ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2011 лимузина

Прегледајте Тоиота Цамри Нев Генератион - побољшан све

Надоградња дизајна дугорочног вође продаје, као што је Тоиота Цамри није лако. Наравно, модел се мора освежити сваких неколико година, али се не појављује радикалне промене. Болд Дизајнер проналази, који су прибегли неким од најмоћнијих такмичара Цамри, они неће помоћи овде и нема потребе за тим.

Тоиота то ради из сопствених разматрања, јер ако не узмете у обзир недавне потешкоће у вези са рекламама, крајем 2010. године, Цамри је остала вођа продаје и у 2011. то може лако поновити.

Нова Тоиота Цамри 2012 остаје верна доказана формула Цамри. Штавише, његове димензије, попут укупне дужине тела, његове ширине и висине, као и локација точкова у односу на то да се апсолутно не пролазе.

Пре него што почнете да вас пребаците очи са питањем и где је овде, хтео да вас подсетим да је Хонда одлучила да повећа ваш договор на величину пуног лимузина и догодило се неколико месеци пре оштрог скока у цијенама горива аутомобили са скромним димензијама. Очување претходних димензија у сегменту заузетом у овом светлу изгледа као сјајан курс.

Али непроменљивост величине не значи да се ништа није променило у Цамрију 2012. Промјене су додирнуле најважније параметре.

Изгледа као ... Цамри
У Спигунсу је раније минирано, можете видети познати профил, али добијате прилику да детаљно размотрите све, схватате да благо глуми углови и више растегнутим линијама дају Тоиота Цамри 2012 брзом и енергичном изгледу, као да је престао. Неко је чак и чинило да је у добром смислу било голи наговештај Ацура ТСКС, а неки су разговарали у кључу да би било потребно изгледати као нова субару заоставштина.

Али нови облика ЦАМРИ је пре свега функционалности. Нови профил крова побољшава видљивост. У новој Цамрију, само гледате кроз ветробранско стакло, док је седење у моделу прошле године, било је немогуће да се ослободите осећаја да продирете у резервоар из посматрачке прореза. И све то није утицало на простор изнад главе, мада овај модел никада није имао такве проблеме.

Лагано линију намотавања крова у задњу страну дозвољено је да нађе мало више простора за главе путника на задњем седишту (додатних 0,7 цм), а нова врата олакшавају слетање на задње седиште. Према дизајнерима, према дизајнерима, задњи путници су добили више за стопала (за 1,5 цм) због промена у облику предњих седишта.

Побољшања
Овде је, унутра, Тоиота стручњаци су покушали да промене идеју да је Цамри изгубила од бившег шарма. Зове се тешка пластика током лета, која је укинута у кабини претходног модела. Нема више безличне централне конзоле. Ушли у прошлост тупацијска пресвлака седишта.

Сада је овде са више нивоа са пријатним додацима, прелепом пресвлаке и, што је најважније, декоративно убод. Регистрација контроле климе не супротставља се здрав разум и савршено комбиновано са сензорним монитором од 6,1 инча аудио система. Волан на подесивом колону управљача изгледа солидно и угодно је угодно када вам је угодно на новом возачком месту, нудећи више подршке од бившег. У моделу 2012. године, седишта су прекривена материјалом високог класе и све је то о аутомобилу у средњој конфигурацији Ле.

Главни инжењер Иукихиро Окане говори да су ове модификације постале резултат његовог експеримента: Предложио је власнике Цамрија и оних који га нису купили, да замисле да имају 100 долара и они могу да проводе овај новац и они могу да проводе овај новац на прерађивање. Питање је било да би радије да промени оне и друге. Најбоља тројица је била централна конзола, контролна табла и седишта и водили су са значајном маргином само овде постоји сумња да је Окане-сан потрошио много више од истог износа за модификацију.

Под овим угодним и угодним погледима, материјали лежи бољу изолацију буке испред предњег и другог корака усмерених на смањење нивоа буке пута која продире у салон. И морам рећи да је све то сада дало опипљив резултат у кабини готово савршено тихо.

