Сузуки Гранд Витара КСЛ7 2004 Тест Дриве - 2006 џип

Двоструки наговештај

Гранд, а чак и КСЛ! Двоструки и потпуно недвосмислени наговештај чврсте димензије СУВ-а. Па, проверимо да ли је овај аутомобил тако величанствен - Сузуки Гранд Витара КСЛ -7, као што га је израдио произвођач.

 
КСЛ-7 би требало да се сматра потомцима компактног Сузуки Витара СУВ 1989. Овај погон на све точкове био је упоредив са домаћом Нивом и може се похвалити испитним оквиром и повезан са погоном на све точкове. Витара је 1997. године мало порасла, примила ново тело са бујбби бочним и великом на име. И три године касније, КСЛ-7 је представљен са међуосовинским растојањем од 320 мм и великом стражњем прегледом. Стога је СУВ са генеричким речима Витара у имену достигао скоро 5 м (4760 мм) и сада, према овом параметру, не достиже само џиновско Тоиота Ланд Цруисер 100 (4940 мм). У исто време, цена КСЛ -7 је веома приступачна стандардима великих СУВ-а - од 33.000 долара.

 
Гранд Витара КСЛ-7 модел 2000. Већ је успео да се збуни на улицама капитала, а ово је заслуга не само званичних дилера Сузукија, већ и компанија које су специјализоване за ауто-кућу и снабдевање трогодишњим КСЛ-ом -7 из Северне Америке. Једино, по мом мишљењу, по мом мишљењу, није било довољно за овај машински агресиван и незабораван изглед, није било без разлога што су многи власници украли своје КСЛ-7 масивне кенгуроосе како би бар некако оживели њихова досадна лица.

 
И чини се да је Јапанци чуо гужве купаца или су само погледали календар и одлучили да је време да освежите спољашњост модела, а истовремено финализираш досадан ентеријер. Такође ћете позвати нови КСЛ-7 згодан мушкарац, али је сигурно постао препознатљив, поред тога, дизајнери су јасно радили у складу са модним трендовима. Хефти рефлекторе, уједињени са показивачима, примили су поликарбонатне капице, решетка за радијатор је осветљена широком хромираном траком, а уопште није потребно да сакрије сву ову лепоту иза кенгура. Редизајниран је и предњи браник - чини ауто мало дуже и самим тим чвршћи, али геометријско крст - погођена је способност.

 
Главни нови детаљ кабине је инструмент плоча са позадинским осветљењем оптиита који се користи у неким Тоиотиним моделима. Улазите у ауто - и црна рупа је испред ваших очију, али треба да претворите кључ за паљење, како се стрелице постају, а затим се појављују бели -моонске скале уређаја. Натпис Поздрав приказан је на малим приказа - па, идемо ...
 

Гранд Витара КСЛ-7 отишао је код мене у максималној конфигурацији са 2,7 литара мотора и аутоматског, кожног ентеријера, темпомат и друге робе аутомобилске цивилизације. Обезбеђује се контрола климе и даљински управљач централне браве, уграђен у кључ.
 

Ја нисам обожаватељ спортских столица, али не волим да возим на љуљачким каучу. Али дешава се да СУВ успе да истовремено покаже истовремено и тресе се истовремено. Срећом, КСЛ-7 није међу њима. Веома је вредан штити мир становника путничког простора на неправилности на путу и \u200b\u200bистовремено је готово у потпуности поштеђено од љуљања. Наравно, Гранд Витара нема спортску контролу, која се неки СУВ-ови могу похвалити - не дозвољавају дизајн оквира са тврдом снопом задње осовине. Ипак, у граду у којем се не може избећи честа обнова, аутомобил се осећа довољно самопоуздано.
 

Нисам чекао било какве позитивне откривење од мотора од 185 коњских снага, а чак и са аутоматском машином, али овде је КСЛ-7 пријатно изненађен. Мотор се самоуверено повлачи са дна и на 2500-3000 о / мин. Можете самоуверено да напустите градско ток. На ниском старту, мотор се уклања у сваку брзину на 6.000 о / мин, него чак и мало плашених, довољно мирног на дну, прелази 4 хиљада марка, великодушно испуњава 7-серијским салоном са буком. Не, боље је да брзо убрзате друге аутомобиле.
 

Кочнице су у почетку били изненађени. Не постоје притужбе на њихову ефикасност, али поступци успоравања је некако било франтично. И тек тада је дошла - ауто је био нов из игле, јастучићи нису били изгубљени. После стотину километара, све ће бити у реду ...
 

Тема КСЛ -7 је релативно непозвано кретање дуж аутопута. До 120-130 км / х у кабини је довољно удобност звука. Умерено гласно певајте гуме, моторну руменату, звиждук ветра. Ако се брзо убрзате, дуо мотора почиње да доминира, који мора да испроба прилично, дисперзирајући високу машину и аеродинамичку буку. Додани гас - мотор сол, пао - Слушајте серију ветра. Истовремено, Гранд Витара КСЛ-7 вози. Одступање волана из нулте позиције захтева одређени напор, дакле, са директним кретањем, управљач се може држати прстима једне руке. Погодно је причврстити другу на клизну кутију и упутити кожу са уметцима испод дрвета митраљеза.
 

