ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Упоредни Цхевролет Волт и Тоиота Приус ПХВ. Између струје и бензина

Фанови електричних возила обожавају чињеницу да има пуно бензинских пумпи свуда. Пошто им то даје пуно могућности да прођу са важним изгледом у апсолутној тишини. Они воле ове симпатичне ритуале, али су у мањини. У ствари, већина нас сматра да електричне аутомобиле буду апсолутно нереално. Помоћу таквог возила, можете доћи до посла, возите неколико места, али њихов ограничен опсег значи да увек треба да буде транспорт са бензинским мотором, за сваки случај.

Да ли постоји решење овог проблема? Да, то су хибриди који се могу напунити из мреже, као што су Цхевролет Волт и Тоиота Приус ПХВ (додатни хибридно возило). Они комбинују два система одједном: Користите електричну вучу када постоји таква прилика, а ако се батерија испразни, без одлагања прекидач на вучу са бензинског мотора. Одмах вас желимо упозорити: У овом случају је немогуће идентификовати најбоље коришћење једноставних прорачуна. Када је у питању упоређивање хибрида са могућношћу пуњења, попут Волта и Приус ПХВ-а, најбоље је да се одмах одмах фокусирате на бензинску страну питања, с обзиром на бесплатну струју.

Реална цена хибрида плуга
Можемо измерити трошкове пуњења батерије на исти начин као што то можемо да урадимо на бензинској пумпи. Пажљиво праћење овог аспекта, тестирали смо испоруку сваког аутомобила само на електричној вучи, као и трошкове потпуне оптужбе за батерије. Користили смо и уобичајену 120-волтну мрежу првог нивоа (обичне излазне) и престижнији, 240 волти, користећи посебне пуњаче.

Када се напуни батерије, нисмо престали. Али не идемо само тамо где им изгледају очи. Мјерили смо њихову економију (у погледу горива) на пажљиво израчунатој рути која имитира најобичнији пут.

Дошли смо до закључка да је то у складу са ова два параметра да нема довољно података да заједно ставе целу слику, па смо то спровели такав тест. Али ако нисте од оних који су заинтересовани за такве сложене бројеве, највјероватније, ни Цхеви Волта Приус, у принципу вас неће занимати у принципу.

Гледати
Ево једноставне фигуре за оне који нису нарочито снажни у математици: 0.6. На крају нашег теста, јаз између Цхеви Волт и ТОИОТА ПРУУС ПХВ-а био је мање од једне тачке, то је била једнака битка. Али стигли су на циљну линију са потпуно различитим путевима, а они су далеко од тога да буду слични као што би се могао претпоставити, гледајући крајњи резултат теста. На први поглед, главни састојци Волта и Приус изгледају идентично. Свака има четири -цилиндарни мотор бензина. Свако има два електрична мотора: онај који је одговорни за кретање и регенерацију енергије током кочења, а који је мањи на закрпу: Покреће бензин мотор, даје мало повећање енергије, регулише брзину или генерише електричну вучу.

Планетарни преноси у свом преносу помешајте ове три компоненте, претварајући их у глатки потез напред и сложени рачунарске софтвера координира цео процес да би се добила максимална ефикасност.

То је таква шема која се одвија у већини модерних хибридних аутомобила. Волт и Приус ПХВ одликују се батеријама са великим литијум-јонијским модулима, чија димензијама значајно прелазе потребе једноставне регенерације кочења.

Батерија Приус ПХВ-а дизајнирана је за 5.2 кВх, ово је довољно за 20-25 км погон искључиво на електрично потисак након пуњења батерије. Волт је опремљен више укуснијом батеријом од 16 квха, омогућавајући га да вози чак 55 км.

Детаљи одређују разлику
Поближи преглед, све сличности у погледу механике одједном су престале да буду такве. Велики приус ПХВ електрични мотор капацитета 80 КС. (60 кВ) треба да уврне предње точкове. Али чим његова моћ почне да падне, која се обично јавља брзином мало преко 100 км / х, 1,8-литарски бензински мотор са циклусом од 98 кс са циклусом сертификата са циклусом капацитета укључен је у рад. Без квачила, нема прекидача за брзину, нема хидраулике све се дешава потпуно неприметно.

