почнете много да тражите од увида на неко вентиринг планински пут, а затим као одговор на недовољно окретање и значајне лежерне ролне. Али када се придржавате умереног режима велике брзине, овај аутомобил је неочекивано пријатан у хибридном управљању. Ергономско возачко седиште, допуњено три волана плетења, изазива изузетно позитивне емоције.
Али постоји такав приступ и негативне стране. Хонда Инсигхт 2010, као и било који јефтини аутомобил, створен у последњих 50 година, оштар је и превише је бучан у кабини.

Нумерући се ни у којем случају
Без обзира колико добро Хонда Инсигхт Роде, не љути се на Тоиота Приус на нашој депонији испитивања. У тесту Слалле Хонда је развила већу брзину (98 км / х против 95 км / х), али само зато што је Приус није успео да онемогући систем стабилизације.
У тесто на бочном убрзању Тоиотине, користећи своју предност у облику ширих гума, демонстрирала је бочни убрзање од 0,78 г против 0,75 г на увид. Поред тога, Приус зауставља 3 метра раније него увида 35,97 м и 39 м, односно и демонстрира мање кочнице због дискова на свим четири угла.
Примећено је велики јаз између учесника тесто и када оверклоковање до 60 миља на сат (96 км / х): Приус захтева 10.1 с по убрзању, а увид на употребу 10,9 с.
Међутим, Хонда Инсигхт не намерава да се преда без борбе, а доказ за то је да смањи јаз између резултата наших хатцхбацкс-а на тркама на четврт миљу. Приус пролази на ову удаљеност 17,3 секунде, развијање брзине од 128,3 км / х на крају, док је увид на то да је овај јаз за 17,9 с брзином од 125,9 км / х на крају.

Верификација апетита
Много је занимљивијих резултата провере апетитима ових хибридних аутомобила на 185 км на нашој рути. Околности су се развијале на такав начин да смо морали да напустимо уобичајену приграђу и направимо импровизовану, приближно 60% пролазећи кроз аутопут.
Таква поравнање је одиграно на Хонда Инсигхт 2010 Ханд, која је тврдила најбољу потрошњу приликом кретања на аутопуту (5,8 литара на 100 км у граду / 5,47 литара на 100 км на аутопуту / 5,73 л на 100 км у комбинацији у комбинацији) Процене). А ови индикатори не иду у рез са подацима Хонда. Тоиота Приус 2010, напротив, најмање гориво троши у густом урбаном промету, где се може кретати на електричној вучи. Тоиота тврди да ће потрошња горива овог аутомобила изгледати овако: 4,6 л на 100 км у урбаном режиму / 4,9 л на 100 км на аутопуту / 4,7 литара на 100 км у мешовитим режиму.
Ако су наведени индикатори тачни, тада се Тоиота Приус испада да је економичнији аутомобил, што значи да је предност опет на његовој страни. У време нашег путовања, поставили смо мораторијум на возилу за јахање на под, синхронизована подешавања климе и еко режим на варијалу и поверио уредника уреднику уреднику најтежим руком. И шта је резултат? Увид: 5.51 литра. Приус: 5,41 литара.

Резултати
Испада да је Хонда Инсигхт 2010 отприлике истог економичног као и Тоиота Приус 2010, барем према нашем неформалном тесту спроведеном у стварним условима. И кошта мање од 5,100 долара мање. И волели смо да управљамо њима и толико ми се допао да је постао једногласан лични избор сваког од нас.
Па ипак, Тоиота Приус 2010 поражен је на тесту, са маргином од 7,6 бодова, јер је боље од ова два хибрида. Брже се и престаје брже, то је мекше на путу и \u200b\u200bтише у кабини. Било је то у таквом аутомобилу који би радије отишао на посао. И правилно руковање, то такође може бити економичније. Поред тога, Приус је већи, на задњем седишту са удобношћу, се налазе одрасли, а ваш лабрадор можете ставити у траку за псеће у хатцхбацк.
Ако можете наставити искључиво од цене ова два хибрида је Хонда Аццорд 2010 може да изгледа да више природан избор, али само зато што новац можете купити доста бензина на новац сачуван на његове куповине. (Према нашим проценама да покривају ову разлику, Тоиота Авенсис 2010 ће морати да возе 933,400 км). Иако је ово аргумент само за економисте у нама, који нема никакве везе са стварним свакодневној комуникацији са овим хибридних аутомобила.
Резултати теста
Тежина 2010 Тоиота Авенсис 2010 Хонда Цивиц ЕКС
Субјективно клијената 2.5% 50.0 100.0
Оцењивање се морају предузети! (Који ауто је боље за просечног купца у овом машина сегменту) 2.5% 66.7 83.3
Процена 28 унапред отежан поена (од карактеристика мотора за погодност задњих седишта) 15% 74,9 73,6
Опрема 15% 73.3 20.0
Ридинг квалитети 15% 97.0 85.3
Потрошња горива 25% 100.0 78.0
Цена 25% 75.1 100.0
       
Укупно рачун 100,0% 83,5 75,9
Коначну оцену 1 2

Мишљење помоћника Тест Едитор, Мицхаел Мегрета:
 
Као што, вероватно, претпостављам, наши цели уредници су стално расправља аутомобиле. Предмет расправе није битно: ако има четири точка и мотор, пре или касније, то ће бити на дневном реду. Због тога неће бити тешко замислити шта популарност сам користио тај дан када сам се вратио из Тоиоте Приус 2010 и Хонда Инсигхт 2010 тесту, јер сам био први.
Али оно што је необично за мене, био сам веома смирен. Можете чак рећи уздржан. Мислио сам да је потребно мало више времена да се свари настале километара примљене у друштву хибрида, информације. Мозак је помогао да Приус је боље. Али ја не купујем.
Када је након неколико сати сам разговарао, испоставило се следеће: Увид веома личи на прави ауто. Он иде као Хонда, осећате као у Хонду, и ради, уопште, као редовни Хонда аутомобила, осим чудних кочнице. Мотор се стално врти, што није чудно. Нови Приус је веома сличан свом претходнику, само мало више моћан и са великим опсегом од електричну вучу, веома глатко. И он је тиши. Много тише него Инсигхт. Увид, гуме и преноси се превише буке. И унутрашњост је боље уређена. Када сте у седишту возача, рамена не повредити, а можете повући ноге. Када седите у задњем седишту, врат не уморе, као иу Инсигхт.
Тоиота Приус 2010 најповољнија интерпретација личних беспилотних капсула будућности, унутар које ће се људи померати тамо где желе. Овај аутомобил није за возача. Ово је опција за оне који би иначе постигли рад јавним превозом ако је било угодно и тамо није мирисао.
Несумњиво, Хонда Инсигхт 2010 је јефтинија неколико хиљада, али квалитета, практичност и, да, снага доступна у новом Приусу вреди овог додатног новца.
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Инсиделине.