Тест Дриве Тоиота Цоролла од 2010. компакт

Широки конзумирање Седан

Седанс голф класе су и даље највише шасија на руском тржишту. Дакле, деби кородира нове генерације постали су сигурно главни догађај почетка године. Али као амбициозни новак и потенцијални БестСелер изгледа против позадине јаких стартера?
Ова Тоиота је одмах заслужила мини-цамри надимак. Стилски сродство аутомобила је очигледно чак и кроз два корака степеништа класе. Али напредак који вам је потребно не само да примите, већ и оправдавате. Јасно је да је десета генерација цороле не може бити у голф класи безусног вође: надмашити руски фокус са јединственом комбинацијом цене и квалитета данас не може бити никога. Због тога смо у противницима Тоиотине не бира да не буде уклоњен из производње Ланцера, а не знатно економичан Елантру, а не ни футуристички Сивик, а затим је дужини у животу. Мазда-3 је сасвим друга ствар. Модни упркос узрасту и модел је произведен четвртогодишње године, свестрани је надарен, а не најјефтинији, веома популарни, овај аутомобил, чини нам се савршено у ривалу Цоролла. Штавише, повећани ново-квоте дозвољено је да смањи време чекања од шест месеци и изнад толерантних четири-пет месеци.
Успут, судећи по дизајну, разлика у старости између такмичара се не осећа. Према нашем мишљењу, Мазда и до данас исти свеж и светли, као и у пролеће њиховог деби. Потпочене грабежљиве линије уобичајеног изгледа да су лимузина нису присиљени да пазе на само један разлог Трешки на нашим улицама.
Али ако Мазда једноставно одбије да остари, онда је нова корола, напротив, као да није млада. Изненађујуће је да овај лимузин не изгледа као новост. Строго димензија, не најмање постигнуто скоро рубенсима пунине линије ремена и лабаве клизе, можда једини, и то није сасвим очигледно плус спољашњост Тоиота. Остатак нове короле повлачи се, радије на поновно постављање прошлих генерација.
Само мало...
Салон новог Цоролла такође није постао откровење. Сингле ергономија је еверигхт од Тоиотовскаиа окупљања десетина је дивно. Али дизајн није импресивна. Најсјајнија елемент ентеријера, можда су флигхтцомпутер и контроле лампе, уписан у два заобљеном монитору, налази се у центру и обртаја, и брзиномер. Наравно, успешно решење. Информација је увек пред нашим очима, и што је најважније, Авенсис сада комуницира са нама у Пушкина, Толстоја и Чехова. Похвалу.
                                 
              
                                
Није све савршено и са завршним материјалима. ручке цхеап врата, направљене у облику неких танких пипете, се искрено дисецирају са богатом графита конзола а ла Авенсис. А само дрвени тапацирање пластичне сорри извињава мекан трептај на врху торпеда. Укратко, у Голф Нови Цоролор сада, чак и фокуса у верзији Гиа изгледа, можда, више сазрева.
                                    
            
Из Мазде, нисмо очекивали открића на делу унутрашњости. Све је познато овде. Стил спортски од тресхки је јасно пратити у дубоким бунарима из табли, а на текстурираних столице са захтевом за рођака са трке канте, па чак и у динамичном дизајну радио касетофон на диода. Познат и против. Слабо читљив због инадвертисинг црвеног позадинског осветљења уредно. Широк централна конзола трља десну ногу возача. У принципу, на позадини Цоролла, унутрашњост не изгледа застарело. Све у свему, у смислу квалитета Мазда завршне обраде је инфериорнији у односу на противника само у једном мекане пластике овде није уопште. Али, идеја и стил, можда ће бити више.
Молимо Вас да бега као
То су времена! Пошто једва је победио Мазда због ергономије и темељитост у финишу, Цоролла одмах пробуши одвојено. Ширине, софа је добро. Желео бих да обратите пажњу на скоро потпуно одсуство централног тунела. Истина, спојнице су покушали у узалудном софи изливеним у двије особе, тако да трећи овде неће бити превише слободан. Али главни разочарење је скроман парк за глава седе иза леђа. Тоиота висина губи противника најмањи, само 2 цм, али ово растојање је довољно да осетите разлику.
                         
                                        
                          
И седиште возача у Мазда недвосмислено волео више. Упркос нешто мањем јастук у дужини, што се сматра удобније и чврсте бочне ваљци обезбедити ни на који начин подржавају наизменично. Коначно, и мало ниже, лако слетање чини мање савијањем ноге у коленима. У дугом путу ће доћи.
                                      
Многи бука из ничега
Дебло Цоролла такође није ремек-дело. Почните с чињеницом да су грубе и масивне петље поклопца за машину 21. века покрета. Да не спомињем одсуство унутрашње ручке. У Мазда, успут, механизам преклопа паралелограма, који није ништа претећи. Тачно, ручке на поклопцу пртљажника овде нису пронашли.
                        