Нова гвожђе
Ако паднете мало више дубље, откриће челично тело, направљено од бољег и издржљивог материјала, што повећава његову чврстину и истовремено чини Тоиота Цамри 2012 лакши од претходног модела за 54,5 кг. Цамри Хибрид је лакши за 100 кг.

Снижавање тежине услед употребе висококвалитетних челика дозвољено је да додате три додатна ваздушна јастука за плоче панела и бочне јастуке за путнике на задњем седишту. Као резултат тога, сада сте у Цамрију 10. Тоиота је у чврстом поверењу да ће Цамри 2012 примити пет звездица у безбедносној рејтингу ако Влада одлучи да тестира овај модел ударајући зид.

Они од нас који нису били у несрећи цениће колико лако и тврдо тело побољшано руковање и квалитетна вожња. Уосталом, суспензија није прошла никакве промене и даље стоје МацПхерсон фронт и двоструким кликом одоздо, само су задње стране мало надограђене на ефикасније надокнаду ролне за време недовољног окретања.

Све верзије које смо тестирали са ЛО-ом са четвороцилиндричним мотором до КСЛЕ са В6 под хаубом и богатим се, идите боље од својих претходника. Чини се да су више сакупљени на аутопуту, неправилности их нервирају много мање. Највише свима, сви смо несумњиво свидели сет СЕ. Нуди гуме са високим пречником (17 инча за моделе са четири цилиндара, 18 за машине са В6), његове опруге су јачи за 15%, амортизери за 50%, као и већа веза на предњој трансверзијској вези. Аутомобил је на крају показао да је сасвим састављен, а по нашем мишљењу то уопште није оно што.

Електропривредно управљање (ЕПС) је сада инсталиран на целокупној линији аутомобила, резултати такве модификације су двосмислени. Модели са мотором у облику слова Шесторилиндара примили су добар центрирани и информативни напори на управљачу заузврат, који је посебно јарко видљив у В6 СЕ конфигурацији са више спортских поставки. Али верзије са четвероцилиндричним моторима изгледају раштркане и недовољне у односу на врх горње верзије. Са детаљнијом студијом овог питања, испоставило се да електрични аутомобилири за моделе са В6 и четвороцилиндричним моторима долазе од различитих добављача. Један од њих би дефинитивно требао да прекрши уговор.
 
Побољшани проток
Данас, када је сваки литар горива на рачуну тешко искусити Тоиоту због чињенице да је губитак килограма одлучио да се користи за побољшање потрошње горива, а не да убрза.

Стандардно сада, шестостепени аутоматски мењач има исте коефицијене преноса који је пре, иако је последњи пренос који се сада налази испод, а у целом распону револуције постоји тенденција да се блокира претварач брзине мотора. Механички пренос више није инсталиран (минутну тишину), али се опрема опремљена је прекидачима без крађе, омогућавајући вам невероватно брзо и лако пребацивати синхронизацију брзине мотора.

Погодност рада овог аутомобила у урбаним условима на сеоским путевима, где смо тестирани, прилично је тешко оценити, могуће је рећи да је овај 2гр-ФЕ В6, који развија 268 кс, раве и веома прикладно. Према нашим процјенама, способна је да оверклокује Тоиота Цамри 2012 од нуле на стотине од око 6,6 секунди (резултат 2007). ТОИОТА Стручњаци тврде да је Цамри 2012 проводити око 11 литара / 100 км у граду и 7,8 литара дуж аутопута, који нас доводи до 9,4 литре на 100 км у мешовитим режиму, што је скоро литар прошлогодишњи показатељи.

Основни 2,5-литарски четвероцилиндрични мотор не може се назвати новитетом, већ је за већину каријера то ће бити побољшање, јер је постало моћније (178 КС) него раније. Очекује се да ће оверцлоцкинг до 100 км / х бити отприлике 8,5 секунди, потрошња је око 9,4 литара на стотину када се креће по граду и 6,7 литара на аутопуту.

