ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009
Немци тестирају. Закључак - Морате узети голф. Неспособан ауто!
Кроз различите концепте Хонда Инсигхт-а, Тоиота Приус и ВВ голф погон, показују могући начини да развију компактне аутомобиле у класи компактних аутомобила. Могу ли хибридни погони Јапанка сматрати најбољем решењем за кретање и уштеђевину? Можда ће у Немачкој још увек бити неколико ауто-новинара који се улазе у хибридне аутомобиле са Аспен улогама и сребрни меци да се навлаже родионице. Међутим, прве две генерације Приуса, као и хибриде из Хонда Инсигхт и Цивиц-а већ су доказале да су капацитети два мотора довољно, чак и у класи компактних аутомобила, где целокупно коштати много. Али то није пружио јапанске пионире са успехом на немачком тржишту. Дакле, од 1,2 милиона свештеника свештеника кроз улице Европе, само десета путовања.
За нови Приус ситуација би требала да се промени. Са новом обимом мотора, моћнији и продуктивнији систем хибридног погона, побољшано управљање и побољшана шасија, он настоји да претвори што више купаца компактних аутомобила у хибридне навијаче.
Хонда Инсигхт опремљена је комбинованим имам мотора, позајмљеним од Хонда Цивиц Хибрид модела. Међутим, за разлику од Приуса, овај аутомобил не може почети само помоћу струје. Електрични мотор од 14 коњских снага ради самостално само током покрета и само са незнатним убрзањем. У поређењу са оба компактних хибрида из Јапана, ВВ Голф 1.4 ТСИ делује традиционалније.
Пионир из Волфсбурга фокусира се на смањење величине мотора. Мали четверо-каилиндар мотор, захваљујући систему директног убризгавања бензина и турбо-пуњача, показује добру моћ са скромном потрошњом горива. Уштеда се такође олакшава са седам -Спеед пренос са два-дИСЦ квачила и дугим преносом. Колико ће ово помоћи Голф'и у такмичењу са високим -Тецх компактним ривалима са Хонда и Тоиоте, наш упоредни тест ће се показати. Тело
Традиционални дизајн Голф'а несумњиво има своје предности. На пример, салон овог аутомобила у погледу пространости испред и иза себе је једноставно примјер у овој класи. Ни Хонда ни Тоиота неће тако слободно сједити, неће моћи да користе тако велики распон прилагођавања предњих седишта и неће уживати тако добру ревизију.
У Приус'е-у преоптерећен и веома висок просечна конзола увелике ограничава пространост. А присуство неудобног одељења за рукавице испод конзоле постаје слаба утјеха. Увид, напротив, је Скипанс на слободу кретања за путнике задње седишта. Међутим, због изузетног изванредне нагоре, оба јапанског имају пропратније пртљаге. Али оба учесника губе бодове због чињенице да их приколице не могу причврстити. Иако то треба?
Али да ли су купци спремни да се покладе са јефтиним пластиком кокпита, нижим квалитетом и мање јасним управљањем, то је још увек непознато. Тоиота је углавном током теста, тоиота удара гвозденим вратима и многи детаљи звецкају се на неравним путевима.
Поред тога, оба хибрида иритирају њихове намерне АРИЦС: Приус издаје приликом кретања у гласној шкрилићи када се креће на живце и налази се у кабини. Зашто је потребан? Хонда је узнемирена неразумљивим уређајем аутоматског система система: Овај аутомобил омогућава утапање мотора приликом заустављања, док је проток ваздуха из вентилационих рупа усмерен на ветробранско стакло. Удобност на путу
Према речима Тоиотине програмера, нови Приус Приус се креће посебно побољшање. Ово је пријатно, јер помало трзање суспензије и крутост старих приус-а није баш комбинован са својим меким грицкањем на електричном мотору при малим брзинама.
Напредак у овој области је приметан, иако још увек постоји значајан заостајање нивоа ВВ Голф-а. Немачки аутомобил има складну суспензију, која пажљивије изглађује велике избочине и зглобове коловоза. Најстраснији је Хонда, чији су детаљи огибљења невољко раде, овај аутомобил великодушно тресе своју шасију.
Голф потврђује своју неспорну победу у овом делу теста са најбољим седиштима. Они су прилично велики, умерено тврде и пружају бољу бочну подршку. Тачно, ове добре столице нису биле узалудне. Они су ходали са 17-инчним точковима и другим ситницама, на пример, са сензором притиска у гумама и затамњеним наочарима, а сви заједно се назива СЕТ КРОЗ СЕТИЛТ и кошта 1,150 евра.