                               
                                           
Али што је најважније, као и у већини седана, Тоиота Фреигхт Фундери су ограничени на троличан устав. Да, сама пртљажник нови Цоролас додао је у износу од овог, Јапанци су чак и променили дизајн задње суспензије. Али у стварном животу нећете приметити предности од 35 литара преко Мазде. На крају крајева, оба аутомобила ће лако победити два велика цестовна кофера и ... само. Склопиво назад само помало побољшава ситуацију са укупним топљењем омета рестриктивни лук између салона и пртљажника. А мала висина не дозвољава да се обе ствари расправљају у стварном капацитету за дизање са фокусом, најбољи лимузина у класи у овој дисциплини.
Са роботима се не шали
Купци Цоролла који не воле да пребацују сами пренос, чека непријатно изненађење. У принципу нема митраљез, тако да је алтернатива само један роботски МЦП мултимуд. И представља заплет компромиса. За почетак, постизање задатка зупчаника зупчаника готово је од подручја фикције. Након што се поново појавио на уобичајеном аутоматском режиму (Е Лагано), у којем пренос робота пролази кроз себе, мораћете да се сваки пут морате навикнути на нервозно дрхтање. Они који су упознати са полуаутоматиком препоручују се у време жељеног пребацивања на кату да би се стопало уклонило са гаса на тренутак и кутија ће се пребацити и без кретања. Покушао, помаже. Али не увек. Са мирном вожњом у потоку, нема проблема, али требали бисте желети да се убрзате, а робот болно покушава да скочи на пренос. Можете да кликнете на пренос и ручно, поново куповину гаса, али и овде да заведем мултимодал неће успети. Чињеница је да ће приликом успоравања оквира почети ... узастопно сортирајте смањене преносе, док се мало трзају. Дакле, испада да је Мултимуда преузела најгоре функције из механике и машине. Од првог примљене котрљања на брду, од друге паузе на почетку, повећана потрошња горива, лошија динамика и веће трошкове. Коначно, Тоиотовски робот не зна како ефикасно успорити мотор. Да, шта он зна како уопште, ако наша 124-јака цоролла изгуби паралелни почетак 105-јаке мазде са традиционалном аутоматском активирањем?!
Од нуле до стотине Тресхке довело је то Тоиотину половину тела, а само тада је ЦОРОЛЛА захваљујући моћном мотору. Наравно, свака динамика за тресхку завршава на трагови од 160 км / х. Овде је укључена четврта фаза АЦП-а, а на њихов пасош 174. Мазда се руши, а не нигде у журби. Али верујте ми, самоуверени 190 км / х Цоролас Не размишљамо о бистрим, угодним и, како се испоставило, брже у семафорима Мазда Машина.
Приближавати се
На број аутомобила за возача цороле никада се не третира ни у једној од његових девет претходних генерација. То је најраније да се нађе тако оштар управљач. Јао! Иза његових покрета, ауто прати одсуство Камиказе тренутно и без размишљања. Интригантно, међутим, почетак. Бравелно добра тоиота и у левом реду аутопута земље. Чак и на максимално 190, аутомобил се доживљава узорно и неважно поуздано. Суспензија је изузетно филтрира све рушевине испод точкова из пукотина до роба дубоких откуцаја, не дозвољавајући да се тело љуља и скаче дуж таласа. И само брзо се схватите да агресивна вожња још увек није ствар ЦОРОЛЛЕ. Оштар управљач је добар, али дијагонално усмјеравање са оштрим машинама за обнову на унутрашњем предњем точкићу и умире, храна удара возач топлоте Панадола. Чудно је да са ЕСП-ом до Тоиоте чак ни не и уз доплату.
                                               
                       
Мазда у оштрини управљања лако ће се свађати са Тоиотом, али то је привезак који пружа своју предност у погледу контроле. Аутомобил савршено држи пут у било којој ситуацији. Ролне по стандардима стандардног породичног аутомобила су минимизиране и спремност за обнову у било којој брзини је одлична за возача. Коначно, праг велике брзине у Мазди је значајно већи. Дакле, чак и са слабим мотором и митраљезом Мазда даје прави ужитак у вожњи. Једини минус претерана осетљивост на беатсхинесс. Ако се зглобови и јаме тресхке одржи без замрзавања, затим од руте буквално сипао попут чепа боце шампањца. Ево је обрнута страна краће суспензије и тврди тихи блокови.
Бука, браћа ...
Трагови карактер карактера тресхка наглашава злу роцомер мотора, који је буквално чује у целом опсегу обртаја. Он није лишен музикалности, али вреди слуша ову песму све време? Тоиотин мотора, на пример, где је мање нервира, да се чује само када тахометар стрелица приближава црвеној зони. И до 3000 мин о свом постојању, а не могу да се нагађам уопште.
Али оба аутомобила не би требало да буде цхицтинг на све идеално звучну изолацију дна и, посебно, задњих лукова. За Мазда, ово Синнинг се наћи од рођења, али је чињеница да ће се зујање гуме већ се осећао толико у кабини најновији Цоролла, ми смо признали, прилично изненадио. Чврст. Коначно, суспензија оба аутомобила неће звати ни претерано пријатно или сувише тешка. Тако је средином првог полувремена.
Готово да не сматра
У црасх тестовима на ЕуроНЦАП Мазда-3 добио процену добро. И по броју бодова (33), чинило се, пет звездица заслужили. Међутим, стручњаци приметили да је испред предњег удара, елементи табли представљају претњу за кука за возача и сувозача. Дакле, чак и на савршено прошли бочне и после тестирања није могао да исправи ситуацију. Али Мазда задовољан са шест ваздушних јастука и АБС у бази.
 
