Сузуки Гранд Витара КСЛ7 2004 Тест Дриве - 2006 џип
Сузуки Гранд Витара КСЛ-7-Корак напред
Шта је позната компанија Сузуки? Већина ће вероватно назвати мотоцикле и ... СУВ-ове. Некако се догодило да из целог распона аутомобила које је произвела компанија, а данас има око десет модела у њему, СУВ-ови су најпознатији. Иако за то постоји логично објашњење: Сваки од њих је била ствар у себи. С једне стране, Сузуки СУВ-ови су увек испунили најсавременије захтеве за безбедност, ергономију, привреду, с друге стране, и легендарном Самураију, а првагерације Витара била је симбиоза јединствених квалитета. Њихови следбеници - Јимни и Гранд Витара са ове тачке гледишта нису мање занимљиви. Са појавом у потпуности који одговара концепту паркета, они су прави преваранти који могу да се мешају дан прљавштине. А нови модел компаније је Сузуки Гранд Витара КСЛ -7 исте пасмине ...Заправо, ако не и сви маркетинг трикови, КСЛ-7 би се сматрали једноставним издуженом верзијом уобичајене Гранд Витаре. Било је од њега да је новост позајмила скоро све - оквир, унутрашњост, привеске и пренос. Једино што се нови модел разликује од претка је број седишта - број 7 у име аутомобила значи само број путника који се могу налазити у аутомобилу. Треће, додатне серије седишта, чија је инсталација постала само захваљујући продуживању базе точкаш на истом месту, као и у већини седам-сродни врхунски претинац - у пртљажнику. Тачно, опет, у поређењу са другим моделима који се називају седмоседицом, Гранд Витара КСЛ-7 пружа додатне јахаче са веома високим нивоом комфора. Прво, њихове услуге су пуноправне, по наруџби, кожне столице, а не њихова бедна полублица, направљена у облику склопивих клупа. Друго, столице имају индивидуална подешавања за угао стражње стране леђа, што такође помаже у повећању комфора, седишта у три тачке, па чак и појединачни дефлектори клима уређаја.
Возач може да укључи посебан начин рада клима уређаја, који ће створити климу за задње јахаче и могу да регулишу температуру и смер самих тока. Све остало у вези са унутрашњошћу КСЛ-7, у истој мери, такође је применљиво на Гранд Витару. Салон је завршен са прилично високим - угоднијим материјалима са материјалима, ништа звецка и не причвршћује се. Међутим, да је то ја, Сузуки Гранд Витара КСЛ -7, је чистокрван јапански, па чак и у земљи излазећег сунца увек су знали како да сакупљају аутомобиле. Инструмент панел је такође типично за јапанске: лепо, згодно, али без посебних сјаја у погледу дизајна. Још је далеко од скупих европских аутомобила, али то више није корејца са њиховим безаконским биографимама.
Слетање је мало вертикално, што је добро у погледу видљивости, али мало незгодног за активно маневрисање. Чињеница је да су предња седишта са брендираним симболима везене на њима, иако изгледају као спортске канте, заправо немају никакве везе са њима. Погодно је да седи, али бочна подршка је скоро нула, која је повезана са горе поменутим вертикалним слетањем, ствара проблеме - на змији, возач је вероватније да ће возити, а не активно радити. Остали путници је само гријех који се жали. Постоји пуно простора иза, а погодније је ући у висок аутомобил, јер Део додатних центиметара додато у укупну дужину пао је на подручју задњих седишта. Ако погледате ближе, можете приметити да су задња врата у КСЛ -7 -7 нешто дуже него у уобичајеној Гранд Витари - испоставило се такве врсте растезања.
Друга шуштање стартера и тишине влада у салону аутомобила: Мотор се не даје ни буку или вибрацијама. На убрзању и брзини, такође га не можете назвати солиста. У зависности од величине очитавања брзинометра, гума или бочних огледала живих живих. Нови 2,7-литарски бензински мотор, који је створен на основу добро доказаног 2,5-литара шест, који је дуго понуђен за Гранд Витару, развија капацитет од 173 кс. Није највећи индикатор, али чак и упркос релативно малом оперативном обиму, у својој класи је готово најмоћнији мотор. Ово је уочљиво у динамици: убрзање са места на стотину на КСЛ-7 траје 10,5 секунди. Врло је добро, поготово када сматрате да је то већина СУВ-а овог дизајна, чак и са много већим обимом мотора, ова вежба се врши најмање две до три секунде спорије. Имали смо верзију са аутоматоном на тесту, али чак ни у то није било притужби у вези са динамиком. Четверо -Пеед аутоматски мењач делује веома јасно, без трзаја и инхибитора, што доприноси врло агресивном стилу вожње. Машина адекватно реагује и предвидиво било којој провокацији - осећај стабилности и сто посто контрола аутомобила не нестаје.