Побољшани хибрид
Најзначајнији побољшање и огроман корак напријед било је смањење каријске хибридне потрошње горива. Претходни модел овог хибрида проведен је 7.1 литара у мешовитом режиму у сегменту, који је био прилично добро против позадине такмичара. Затим се појавио Хиундаи Соната хибрид 2011 са протоком од 6,3 литре у мешовитим режиму, замахнуо је ЦАМРИ ближе аутсајдерима. Али са приносом Тоиота Цамри Хибрид 2012, слика се драматично мења. Очекује се да ће у мешовитим циклусу придошлица конзумирати не више од 5,8 литара на 100 км, а то је 1,4 литре боље од модела који замењује. Само у градској потрошњи треба да се смањи од 7,5 до 5,7 литара.

Због тога је вриједно захвалити новом систему за опоравак који повећава резерву курса претварањем још већу енергију добијену приликом кочења. И одбијање да се користи прошлогодишњи 2,4-литарски мотор без аткинсонског циклуса у корист нове 2,5-литарске јединице за напајање, са дефинитивно ефикасном стратегијом у поређењу са употребом уске револуције у комбинацији са варијатором .

Као пријатан бонус, овај нови мотор повезан је са главним електромотором, има око 200 кс. Уместо претходне 187. и наша десна нога сведока је да овај нови Цамри Хибрид није лен и није спор.

Поред тога, неки детаљи хибридне инсталације смањени су у величини, због којих је тренутни претварач прешао из пртљажника на простор ветробранског стакла. То је, заузврат, дозвољено да реплицира део батерија и повећа капацитет пртљажника са сумњивим 300 до прилично конкурентних 370 литара.

Побољшана цена?
Укупно сликање цена, с обзиром на то што добијате, стиче Тоиота Цамри 2012, врло дуга. Званично су и даље изражене цијене, али нико други, као лидер Тоиота продаје мотора Боб Цартер, наговестивши да се трошкови највише масовне конфигурације четвороцилиндричног мотора и аутоматског преноса неће се разликовати од трошкова струје модел, тј. То ће бити око 22.700 долара. Али није престао, говорио је да би разлика између ЛЕ и више СПОРТ СЕ и више Цхиц КСЛЕ, која је сада 1.265 и 4,025 долара, респективно умањити. Цамри Хибрид ће се понудити у двије конфигурације: скромније и, у складу с тим, јефтина ће бити ле и великодушно опремљена КСЛЕ. И коштаће их мање од својих претходника.

То је омогућено уштедом употребе стратегије за опремање машина са опцијама позајмљеним од Хонде, на основу којих 1399 теоријске конфигурације (искључујући боју) смањено је на 36 кроз понуду опција пакета и само неколико засебних опција за додатну опрему.

Трошкови максимума Тоиота Цамри 2012 несумњиво ће бити виши од сличног модела претходне генерације, због таквих технолошких нових производа, као систем праћења слепих зона, систем ентуфе-а који вам омогућава да повежете паметни телефон Систем на броду, два нивоа навигације и аудио система премиум класе са десет звучника.

Ништа горе наведених ће спречити неке ентузијасте да га се прилично сумњив у смислу револуционарна ажурирање Тоиота Цамри 2012, али је увек био. Као и раније, Цамри циљеви у самом срцу аутомобилском тржишту, где је лопта увек владао квалитет, ефикасност, високу сигурност и удобност.

Нова Тоиота 2012 и Цоролла хибридни су значајан корак напред у свим наведеним правцима. Са наше тачке гледишта, доказане формуле Цоролла ће дозволити нови модел да се гласно титулу у наредној години.
 
        
Спецификације Тоиота Цамри Ле
Тип двигатела бензин, 4 цилиндра
Радна запремина (цм3) 2 494
Снага (кс по броју обртаја) 178/6 000
Обртни моменат (Нм ат рпм) 170/4 100
дриве предњи
Аутоматски мењач са 6 брзина
Фронт независно тип суспензија МцПхерсон
Суспензија задњи независна мултидимензионално
Кочнице напред дискови
Кочиони дискови позади
Дужина (мм) 4 825
Ширина (мм) 1 825
Висина (мм) 1 480
Осовински размак (мм) 2 775
Размак (мм) 160
Маса празног возила (кг) 1 435
Потрошња горива 11 град, 5.9 стаза

Извор: Инсиделине.