Сузуки Гранд Витара КСЛ7 2004 Тест Дриве - 2006 џип
Која величина? КСЛ!
7 одговара броју места у кабини. КСЛ значи пола-метер повећава до дужине. Лтд је кожни салон, стаклени отвор и темпомат. За усвајање ексклузивности, Сузуки Гранд Витара КСЛ -7 - Једини од свих модела бренда - био је опремљен са 2,7-титер мотора који је створен на основу добро-запремине В6 запремине 2,5 литара. Као што је чврст СУВ, КСЛ -7 је опремљен искључиво аутоматским мењачем - Сматра се да је то не сметало да се не уклапа у његову слику. Додатни - Центиметри се дистрибуирају на следећи начин: 32 отишли \u200b\u200bсу да повећају базу и 18 на задњу надвергу. Сада је постало брже у другом реду седишта и постало је могуће трећину ставити у пртљажник. Штавише, због логоришта, чују се задњих страна врата да се дођу до додатних места, чини се да није супер задатак. Задња седишта су неочекивано гостољубива. Као и сви други, опремљени су прилагођавањем угао нагиба леђа. Овде је угодно седети овде, осим што нигде не постави ноге. Мораћемо да тражимо предњим суседима да се преселе - корист дизајна средњих седишта предвиђа ову могућност. Присуство посебне јединице за микроклиме у овом делу кабине (налази се на плафону) не може се радовати.
Што се тиче организације возачевог радног места, потпуно је иста као и на уобичајеној Гранд Витари. Исти помало стари -фесирани дизајн, исти успешан профил столица и добру ергономију контрола. Важно је да за све своје седам пута КСЛ-7 не ствара осећај гломаза: Димензије аутомобила су јасно видљиве и у градском току омогућавају вам да стиснете након поља. И на контролу аутомобила, с обзиром на његов дизајн оквира и зависно задње суспензије, не постоје посебне жалбе. Глаткоћа курса је већа од једноставне Гранд Витаре, мада се нисмо могли да се жалимо у то време. Стабилност курса је постала приметно боље - точкови су погодили точкове сада не могу да сруше аутомобил из директне путање.
Шест -цилиндар мотор не паше на дну и весело се врти након 3000 о / мин. И машина послује прилично самопоуздано и
логично је, иако је јасно повезано са кутијама претходне генерације - ни само-оно-то је наводно под навођењем у вожњи, нити модеран ручни режим. Али постоје три чак три тастера, укључујући посебне - кобиле (зиме и спорт) и највиша опрема. Укључено -Роад -роад, машина може да помогне, на пример, глатким стартом или на штету, спречавајући га да изђе из заробљеништва љуљањем. Са свим тим, Гранд Витаром са чврстим прикљученим погоном на предње точкове и доживљава се оближњем преносом који се доживљава само као озбиљан СУВ. За комплетан сет, само нема довољно унутрашњих диференцијалних закључавања. Они нису на листи опција. Али механичка контролна тачка може се наручити уштедом 1200 долара на путу.
Чини нам се да је такав прелаз из величине Л у КСЛ прилично оправдан: Захваљујући томе постојала су два додатна места која би могла бити потпуно корисна, а мотор је додао двјесто коцкица и скоро тридесет коња. Дакле, купац тачно замисли шта даје 3.000 долара више од цене кратких пет-доа са В6 мотором и сличној конфигурацији.