Такав прелазак са једне врсте потиска у другу може се појавити на нижој брзини, на пример, ако оштро притиснете папучицу гаса или када возите у порасту. Возачи који су очекивали да су одабрали ЕВ режим, у њему ће се кретати у таквим ситуацијама, они се могу мало збунити, иако су скоро сви спремни да се одрекну ових очекивања, како су се показали наши даљи тестови.

Као и Приус, главни волт електрични мотор, капацитета 149 КС (111 кВ), поставља предњу осовину у покрету, али то то чини другачије. Попут такмичара, његова ефикасност је оштро смањена брзином од 100-110 км / х, баш када желите да додате још мало. У овом тренутку, други електрични мотор долази на помоћ и бензинску јединицу капацитета 84 КС. Са радном запремином од 1,4 литре је и даље неактивно. Овај систем Волтец садржи чак три квачила.

Чим се пунила батерије заврши, бензински мотор је укључен у рад: Поставља се у покрету помоћног електричног мотора, који, заузврат, снабдева електричном енергијом на главни електрични мотор који и даље гура аутомобил. При већим брзинама или у ситуацијама које захтевају више вуче, бензински мотор независно укључује систем, механички допринос убрзању, а наставља да нахрани главним електричним мотором електричном енергијом.

Тест батерије
Недавно је ЕРА објавила службене податке Цхевролет Волта. Његов бензински мотор троши 6,3 литре на 100 км, електричну јединицу од 36 кВ на 160 км, а њен асортиман на једној накнади батерије је 56 км. Али ове информације нису нарочито корисне у овој ситуацији, јер Агенција није објавила сличне податке о Приус ПХВ-у. Уреду онда. Ми сами ћемо доживети и да меримо све. Можда се подаци добије у потпуности нећемо се подударати, већ ћемо оба аутомобила возити исту руту у истим условима, тако да ће ови подаци бити барем упоредиви. Па идемо доле.

Измерала смо потрошњу бензина тако што ћемо одбацити оба аутомобила дуж наше руте са пражњеним батеријама стандардне технике. Измерили смо потрошњу електричне енергије на посебном одељку руте која користи посебан уређај који одређује број потрошених киловат сати са накнадном пуњењем батерије.

Наши резултати изгледају на следећи начин:

Потрошња електричне енергије у ЕВ режиму (користи се само електрична облога):
Волт 39.0 кВх за 160 км
Приус ПХВ 23.2 кВх за 160 км

Потрошња горива у режиму ХВ (хибридни потисак):
Волт 7,56 литара на 100 км
Приус ПХВ 4,98 литра на 100 км

Пореска резерва на једној накнади батерија у ЕВ режиму:
Волт 54.5 км
Приус пхв 23,5 км

Са истим начином вожње, наш ПХВ приус је потрошио 34% мање горива у мешовитим режиму и 41% мање електричне енергије у ЕВ режиму него Волт.
Практични фактор и неки закључци

Неколико наших уредника живи више од 80 км од канцеларије, а самим тим и разматрају додатке хибрида из положаја чињенице да ови аутомобили могу возити више од 160 км на једној накнади. Генерал Моторс, напротив, посебно наглашава Волту који припада класи електричних возила: Можда је такав, али не стално.

Дакле, ако ове машине нису електричне аутомобиле за свих 100 посто, онда која класа може укључивати ове хибридне аутомобиле који се могу наплаћивати из утичнице? Срећом, друштво инжењера аутомобила развила је тако нешто као практични фактор који помаже у решавању проблема попут нашег нашег. Међутим, не вреди доживљавати фактор практичности као нешто што се може изразити бројевима: Реч корисност овде подразумева енергетски интензитет овде, односно потрошња електричне енергије.

Једноставно говорење, фактор практичности одражава очигледно: Што је већи електрични аутомобил има домет на једној накнади за батерију, то ће више проћи километри у ЕВ режиму. Овај фактор се заснива на математичким прорачунима и статистичким прорачунима, иако се на крају све своди на једначину.

У случају Волта са њом, 54,5 КМ на једном накнаду значи да се може користити у електричном режиму 57% времена, док се 23,5 км приус пребацује на 31%. Ови подаци ће нам користити приликом сумирања резултата поређења.

У првој години ће Цхевролет Волт продати ограничене серије. Стога, уместо националних цена за струју и гориво, преузећемо просечне цене тих региона у којима ће он ићи на продају: Државе Калифорније, Цоннецтицут, Мицхиган, Нев Јерсеи, Нев Иорк, Тексас, као и Васхингтон.

