Тест Дриве Тоиота ГТ 86 од 2012 Цоупе

Тоиота ГТ 86. Осамнаест минута

2010, Сајам аутомобила Женева. На штанду Тоиоти, сва је пажња била заковата на концептуални купе ФТ-86, прво је достигло Европу (његов премијерни прототип прослављен на моторном емисији Токију крајем 2009. године). Тада још нисмо знали да ће се аутомобил у серијском облику појавити само две године касније на планове јапанског утицаја на финансијску кризу. Није било за масноће, а не за упаљачима слике. Али, у будућности нисам сумњам модел. Зашто?


Тоиота серијски претинац зван ГТ 86. Поред тога, промењене су димензије: аутомобил је постао мало дужи од концепта ФТ-86 ИИ 4240 мм (+5 мм). Ширина је 1775 мм, а висина је само 1285 мм. Међуосовински размак 2570 мм,. Подаци о клексима Јапански се и даље скривају

Пословни код људи. И, прецизније, у главни инжењер Тојоте спортског аутомобила огранак Тсуиа тада. У Женеви, имао сам среће да му поставим неколико питања. Наравно, било је сувише рано говорити о техничким детаљима, тако да смо разговарали само о пројекту у целини. Скуп одговора је био предвидив: машина је направљена за активне возаче који желе да се забаве на челу. Али та енергија, која сјај у очима довео је до мене поверење овај пројекат неће направити Тоиота руменило. И на крају Тада-сан, узео сам мобилни телефон и показао ми свој видео ФТ-86, направљен у Гран Турисмо симулатору. Лепеза!


ХД 86 Враћа Тоиота у спортској арени. И у ком формату! Атмосферски присилни мотор, тело двоја врата и класичан изглед. Добитна комбинација!

Интересовање за новост није изблиједио, упркос преносу времена производње, са изложбе, све свјеже верзије прототипова будуће реинкарнације легендарне Тоиота АЕ86 преузете је на изложбу. На крају крајева, овај аутомобил је требао оживјети не само 86. и све Тоиотове спортске аутомобиле Селица, последњег од могиканца, уклоњен је из производње пре шест година, а од тада у распону модела Гинг Цорпоратион ГАПИНГ. И то је био ФТ-86 који би могао постати први рој ренесансе јапанског спортског погона на задње точкове, за чији је част сада, осим ако је рутер МАЗДА МКС-5. Све остало је већ постало власништво историје, укључујући Ротор Цоупе РКС-8. Стога сам под тушем заиста хтео да Тада-сан постигне да је то учинио. Дођавола, Тоиота се сетила да има светско првенство на Светском првенству, 24 сата Ле Ман и Формула 1!


А сада је прошло скоро две године. Пре мене је пре мене, Тсуиу Тада, који стоји испред ватреног и црвеног Цоупе Тоиоте. Али на зрацима штандова на помпозним штандовима нема сјаја на штандовима на прскањима, нисмо обесили да дугоногирају моделе, нисмо у изложбеном павиљону, већ на харамском аутопуту у Предграђа Мадрида. А на располагању је три прејудо тоиоте за долазак и по сата. Прво познанство и одмах у Борбеном режиму! Испада да је, заиста сигуран да је Јапанци, да ГТ 86 неће разочарати избирљиву публику?


Стаза циркуито дел јарама од 3,8 км не прихвата формулу 1, али испоставило се да је много узбудљивији од круга у каталуту, који од 1991. године узима Гранд Прик Оф Спаниа од 1991. године. Не узалуд је дизајнирао њен Џон Хугхенхолз, ауторски зални прстен (Белгија), мотодромски одељци на Хоцкенхеиму (Немачка) и величанствени Сузуки (Јапан)

Али прво упућујући. Увјерење Недавни БМВ тест треће серије на аутопуту ФОРМУЛА 1 ЦАТА ЦАТАЛУНИА (такође, успут, у Шпанији), нисам могао да замислим да нам је дозвољено да уклонимо све дужине круга који смо се тамо возили део километра равно кроз Пете-линију. Међутим, тоиотоветс нису наметали никаква ограничења! Носите у било којем темпу, само будите опрезни, имамо само три аутомобила и то су прототипови. Спавање у руци није било времена да брзо брзо брзо сахрани Италијани у шљунчани траци. И успут, тачно дугачка равна линија.

Избор је поједностављен до границе. Плава машина са аутоматском машином, црвенокосом са механиком. Обоје су добри! Класичне пропорције са дугом ниском капуљачом и додатком, фарови са квадратима, велика решетка у бранику и атлетским боковима задњег крила заиста је урадила Тоиота? Оно што је заиста тачно, тада је дизајн ГТ 86 развио Товиотов, а њихови партнери из Субару били су ангажовани у техничком пуњењу. Звучи обећавајуће.