Међутим, озбиљност управљача не дозвољава вам посебно полигли - на змији да се мора ротирати са пресретањем, што није баш згодно, с обзиром на високо слетање возача. Гуме са универзалним узорком такође доприносе предвидљивом понашању аутомобила. Њихова својства спајања на асфалту, посебно мокро, нису баш висока, а аутомобил почиње да се прелази врло рано. Ово понашање је врло типично за оквир СУВ-а. Високи тежиште и присуство зависне задње суспензије у почетку је лишио такве покретаче погонских навика, па захваљујући овим гумама, дизајнери усађују сигурне манире. Ако увелике пређете брзину у завој, онда ће се све догодити у складу са следећим сценаријем: снажно котрљајући се, аутомобил почиње да се исклизне из преокрета, јер се то падне, постепено се постепено враћају у првобитно путање. Ако гас није пуштен, тада се недовољна контролибилност постепено почиње претворити у вишак ротације, па чак ни са аутоматским мотором мотора је довољан да аутомобил буде вентилатор. Тачно, тест се одвијао на влажном асфалту, тако да се може претпоставити да ће на сувом премазу реакције аутомобила бити посекотине и некретнине квачила више. Али у сваком случају, чак и након кишних тестова можемо рећи да је са контролибилношћу у КСЛ-7 све у савршеном реду.
Након неколико пробних кругова дуж Бороваиа и побрините се да нема нежељених гостију, пребацујем ручицу мењача на позицију 2 и притисните папучицу гаса на под. Ауто је одмах, без одлагања карактеристика митраљеза, већ до краја стотину -кетер равне линије, који има суседну брзинометромера до ознаке 100. Нагло бацам гас, мало и одмах опколићу кочнице. Узми аутомобил у ред - нагињање на предњи леви точак, КСЛ -7 скоро без клизања, улази у жељену путању. Опет убрзање, а следећи заокрет аутомобил пролази у другом режиму - пражњење гаса, бацајући управљач удесно, а затим поново папучицу на под. Искључио се из преласка са предњим точковима, већ на средини скретања, аутомобил је стекао квачило са цестом и почело је још једна емисија - контролисани клизање. А када је аутомобил био скоро бочно, а брзина у том тренутку, према брзином, негде је било око 60 км / х, задњи точак изненада лети у пристојној рупи. Ако смо једноставно отишли \u200b\u200bу КСЛ-7, онда то не би приметио, али у овом случају се појавио ударац скоро бочно. Аутомобил је дрхтао, мало се трзао са задњим мостом - прва мисао која ми је дошла до мог ума била је око трошкова аутомобила. Ове бројке - 17.300 долара плус испоруке и царињење - охладите главу бољу од било каквих аргумената.
Престајемо, гледамо око себе - знати проблеме! За сваки случај, савијам се у три смрти и прегледавам задњи мост. М-Да, судећи по дебљини метала из којег се праве задњи тренерци суспензије, овај аутомобил ће требати неколико десетина таквих возача како би овде заиста нешто оштетио. Ако у овом тренутку путујемо на СУВ-у, након таквог удара, вероватно би се сањало о нечему врло лошем. И овде - нема проблема. Ово је предност од великих средстава од опекованих оквира. Споља и једноставно у тешким условима не могу се упоредити са конвенционалним моделима паркета. Упоредни је упоредни тест, који је држао једна од најпопуларнијих европских аутоматских публикација, посебно индикативне. Два СУВ-а, оквира и СУВ-а, тестирана су на истом аутопуту, као што је то требало прецизно говорити, са врло ван--ад -ад падином. Дијагонални висећи точкове и превладавање блато купаоница до струка је само најмања што је морало да се превазиђе тестираним аутомобилима.