Цена електричне енергије, КВх: 15,8 центи

Трошкови бензина: 78 центи по литру горива регулатора бренда, 85 центи по литру горива премиум бренда (овако се препоручује допунити Волт).

Узимање од 24.000 КМ око 2.000 км месечно за просечну километражу, израчунали смо потрошњу обе врсте горива и закључили износ месечних трошкова горива:

Цхевролет Волт 99,87 долара
Тоиота Приус ПХВ $ 68,24

Можете погледати ово на другој страни: Ако сте потрошили такву количину месечно на доливању обичног бензина са редовним аутомобилом, коју потрошњу треба да овај аутомобил мора возити истом 2.000 км у мешовитим режиму? То се назива потрошња горива на основу њене вредности.

Цхевролет Волт 6,35 л / 100 км
Тоиота Приус ПХВ 4.35 л / 100 км

Мислим да сте приметили да су наши теоријски 6,35 литара у случају Волта нешто мало разликују од 3,92 литара које је прогласио произвођач. То је зато што ЕРА не узима у обзир трошкове горива приликом претварања потрошње електричне енергије у потрошњу горива.

Све то је, наравно, лудо занимљиво за научнике, али у стварном свету је струја и бензин независни од извора енергије, њихов трошак се израчунава на различите начине, што на различите начине чине процјене и прорачуне доба у случају аутомобила Комбиновани потисак, потпуно бесмислено. Верујемо да је шема израчуна коју смо предложили много реалнија.

Како иду?
Пошто је ово традиционални упоредни тест, одвезли смо оба аутомобила у нашу тестну нумеру. Цхеви Волт, упркос додатним 170 кг на броду, изведено на равноправној ногу са Тоиота Приус ПХВ-ом. Пре теста, оба аутомобила су наплаћена из утичнице целе ноћи, што значи да су ишли на почетак са потпуно напуњеним батеријама. За Приус ПХВ-а, то није играло никакву улогу, јер, како смо раније објаснили, мотор започиње само када је потребно нешто попут врло оштра и брзог почетка. Класично убрзање са места на стотине требало је 10.1 с, четвртина миље је пређене за 17,4 секунде, брзина на циљу у циљу била је 128 км / х прилично упоредива са уобичајеним приусом, коју смо тестирали. У почетку смо проверили Волта у потпуно електричном режиму, али на крају је ишао брже након што је наш покретач потрошио целокупно снабдевање батерије, чиме се користећи бензински мотор. Ово је дало предности од 0,2 секунде и пораст од 6,5 км / х у брзини циља: Волт на електричној избочи убрзано на 100 км / х за 9,0 секунди, а квоте је прошао за 16,6 секунди, убрзавајући се на завршној страни 137.5 Км / х.

На тесту за бочно убрзање, Волт је побјегао напред ако се такав мали јаз у резултатима може сматрати лидерством од 0,75 г у Приус ПХВ и 0,77 г у Волт-у. Тачно, на слалом, ЛАГ Приус се повећао, јер је успео да убрза само на 92,7 км / х, што изгледа врло бледо против позадине од 96,9 км / х који је достигао Волт.

Резултати Волта у тесту за потпуно заустављање брзином од 100 км / х 37,79 м, јер је претходни приус, који је посетио наш основни основ, учинио исто за 35,69 м. Али Приус ПХВ тежи 170 кг Од свог претходника и истовремено вози на истим танким гумама са димензијом 195/65 Р15 на крају, његов резултат је био само 39,62 м.

Излазимо на улицу
Чак и извана, можете приметити како другачије ова два су при малим брзинама, упркос чињеници да су њихове суспензије врло сличне: Мацпхерсон Суспензија у леђима и више везе иза. Цхеви Волт, је 6 цм испод, шири 5 цм, а витријски П215 / 55 Р17 гуме, буквално је везан на доспећа на високим брзинама и веома је сигуран у било који преокрет стварних путева. Нажалост, електрично појачало, нажалост, не даје волан са садржајем преосталих информација, а ипак је много живосиве од оне компаније Приус.