Авенсис је добио максималну оцену од Еуро-НЦАП. Ево само 7 јастука, укључујући и колена, која је помогла Тоиота постићи такве импресивне резултате, доступни су само на најскупље престижа. Основни удобност кошта четири ваздушна јастука, а самим тим, и одлична процена безбедности немамо право да.
Темптел са пиринчем
Данас нико неће вјеровати да је 2001. године у години деби, цена лимузине почела са ознаком 12.400 долара. 2007. године, Тоиота у основној верзији са мотором 1.4 литара (97) ЛИТЕРС) повлачи 18.600 долара. Осјетите разлику! Тачно, опрема се такође побољшала укључује клима уређај, АБС, ЦД магнетол и предње електричне прозоре. Снажнији 1,6-литарски мотор захтева додатне исплате 1350 УСД. Штавише, Цоролла са ручним кутијом може се купити само у конфигурацији комфора. Ако желите, реците, климатске контроле, алуминијумске фелне или загрејане седишта, будите љубазни да платите додатну за елеганцију (22.700 долара), што долази само са роботом. Престиге укључује и такав вишак, као што је систем за покретање мотора без кључа, сензора кише и осветљења, као и систем преноса на управљачу. Постоји таква корола од 24.600 долара и поново само са роботом. Како се не сећам познатог: мерач са пиринчем, кромпиром са кромпиром. То је немогуће!
А Мазда се не односи на најповољније представнике за голф класе. Али за разлику од Тоиоте, његова конфигурација није везана за врсту преноса. Цена почиње са 17.900 долара, а лимузина и штанду Хатцх-Беек подједнако. Оптимална верзија турнеје већ је 19.800 долара са дршком и 21.300 долара са АЦП-ом. Додајемо 16-инчне фелне и климатске контроле уместо клима уређаја за 1000 долара и добијате оптимално у смислу нивоа опреме од ценовне цене Мазда.
Са стране Тресхке, приступачнији делови за резервне делове, као и интервали интерсервице од 20.000 км двоструко дуже од Тоиоте. Гаранција за три године или 100 хиљада километара.
Одлучили смо:
Бројањем броја бодова, дошли смо до неочекиваног закључка да је новина Тоиота примили четири-Мазда. Сензација? Само делимично. Уосталом, да кажем ништа слично нисмо очекивали, тако незаслужено тресхку увредити. Није ни чудо што после свега овог аутомобила, а то је лимузина! најпопуларнија у Русији Мазда. Ефектни, згодан, сигуран, то је, наравно, није без недостатака. Али живе емоције, што даје Мазда (просечном оценом 4.0), свакако надмашује. Авај, Тоиота Цоролла (Просечна оцена 3,8) остаје само у другом реду. Изненађујуће другачији добити овај ауто. Да, она је постала безбеднија. Важно је напоменути и узбудљива оштра управљање, а велики потенцијал нових 124 коњских снага мотор од 1,6 литара. Али, шта је са не превише пространа у висини каучу или слаб на могућности трансформације трупа? Зашто у унутрашњости је подједнако обе успешни и спорни одлуке? И роботски мењач и потпуно покварила наше нерве са јединственим софистицираност. Немојте додавати оптимизам и ценовник. Ако немогућност да изаберете додатне опције између осталог, ексклузивни тоиотовские знање у Русији, постали смо навикли на лоше повучене опреме, који поред избору купца гура глупи робот, да, знате, у сваком врата ne пењање. Чини се да је Тоиота у вези са руским купцима, управљање у школској кантини својим ученицима, који, како кажу, разлика је у томе кува за ручак, ако је све однела са тацне? Међутим, судећи по сигурне потражње за нова Цоролла, деца су веома гладни.
                           
Текст: Михаил Медведев је
Фото: Максим Гончаров

Извор: Купи ауто магазин [08/2007]