Сузуки Гранд Витара КСЛ7 2004 Тест Дриве - 2006 џип
Екстра велики
Сузуки је добро познат у Русији. Бестселери производње гамут су компактни витара и велика витара, што је, упркос скромној димензијама, веома озбиљна својства у -роде.
Пре неколико година компанија је одлучила да игра веће СУВ-ове у ниши. Јапански деби Гранд Витара КСЛ-7 одржан је у јесен 2000. године, а светска премијера одржана је почетком 2001. године у Детроиту. Нису сачињавали Слија: испружили су Стандард Спар оквир Гранд Витара, повећавајући међуосовинско растојање од 2480 до 2800 мм, а дужина машине од 4195 до 4685 мм. КСЛ -7 индекс додат у име је дешифрен на следећи начин: КСЛ је изузетно велики, а седам значи број места. Споља, како се и очекивало, Гранд Витара КСЛ-7 је комплетна копија уобичајеног витара са пет врата, ако не узмете у обзир повећану задњу страну прозоре. Нема више разлика у кабини него споља, једино што је одмах упечатљиво је трећи ред седишта, уграђен је скоро у пртљажнику (било је због стражњег од задње стране да је дужина аутомобила повећана) и дизајнирана за два. Одличан резултат је такав мали аутомобил и капацитета се може такмичити са другим мини -венима. Међутим, јапански инжењери су заборавили или једноставно нису желели да узму у обзир разлику у антропометријским подацима просечног јапанског и просечног европског и просечног европског. Као резултат, ако је испред и у другом реду, постоје субјекти средње европске висине, неће бити само мало места за ноге уопште - неће бити уопште, јер ће леђа другог реда практично бити Наноси се на треће јастуке (седишта другог реда имају уздужно прилагођавање). Поред тога, да бисте се вратили, мораћете да превладате препреку у облику средњег реда, што није тако једноставно као што се чини. Прво морате да преместите столицу напред, а затим је преклопите леђа, а све операције захтевају примену пристојних напора и као резултат тога добијете прилично уски пролаз. Још је теже одабрати, поготово без спољне помоћи - све полуге се налазе тако да су из задњег реда готово неприступачни. Генерално, ова машина треба да се испоручи на европско тржиште са индексом КСЛ-5 + 2, а да сам био власник, уклонио бих задњи ред седишта за непотребну употребу пртљажника за његову намену.
Смисливши се на месту возача, некако заборавите на проблеме путника. Столица је прилично згодна и има широк спектар уздужног прилагођавања, међутим, у полеђини, подешавање је постало и тешко је ухватити прави положај. Слетање је вертикално у биткама, док сам ишао у Гранд Витара КСЛ-7 цео дан и нисам осећао уморско-посебну захваљујући волану са добро изабраним пресјексом и смјештен у оптималном углу (распон оптималног угла је такав То вам омогућава да пронађете савршени положај). Схиелд инструмент је колико је скроман, тако функционалан, све виталне информације чине на први поглед. Прекидачи управљача обављају стандардне функције, међутим, права је такође поверена контролом темпоматске контроле. Централна конзола изгледа помало архаично: у горњем делу је дугачак ред дугмића одговоран за дистрибуцију ваздушних токова, одмах испод - три старе -Фахионе хоризонталне моторе, знајући температуру, интензитет и место протока ваздуха. И, наравно, одсуство радија није побољшао слику унутрашњости - на свом месту (2ДИН) је био велики црни чеп. Између седишта је аутоматски селектор кутија и ручица преноса ручице за пренос рада. Постоје их троје у укупном износу: 2х - вожњи до задњих точкова, 4х - константна четири-свегашња погон и 4Л - константна све-свега вожња са снижавом зупчаницом.
За гладну машину, мотор је развијен снажнији - 2,7 литара В6, у којима 29 коња више од 2,5 Л-а 144 -ХорсеПовер Гранд Витара мотора. Нема промена у шасији ... Експерименти су показали да се најдидиктивно машина понаша у стражњој верзији погона - папучица гаса и управљача и волан омогућавају вам да рушење претворите у клизање и потпуно контролишете машину. На погону на све точкове, брзина маневара, наравно, повећава се, али логичка веза возача аутомобила пати и осећате се тако угодно. Ситуација је погоршана врло необичном дизајном ручне кочнице: то је пренос, односно не зауставља точкове одређене осе, већ цео пренос, тако да више неће бити могуће веровати аутомобил у клизавом преокрету са стандардном техником.
Међутим, Гранд Витара КСЛ-7 још увек није тркачка машина, већ у погледу поузданости, таква шема ће дати стотину бодова напред Стандард: Главни и резервни кочиони системи су кинематички нестали, па чак и ако имате кочионе дискове, а чак и ако имате кочионе дискове, Машина ће и даље бити могућа станица. Онај -Роад -роад, у кашији из прљавштине и снега, КСЛ -7 се показао правим борцем - упркос чињеници да је био сонг у цести гума. Тачно, дуга база је отежала превладавање набора терена. Али у дубоком руту осећате се апсолутно мирно: испред мотора је прекривен заштитом, а на полеђини је најниже место сноп моста, који је готово немогуће оштетити. Али, као што знате, добро је у реду -родирање, то је лоше на путу. У зависној стражњој суспензији вам не дозвољава да се осећате самопоуздање на брзини изнад 120 км / х - Почиње скрининг и на неправилности Стерн једноставно преуређује. Срамота је, јер 173 коњских снага шест пружа велику витару КСЛ-7 врло добру динамику.
Текст: Алекандер Наденс
Извор: Мотор магазин [бр. 4/2002]