Позитиван утисак о управљању породичним аутомобилом за путовања током кратких удаљености додатно је појачано глаткоћом његовог потеза, изузетне некучености рада, барем до тренутка када испуњава понуду батерије и бензински мотор је укључено у рад. Али чак и на таквим тренуцима у Волту салону, много тиши, захваљујући доброј звучној изолацији.

Тачно, у непредвидивом протоку градског покрета и брдовита терене, мотор се понекад губи, посебно када мора да ради у већем опсегу брзине него што се очекивало, тј. Преко 2000. године често приликом померања, као да очекује само тренутак да искључи електронику из радног процеса, следеће убрзање. При великим брзинама се чује благо натезање, што претпостављате да ли је то звук помоћног мотора.

Наш приус, напротив, је нека врста несигурне, нервозне и истежене, посебно на великој брзини. Изгледа више и мршава, а то у великој мери одражава како он иде. Епитет није у могућности да у потпуности окарактерише свој волан.

Немогуће је то назвати апсолутно ћути, јер систем Приус Хибрид Синерги погон прави целу палету различитих звукова: Постоје завијачи, грунтс и кликови. Фанови хибридних аутомобила могу да затворе очи на то, оправдавајући то чињеницом да ови звукови значе некаква врста активности, али не бисмо уопште ништа чули.

Салонска грозница
Копал ВОЛТ алатка опремљеном слојем боја је атрактиван и функционалан, али не можете то да кажете о средњој бели лагано светлосном конзолу. Сензорна контрола је несумњиво технички пробој, али маса исте величине и тастера смјештена у густим редовима срушена је да разликује да је тешко разликовати. Међутим, многи од нас су користили рачунарску тастатуру за више од десетак година, али и даље понекад искачују у потрази за десним кључем.

Наше стабилно непријатељство до центра Централне Приус-а, где се налазе главни уређаји, нису нигде, мислим да више не би требало да разговарате о томе, а ми још увек не верујемо да се тастер за паркирање не треба одвојити одвојено. Али, упркос горе наведеном, пространој предњој конзоли је једноставан за употребу, тастери на њему су успешно груписани у складу са функцијама које су дизајниране за контролу.

Оба аутомобила имају довољно размака и за ваше ноге и преко главе, али наши возачи, опет, преферирани волт, нудећи погоднији положај возача, више простора за његове рамена и телескопски прилагођавање колоне управљача.

Истовремено, виша кровна линија приус и његова незнатно дужа база пружају масу слободног простора у задњем делу кабине и великодушан пртљажник (577 литара ВОЛТ), што објашњава популарност овог модела између таксија Возачи. Наше високе колеге су приметиле да је Волт имао прилично блиско задње седиште које нису имали нигде да ставе ноге, а кров је дробио тако да је мало вероватно да би Волт могао постати звезда Виузе.

Поред тога, само четири ће моћи да одузму, јер његова батерија у облику слова Т-а пролази тачно између два задња седишта. Ипак, задња седишта су врло удобна, а отвор у леђима изгледа свеже, и даље сумњамо у практичност таквог решења, јер у пртљажнику не постоји систем фиксације терета и бука на путу продире у салон.

Па колико коштају?
Трошкови нашег Цхевролет Волта почиње од 41.000 долара, укључујући трошкове испоруке за трговину. Навигациони систем овог аутомобила је стандардно, али опремљен је и кожним седиштима, камером задњег прегледа и полираним дисковима ливења алуминијума, што на крају повећава његову цену на 43,685 УСД.

Не заборавите да капацитет Волте батерије, 16 кВ, купца пружа максималну накнаду пореза у износу од 7.500 долара, а то смањује његов трошак на 36 185 долара, то је добро, наравно, али још увек пуно.

Нажалост, цена Тоиоте Приус-а је само приближна, јер је технички демонстрациони модел који још није продат. Узели смо као основ трошкове конвенционалног приуса и додали је вредност Тоиота система ПХВ 4.000 система. Ово повећава основне трошкове на $ 28 560, поред тога, навигациони систем у случају Приуса је Додатна опција, тако да ће приближна цена приуса ПХВ тестирана бити око 30.000 УСД.

Куповином Приуса ПХВ-а такође можете рачунати на државну подршку, али скромнији капацитет његове батерије (5.2 кВ) значи да ћете бити надокнађени само 2.917 долара. Ово ће умањити његове теоријске трошкове на 27,673 долара, тј. Као резултат тога, то ће коштати 8.500 долара јефтинији од Волт.