Супротни мотор је пружио ниско гравитационо средиште инсталирано 35 мм нижи од оне Ниссан ГТ-Р и 22 мм ниже од оног од Порсцхе Цаимана (који такође има боксер). И то има благотворан утицај на контролибилност ролни је практично не! А маса је мала 1180 кг

Прво је пуштено претинце са митраљезом. Пред нама су само три круга. Салон научи буквално у покрету, време је врло мало. Слетање је ниско, овна је скоро вертикално, тело је попут лагане у удобној столици са ланцем Алцантара у центру. Већ је лепо. Али највише воли звук. Гласно, безобразно, изазивање и не кажу да је под хаубом само двосмерно атмосферско супротно, што даје 200 снага и 205 н ∙ м обртног момента. Прво, идем на темпо студије, не бициклирајући кутију, проучавам нумеру. А она је невероватна! Серија спорог и велике брзине, подизање, сиђења, шасија алтернативна лигамента. Али елоквентни трагови на асфалту и избочима су охлађени прашином. Ако чак и на путним возилима, могуће је доћи овде за неколико секунди, шта да разговарамо о Формули 1, који је на 81. години напустио Харам?


Салон ГТ 86 је засићен духом јапанских упаљача. Све је једноставно, али ништа одвлачи с пута. Тачно, затражено је да не обраћамо посебну пажњу на материјале премијера аутомобила и премијеру у Женеви, нешто друго ће се побољшати. Али у овом облику практично нема притужби на унутрашњост. На местима је мека пластика, а постоји чак и аутоматско средство за путнике. Спеед Строеметар стрелице испада да је у нијанси тахометра, али исече дигиталне у Центуру на контролној плочи

Аисин Производна машина је конструктивно слична кутији Лекус ИС-Ф, али су изгубили два корака сада њихова шест уместо осам. У уобичајеном режиму, на тркачкој стази, нема смисла да нема аутоматског прављења у реду, већ након папучице гаса кликне на под на излазу из ротације. Испада да је трака и полако. Стога храбро притиснем дугме за спорт. А ситуација се мења на кочију кутију ујуче сочно Переговзов и прелази на жељену фазу, чак и пре уласка на ред. Прекрасна поставка!


Ткање на оси на Тоиоти ГТ 86 је близу идеалног: 53% пада напред, 47% - назад. Успут, диференцијал само-закључавања је и аутоматска верзија

Одлучио сам да возим последњи круг у ручном режиму, на путу, притиском на дугме ВСЦ Спорт, што слаби овратник стабилизације овратника, у супротном, дискује кочнице, хватајући ГТ 86 најмањим наговештајем. Али ако спортски алгоритам ВСЦ има бар неко значење, дајући мало као мало, онда нема потребе за латицама без крађе. Кликните минус на кочију и као одговор само чујете врхунци врхунца, прерано! Изузетно као на Лекусу Ис-Ф! Систем је осигуран толико зеало да као резултат доље пролази кутију чак и касније него у спортском режиму. И која је поента у приручнику? Штавише, стално се мора одвратити на контролној табли која је укључена на неопходан пренос или не?

И на крају, стари добри шестостепени механичар. Квачило је дугачка фреквенција и нагло се активира, тако да почетак од места захтева одређену пажњу. Али у покрету нема проблема. Непријатни кретени током брзог пребацивања изравнавају се уредни рад са квачилом. А полуга је јасно утврђена, али иза петог корака мора бити истезање. Главно место на штиту није узалудно преузимајући тахометар преноса, стрелица се креће на врх 7,5 хиљада, лампица светли и вискос у прекиду. Брзо искривљено! Али не можете бити ометани са пута, црвени ЛЕД се јасно види периферном визијом и постепено се сећа како се глас промјене мотора, приближавао се врхунац.


Предња класа седишта! Лако је у стању да преузме оптимално слетање и захваљујући лаику пресвлаке, они држе тело у добро. Али задња места су чисто номинална. Ту је и то је незгодно и заправо нема места за ноге. Дакле, ако постоји потреба да се негде стигне у четири, мораћете да засладите возача и предњи путник

Јапанци још увек не откривају динамичке карактеристике, али судећи по сензацијама, оверклоковање док стотине неће бити најављено на око 6,9-7,2 секунде, а максимална брзина, ако верујете да су сува фраза у танкој брошури, прелази 230 км / х . Зароним низ равно, четврто, летим финишом линију, пето, на дигиталном брзином је 200! Али да би се постигла максимална брзина биће потребна неколико пута више простора. И одмах кочница у поду. И тукли су дискове! Кочнице традиционално слаба већина јапанских аутомобила. И нисам заобишао ову невољу и ГТ 86, ротори од ливене гвожђа деформисани су од прегревања. Штета је, јер су концепти ФТ-86 стајали четворо позиционираних чељусти, а на серијском 86. обичном, плутајућој носачу.