Резултат је био врло импресиван. Укупно укупно неколико десетина хиљада километара ишло је овим аутопутом, а СУВ ... Други аутомобил у бази структуре је подржавао, иако је ојачано, тело и независно точкови, возио око седам стотина километара и. .. раштркано. Тело једноставно није могло да издржи такву подсмех себе: појавило се да су заварени шавови раскинули, умрли су се уништавање метала у елементима електричне енергије. Све ово доводи до чињенице да ако бар неки део просечног годишњег покрета вашег аутомобила падне на -родоставу, а скоро половину путева наше републике, посебно периферне, погодне је за такав израз, онда Оквирни СУВ је управо оно што вам треба.
Наравно, све неће бити толико значајно у животу. СУВ се неће распршити из животне средине за заштиту животне средине, а ви ћете бити изузетно ретки да бисте користили могућност свих -ве-оеалошког преноса погона. Али с обзиром на стање наших путева, куповина оквира СУВ-а са зависним задњим суспензијом је више него оправдана: Такви аутомобили су много јефтинији у раду, углавном због карактеристика дизајна. Тежак мост, због минималног броја детаља у свом дизајну, практично не захтева негу. Не морате да трошите новац након сваког педесет хиљада трчања на пуном терену о суспензији, укључујући замену истрошених носача са лоптом, тихи блокови итд. Што се тиче нивоа комфора, овај аутомобил, наравно, у овом показатељу заостаје иза лимузина и аутомобила, али повећање базе није било узалуд. Они 320 мм на којима је основа повећала на врло позитиван начин утицала је на глаткоћу курса. На аутопуту КСЛ-7 је једноставно пливање, лагано се љути на путни таласи. Козја карактеристика за СУВ је овде потпуно одсутна, а то је већа брзина, глаткији КСЛ-7 потез постаје.
Довољно необично, али овај СУВ је показао да је добро прилагођен за кретање при великим брзинама: аутомобил не прочисти, волан се јасно поштује. Чак и машина веома реагује веома адекватно. Ако имате бунар, онда се одмах пребацује на смањену опрему, пружајући тако динамику довољно за претицање. Са интензивним успоравањем, потреба за коју се понекад осећате врло оштро, све је у реду, јер се диск кочнице на свим точковима ефективно заустави аутомобил на било којој брзини. ТРУЕ, АБС овде није најсофистициранији, али бар не даје високу фреквенцију током кочења, а на преокрету може послужити као добра помоћ неискусном возачу. Али ако возите врло брзо, то ће вам топло препоручити одмах након куповине аутомобила да замените гуме. Ако више волите асфалт, а затим на аутопутевима, ако је искључено - онда више зубате. Јер само у њима се чини, цео проблем. Ако гуме нису толико вруће, онда се кочишна удаљеност, посебно у присуству АБС-а, постаје дуже. Приликом кочења у смеши, када је песак испод десних точкова, и испод леве стране чисти асфалт, АБС више не може да обезбеди стабилну путању, а кочење на поду се завршава малим померањем аутомобила према чистом премазу . У супротном, као што је горе поменуто, аутомобил је поуздан и предвидљив у свом понашању, тако да возач КСЛ-7, без обзира да ли овај мушкарац или жена не би требало да настане проблеми у животу.
Изглед модела као што је Сузуки Гранд Витара КСЛ-7 означио је почетак новог периода у активностима произвођача аутомобила. Корпорацији је дуго недостајало озбиљан аутомобил одговарајућих величина, а КСЛ-7 је појавио ову улогу како је могуће. И врло је успешно да инжењери нису експериментирали и измислили бицикл. Еволуциона структура КСЛ-7 омогућила је да се избегне много непожељних у овој фази и заиста, конструктивна оштећења. Уосталом, колико пажљиво разрадио дизајн новине, готово увек, како показује искуство, децијска болест се манифестују током рада - конструктивне недостатке и недостатке које могу поништити све напоре инжењера и тестера. У овом аутомобилу, као што знате, ништа од тога не може једноставно бити: све недостатке које би се могле појавити ако су уопште овде елиминисане на моделу Гранд Витара. Дакле, куповином Сузуки Гранд Витара КСЛ-7, добијате, ако желите, производ еволуције.
(+) Пространи салон, моћан и болан мотор, висока глаткоћа, висококвалитетна унутрашњост.
(-) Својства гума са ниским квачилима гума са универзалним узорком, малим деблом, задовољавајућим радом АБС-а.
П.с. Занимљиво је да ако се једног дана у Сузукиму Гамут појављује СУЗ, што прелази величину величине КСЛ-7, а затим ће се то назвати КСКСЛ?
Текст: Павел Козловски