Мотор и пренос
Па колико једу? Трећегенерација Приус одмах води овде. Према резултатима наших тестова, овај учесник проводи 5,4 литре од 95. бензина, који, наравно, прелази ниво пропростављене просјечне потрошње горива за
1,5 литара, али ипак је пола литара мање од апетита Приус ИИ са 1,5-литарских 4-цилиндричним мотором. Дакле, приус не само у овом тесту не само да захваљује најмоћнијим мотором од 136 коњских снага, али се такође манифестује на најбољи начин у погледу економије. Тачније, да бисте радили са папучицом гаса и не зовете се аутобахнс, лако можете постићи резултат 4 литре. Хонда Инсигхт није способан за такве експлоате. Али показала се да је довољно 6,3 литара 95. бензина, што је више од 1,2 литре више од потрошње последње копије инсигата који смо тестирали. Ово сугерише да је потрошња горива у Хонди директно повезана са радним условима. Приликом вожње на дугим удаљеностима и честим заустављањима, Хонда Хибрид је задовољан врло малим количинама бензина, а када се брзо вози, релативно мали мотор постаје, напротив, прозрачан. ВВ се не разликује у таквој ефикасности. Чак и са најекономичнијим стилом вожње, он неће потрошити мање од шест литара, или боље речено, на нашем тестном кругу, показао је резултат 7,0 литара.
Тоиота је савршено спровела заједнички рад бензинског мотора, електромотор и недоступни пренос. Ова предност омогућава приусима да растури победу у "ВВ-у. Хонда би била лијепо добити већи мотор, са већим обртним моментом.
Динамика Голф ВВ, опремљен са 17-инчним точковима и тростепени адаптивни систем Адворића ДЦЦ-а за 945 евра, је на висини током теста контроле. Поуздано, чак и са ЕСП је искључено, то је удаљеност. А на змији, Јапанци не могу бити ухваћени са њим.
Тоиота Приус у извршној конфигурацији такође иде до 17-инчних точкова, али ВСЦ (ЕСП) систем, који се не може искључити, успорава га много пре времена. Не-информативни управљач и тврде кочнице такође нису убедљиви. Али контакт са Приусом драги је добар.
Хонда вишка шасија омогућава велико котрљање тела на стрмим окретама, а релативно уски точкови од 185 мм не дозвољавају вам да прођете на великим брзинама. Ако је ВСА систем искључен, покретач такође мора да надгледа измене у контроли задње осовине.
Међутим, светла супротност је Хонда кочницама. Овде је Тоиота значајно инфериорна.
Цени Хонда Инсигхт са једноставним хибридним системом и основне конфигурације продаје се по цени од 19.550 евра. Таква ниска цена објашњава у ствари најмањи губитак трошкова аутомобила након четири године трчања. Ако погледате са становишта интереса, Тоиота Приус је у том погледу профитабилније (53,7%). За Приус, опремљен великим бројем уређаја, морате да платите најмање 24.950 евра.
ВВ ГОЛФ ТСИ са два -Дисц квачила и четири врата коштат ће само око 1.500 евра јефтиније од Тоиоте (основни трошкови Голф'а је 20.900 евра). Порез на возилу стечен је кључном вриједношћу: у погледу количине ЦО2 до Хонде и Тоиота километар, лако прелазе у распон до 120 грама, тако да ће се опорезовати само у складу са обимом мотора, И према овом принципу, износ неће бити огроман.
Голф резултати за гаранцију: Само је ВВ спреман да пружи неограничену гаранцију мобилности. Али Хонда и Тоиота наглашавају троје, комплетну гаранцију на аутомобилу. Штавише, Тоиота пружа гаранцију за све компоненте хибридног система у периоду од пет година. Излаз
У овом тесту, ВВ Голф је освојио неспорну победу. Дакле, све је у реду у Волфсбургу? Не баш, јер карактеристике нове Тоиоте Приус показују скривени потенцијал могућности хибридне технологије. Овде можемо приметити минималну потрошњу горива од 4 литре на 100 км, врло добре перформансе и признање у друштву. Хонда Инсигхт у поређењу са Приусом, пре свега, недостаје тачност и моћ, али омјер њене цене и квалитета је оптималан. Волксваген има равнотежу, добру динамику и висок квалитет, мада неко то може пребројати са ситницом. Што се тиче потрошње горива и ослобађање угљен-диоксида, овај аутомобил ће се вероватно и даље побољшати. Нико сигурно не зна како ће се аутомобили возити у будућности, али хибриди ће дефинитивно бити тамо. И у класи компактних аутомобила такође.
Извор: Ауто Зеитунг