ГТ 86 није спартански спортски аутомобил. Постоји клима на двије зоне, ксенонски фарови, дугме за покретање мотора (која се користи на дну централне конзоле). А предња плоча је завршена пластиком под угљеном

Али тога сам се сетио само на крају дуге равне линије, а током остатка круга мој је осмех постао шири, бржи и храбрија возио сам се. Ролне су минималне, захваљујући ниском тежишту гравитације (противи се!), Реакције су тачне и недвосмислене, ГТ 86 без заворног заробљавања у преокрету велике брзине, а волан је увек засићен информативним напором. Не осећате се не само прстима и буквално цело тело овде је било истоварено на гребену, трепће се жутом оком ВСЦ-а, онда сам се мало замахнуо у тркачком ножу. Блаженство! И прилично брзе повратне информације о гасу и погодној локацији папучица омогућавају вам да Фугазовка учините кочењем.


Трг је мали од 223 литара. Поред тога, превише је равна. Али можете савити задњу софу. Вероватно ће ценити дрифтере који ће се испоручити у ГТ 86 додатним точковима

Суспензија лагано делује ивичњаком, а погон задњег точка са диференцијалом само-закључавања омогућава вам да отворите много пре апекса. И шта ако искључите ВСЦ? Нема проблема! Штавише, мотор се не може додирнути да се мотор не може похвалити, па је могуће да аутомобил укршта у момент само у великим угловима ротације волана. А то је далеко од најкомерцијалних гума Мицхелин Примаци ХП! Међутим, нико се не омета лагано је замахне и стисне и грубо баца квачило, а затим ГТ 86 издиже бочно и може се одвући у спектакуларном слајду. Али то нису поздравили инструктори. Запамтите - запамтите, постоје само два аутомобила


СУБАРУ ФА20 Насупрот мотор развија 200 кс при 7000 рпм и 205 Н ∙ м при 6600 рпм. Узгред, она има исти пречник цилиндра и клипа удар (86 мм). Степен компресије 12.5: 1. Поред тога, мотор је значајан, што се Тоиотовскаиа Д 4С систем убризгавања горива потпис је овде прилагођен. Ради најбољег правопису јединица покушао да гурне предња осовина што је више могуће.

Дошао сам Пете Лане са осмехом. Наравно, шасија очигледно жели мотор моћнији. Али из задовољства на тркачке стазе, крдо није обавезно да се неколико стотина коња, нема потребе да урагана турботс, не треба снимање секунди да трговци су толико кући. Треба нам само скроман масу, добро слабост, звук мотора и душе, у прилогу од стваралаца у аутомобилу. Оно што је, на пример, у рутеру за Мазда МКС-5, која је већ дуго културан широм света. А шта ХД 86 је дато, за које Тојота може бити опроштено и апсолутно против погон модеран асортиман модела. У то сам убеђен, чак и за оне скромне 18 минута, који сажетим на стази. Су то урадили!

Да ли ће Тоиота ХД 86 постао популаран? Сумња! Барем у Јапану и Сједињеним Америчким Државама. Она ће наћи свој софистицирани купца и у Европи, где ХД 86 ће коштати од 30 хиљада евра. Али нико се прогнозе за руско тржиште. То је у земљама са развијеном културом тркама мотора, знају о АЕ86 не у то време, а имамо Тоиота сада повезују са Цамри и Ланд Цруисер. И како да се избегне ривалство са Субару, који има сличну купе БРЗ? Уосталом, то ће се продавати у Русији близанци ће се појавити у нашој лета.

Осим тога, чак и круг такмичара је несхватљиво. Купе Хиундаи Соната? Пеугеот РЦЗ? Или цела гомила на предње точкове оптужен Хечбек? Чини се да је све одмах. Међутим, све је то ницхе модела. И Тоиота ХД 86, који тешко да ће коштати један и по милион рубаља, то ће бити сасвим прикладно, јер на њеној страни не само зујање карактер, али и светао дизајн (иако на аматера), а позитивна слика бренд на руском тржишту. Али за коначне пресуде, морамо да покушамо да купе и у више ландлинед условима. Европска премијера ГТ 86 ће се одржати у марту, на Салону аутомобила у Женеви, а убрзо након тога, први пуноправни тестови модел ће бити одржан. Очекивати да!