Једино што је нервирано на аутопуту била је нејасна локација волана у односу на седиште и папучице возача. Колона управљача прилагођава се угао нагиба, али такође сам хтео да на себи и нажалим волан и нажалост, није било таквог прилагођавања. Поред тога, возачи виши од 185 цм можда нису довољни за распон уздужног подешавања столице, а вероватно неће бити места изнад њихових глава - то је јела отвор.
 

На задњој страни, или боље речено, средину софу је показала да је умерено пространа. Централни тунел није баш висок, ноге за ноге су довољно, али без резерве. Седишта трећег реда су чисто дечија забава. Није баш хумано стављање одраслих тамо, они ће бити присиљени да подрже браду и не значи да тамо постанете пут. Поред тога, пртљажник у верзији од 7 седишта је врло мали. Стога, ако у задњим седиштима нема озбиљних потреба, боље је да их савијете - добићете 5 места и велики пртљажник са још једним подам.
 

Чак и у верзији од 7 седишта КСЛ-7 задовољан добром видљивошћу. Главци са рупама не преклапају поглед са стражње стране, а скоро вертикални предњи носачи тела се не мешају у углове. Као што кажу, седим високо, изгледам далеко. Овална бочна огледала показују све што се дешава са стране аутомобила и захваљујући високој висини могу се конфигурирати тако да су и друг пута видљиви са леђа и шта се дешава пред задњим точковима - ово је важно маневри на путевима.
 

У међувремену, превладавање неколико десетина километара, стигли смо до каријере песка. Како ће се КСЛ-7 овде показати?
 

Док се крећемо на задњој вози. Предњи мост се може повезати и искључити брзином до 100 км / х. Чим су отишли \u200b\u200bна песак, мочвара путне гуме одбиле су да гурне аутомобил напред - почела је да копа унутра. Ок, немојмо експериментирати, наступ Јацка и других уређаја за спашавање аутомобила из песка за данас није планирано. Прелазим на 4ВД режим, а чини се да је КСЛ-7 замењен. Поверено почне од места и добива брзину - готово као на асфалту. Испред малог туберкера; Скочи - суспензија се са њим носи тако лако као и код кревета, без паузе и тврди удар.
 

Укључивање свих -вхоелошког погона мења понашање аутомобила на песку - не претвори се толико као на задњој вожњи, али вероватноћа клизања који зими нежуље неизумене возачице. Може се изазвати, оштро гурати папучицу гаса и окретање волана на станицу. У другим ситуацијама, КСЛ-7 остаје да контролише возач; У случају када потоњи није израчунала брзину у завој, аутомобил се једноставно клизи окрет окрета са предњим точковима, показујући недовољну ротацију. Ако желите да се натраг, можете сигурно искључити предњи мост, а затим (ако постоји довољно адхезија и својстава гума) Сузуки фервент скрива реп, великодушно расипавање песка у различитим правцима - само има времена да се окреће волан У правцу слагања (скоро четири окрета од заустављања до заустављања). Сама волана је потпуно иста као и на сузукима путничким моделима. Пречник обора и одјељка је добро одабран и, обложен кожом, она се у рукама лежи у рукама.
 

Па, и, као и обично на -род -роад Покатуски, није било без дијагоналних висења. Ево, КСЛ -7, чак и у режиму 4ВД, предао се без борбе - чим су изабрани дуги одломци, а два точка (дијагонално) обесила је у лабавом песку, Сув је одмах престао - нема међу-улоге. Можда бисмо могли изаћи без спољне помоћи, ако машина има електронски систем анти-сеццус, али то чак није ни као опција. А задњи самопоуздање диференцијала за доплату нуди се само на америчком тржишту. Међутим, у стварном животу није често неопходно да се суочи са дијагоналним висећим, већ и док се КСЛ-7 поуздано држи на земљу најмање три точка, тврдоглаво ће се попети напред. Главна ствар је превазилажење препрека, не заборавите на дугу стражњу превизију, где је резервоар за гас фиксиран испод пода. Нека буде прекривен моћним челичним листом.
 

Због велике базе на котачима и задње историје КСЛ-7, у поређењу са уобичајеним Гранд Витаром, то је мало изгубило геометријски крст, али у својим навикама постоји више чврстине, то је гладљиво у покрету и пар додатних седишта може бити корисно.


Сузуки Гранд Витара КСЛ -7 је пуни СУВ на врло, веома атрактивној цени. Наравно, машина није лишена недостатака, али у највећој дијентима не толико не толико не доспевају у штедњу или погрешним рачунима програмера, већ у неизбежним карактеристикама дизајна овог СУВ-а.
 

Текст: Игор Сирин

 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 11/2004]