Тачно, ове године (први за модел) Цхевролет планира да прода само 10.000 таквих аутомобила, тако да неће бити дефицита у онима који их желе набавити, чак и супротно прилично високим ценама. Поред тога, нећете моћи да сачувате ових 8.500 долара куповином Приус ПХВ-а, јер једноставно није у продаји.

Већ смо предвиђени брзи меч-ретки
Чињеница да Приус ПХВ још не постоји је последња слама која наводи скале у корист Цхевролет Волт. Ово је хибрид који се може оптужити од обичне излаза, а уопште је добар аутомобил. Ако не одете далеко од вас, и обично се не журите, можете да побиједите све постојеће предрасуде и да користите ЕВ режим готово стално. Али најважнија ствар је да се Цхеви Волт већ производи и сада се може повући.

Штавише, у 2012. години очекујемо модификацију и побољшање. Чини се да вреди почети од гвоздене јединице од 1,4-литара мотора и његове зависности од премиум бензина. Промјене у овој области ће значајно побољшати слику у целини.

Тоиота тврди да ће ПХВ приус ући на тржиште, али не раније од 2012. године, тј. у години. До тада ће он бити модел 2013. године. Тоиота такође наговештава да ће се наставе добијене током теста модела 2010. бити узети у обзир, тако да би производни модел требао бити јачи од једног или чак неколико параметара.

Недостатак повода и имунитета на распон ПХВ хибрида за многе од нас су само пресудни аргументи при избору између електричног аутомобила и хибрида. А тренутно је Цхевролет Волт једини играч у овој лиги.

Алтернативно мишљење
Технички уредник Јасон Цавени:
Трошкови рада је важан параметар када је у питању хибриди утоваривање из утичнице, попут Цхевролет Волт и ТОИОТА ПРУУС ПХВ. Али он није једини.

Ове аутомобиле ће купити различити људи. У почетку ће то бити навијачи представљених технологија и еколошки свесних грађана, за које је низак трошак притвора оправданији од потребе. Затим ће обични потрошачи бити заинтересовани за модел, за који су једноставност, практичност и економија важна. И овде је могуће две опције да ће се аутомобил свидети, или ће се изгледати бесмислено.

Међу свим аспектима које особа која стекне хибридни аутомобил са паку-ин системом је, постоји једна заједничка за све шта да возе такав аутомобил. И овде ВОЛТ има неспорна предност у односу на Приус. Тоиота Приус је тих, он има пространо задње седиште и најрадије руковање са модерним аутомобилима. Нема података на управљачу. Синтетичке кочнице. Неизвесно убрзање. Потпуно је незанимљив за возача.

Најлакши начин би било да избрише горе наведено из дискусије о динамичким карактеристикама аутомобила. Али они који разумеју аутомобиле сматрају да аутомобил који не даје своје возачке информације о ономе што се дешава на путу не може да му пружи самопоуздање. Поверљив возач је сигуран возач, који је изузетно важан за остале возаче на било којем путу.

Волт је никако спортски аутомобил, па чак и у близини спорта, али барем пружа неки напор на волану, нека то осећа и спремност за окреће и могућност одржавања брзине коју возач изабрао возач (у рационалној) Наравно, наравно), али ово је самопоуздање. Ове особине је да свако од нас настоји да примимо, свесно или на подсвесни ниво.

Пошто можете заштитити од имена модела, Цхеви Волт и Тоиота Приус ПХВ могу да користе само пуњење батерије, али имају бензинске моторе и резервоаре за гас, тако да то нису електрична возила.

Резултати теста



 
Тежина
Цхевролет Волт

Тоиота Приус ПХВ


Субјективна оцена

2,5%

83.3

66.7


Оцена се мора узимати! (Који је од аутомобила са становишта уредништва је бољи за просечан купац у овом сегменту аутомобила)

2,5%

50.0

100.0


Процена за 28 преприличних тачака (од карактеристика мотора до практичности задњих седишта)
20%

70.4

68.8


Опрема

20%

66.7
58.3


Вожње

15%
100.0
75.2


Потрошња горива

20%

70.8

82.9


Цена

20%
39.3

48.6


Крајњи резултат

сто%

67.8

67.2


Коначна оцена

 
1

2

Извор: Инсиделир