вадим Гагарина
Фотографија аутора и компаније Тоиота



Историја
Идеолошки предак ГТ 86 несумњиво је Тоиота Цоролла Левин / Спринтер Труено АЕ86, који је дебитовао 1983. године. Тада је Јапан масовно прешао на компактан и јефтини погон на предње точкове, а натраг је остало пуно аутомобила пословног класе и спортских аутомобила. Али Тоиотини инжењери нису биле журба да напуштају класични распоред чак ни у компактном сегменту. Као да су знали да је то била њихова последња шанса да се ослободи ове врсте праве бомбе. И нису пропустили своје, представљајући модел Цоролла Левин / Спринтер Труено са АЕ86 индексом.

Светло (око тоне) и моћног (130 коњских снага) Аутомобил погона на задње точкове са добро подешеним шасијом брзо је волео јапанске љубитеље вожње са светлошћу. Кхацхироку (тако је у јапанском бројевима осам и шест) било тешко назвати врло брз аутомобил, али у Јапану са својим намотавајућим рударским змијама и на кратким удаљеностима, брзина није важна. Много је важније што поседује довољно крута суспензије, одговоран кратки торањ и опционо блокирање диференцијала цоролла вољно је желели да престигне нос храном, али возач је био несумњичен. Новости хацхахиру столица је додата механике од пет брзине, диска кочнице свих точкова и постављене серијске предње и задње стабилизаторе попречне стабилности попречне стабилности у то време ретке гости на аутомобиле голф класе.

Осамдесет шест опција за кратак продукциони период (1983 1987) Било је довољне: то су били хатцхбацкс у три врата, са уобичајеним (Цоролла Левин) и слепим (Спринтер Труено) предња оптика, са десним и левим кулом, Дорестаилинг (тзв звен зенки) и Рестилинг (од 1986. године, такозвани Коуки), плус разне посебне модификације попут ГТ, ГТВ или ГТ Апекса. Али још увек је постојала биљна верзија овог аутомобила са фабричким кодом АЕ85 (85 изражена на јапанском као кахију), која је имала више разлика у осамдесет и шест различитих разлика од сличности: Генерал је био само тело, а опћенито је био само тело и мотор, суспензија, Пренос и други одговорни за смела вожња у страну су потпуно обичне.

Један од најпознатијих агрегата АЕ86 је био мотор. Тоиотовски мотор 4А-ГЕ је инсталиран на Хацхаиро-у, који је 1983. имао индекс 4А-ГЕУ и капацитет 130 коњских снага са 1,6 литре запремине. За поређење, то је готово толико најбоље цивилне атмосферске атмосфере. Пре тридесет година, тајна тако високи повратак била је у комбинацији 4 вентила по цилиндру са два кашика у блоковској глави, било је смели решење за серијски мотор. А за обртни момент у нижем распону револуција, одговорно је променљива геометрија уноса на основу Т-Вис. Касније је 4А-ГЕ мотор инсталиран на слици на следећој точковима ЦОРОЛЛА ЛЕВИН / СПРИНТЕР Труено на следећој генерацији и у последњем издању је већ имао 5 вентила по цилиндру и 165 коњских снага са константном волумом.

Ништа невероватно да је такав способан спортиста почео да се појављује не само на улицама и планинским серпентинама, већ и на тркачким стазама. Међутим, најспектакуларнија употреба АЕ86 постала је дрифт такмичења, где су пилоти на овим машинама освојили једну победу за другим. Познати краљ Дрифт Кеиицх Тсуцхиа играо је посебну улогу у популаризујућим кахироку. Иако, без обзира колико парадоксално, освојио је сву главну победу која није на такмичењима на њеној страни, већ као пилот разних јапанских прстенова. Али паралелно са службеном каријером Тсуцхиа, разне технике дрифт на свом вољеном кахирокуу извучене су у уличним тркама, јер је чак платио тркачку дозволу. Касније као аутор аутомобилског видео паса са најбољим видео пасом, краљ Дрифт-а посветио је осамдесет и шести одвојено серије издања, а такође га је користио да покаже вежбе у свом видео курс двоструко.

Поред тога, Јапански АЕ86 је постао главни карактер целокупне иницијалне Д Анимиране серије, која је 2005. године чак уклонила филм са целокупном дужином екстремних трка. Серија се прича о јапанском тинејџеру Такуими, која има скоро натприродне способности за управљање серпентинима Схрој Кхацхироку. Фокус на тајне физике дрифте и шарма малог, али врло способан Хацхаиро учинио је да је њихово предузеће иницијално пао у вољеном мотоциклима навијачима широм света, а популарност АЕ86 преселила се на квалитативно другачији ниво. Успут, сам Тсуцхиа-сан је био срећан да саветује творце цртаног филма о свом вољеном аутомобилу и чак се појавио у једној од епизода као мистериозног телефонског саговорника.

Дмитри Ласков
 

Извор: Ауто.маил.ру.