Сузуки Гранд Витара КСЛ7 2004 Тест Дриве - 2006 џип
Ажурирано водеће сузуки
Јапански Сузуки, познат широм света са својим ниским профилирањем и компактним СУВ-ом, врло оригинално приступио је процесу стварања водећег модела, који је компанија веома недостајала да ојача ставове на америчком тржишту. Управо је узела њен бестселер, пет-додок Гранд Витара СУВ и претворила га у горњи модел. Вхеелбасе се продужила, појавио се трећи ред седишта, а нови, моћнији мотор био је смештен под хаубом - па се показало као сузуки Гранд Витара КСЛ -7. А сада, неколико година након почетка производње, компанија је одлучила да га коначно апстраксује од остатка верзије Гранд Витара - до манеке године 2004. године.Прошле године, само позната особа могла би разликовати нови водећи КСЛ-7 из уобичајених петокрака Сузуки Гранд Витара. Уосталом, разлике између две верзије биле су минималне: издужене међуосовене растољености и благо различит облик задње стране. Па, наравно, наравно, је другачији. Иначе, и изнутра и споља - КСЛ -7 и само Гранд Витара били су потпуно идентични.
Од ове године, све ће бити различито: водећи 2.7-литарски модел је лако разликовати друге модификације чак и од удаљености од неколико стотина метара. На крају крајева, сада КСЛ-7 има потпуно оригиналну фронт! Уместо уобичајених правоугаоних фарова, инсталира се вишестрана оптика са прозирним стаклом, а на основу значајног повећаног у величини лажне решетке радијатора постоји велика стилизована С. хаубица, предње крила, лавине, точкови - точкови Не толико промјена, али сви су дизајнирани за једну ствар - нагласити Сузуки Гранд Витара КСЛ-7, између осталог, мање моћних модификација. А онда, као што је то било: аутомобил је скупљи, престижнији, једини од целог распона опремљен са 2,7-литарских 173-коњских мотора, препознат је ако га погледате са стране.
То је само штета која поред предње стране тела и обрасца дискова на котачима, дизајнери нису ништа друго не мењали. У другим угловима, горња верзија је и даље идентична другим модификацијама. И позади, ако не обраћате пажњу на натписну кл-7, генерално је немогуће сазнати која је верзија испред вас.
Иста ситуација са салоном: 2002. године цела породица је понудила нову командну плочу и мало је променила унутрашњост. Временом, јер ако спољни дизајн Гранд Витара и даље изгледа прилично модерно, тада је у аутомобилу био веома сличан његовим годинама. Само помислите да је аутомобил развијен на прелазу миленијума имао је систем контроле вентилације са клизачима, који су други произвођачи одбили давно! А сама уредба такође није била и висина савршенства - једноставна завршна обрада, НондеСцрипт осветљење, архаински механички бројметар. Али након поновног ресторовања, унутрашњост свих Гранд Витара је промењена: скупљи материјали се користе у украсу, а уредни се са пријатним плавим позадинским осветљењем. Појавила се и нова три -Споке багел. Поред тога, на контролној табли је инсталиран мали течни кристални дисплеј одоздо, што је на пример, показало различите информације - о километражи. А са овим екраном аутомобил поздравља власника: Када укључите паљење, на екрану се појављује натпис Поздрав.
Шта још разликује КСЛ-7 из других верзија? Поред одличног изгледа, горња верзија такође има најмоћнији мотор у опсегу - 2,7 литара, шест цилиндара. Произвео је 173 кс да се рестилира, а сада се његова моћ повећава за 10 КС. - Дакле, и динамика убрзања се такође побољшала. То је такође олакшао инсталацијом новог аутоматског контролног пункта - уместо архаичне машине са четири брзине, постављен је 5 -Спер аутоматски мењач. То је само сажаљење да дизајнери нису предвиђали ручни режим - сада је таква опција у моди. И поставке суспензије, нажалост, нису се промениле: Гранд Витара КСЛ-7, као и пре модернизације, детаљно се понавља профил пута, тресећи возача и путнике малим дрхтањем у свим ударима. Штавише, ако пожурите кроз сломљени премаз брзином од 100 км / х, нећете осећати нелагоду, али када се крећете у мирном ритму, али у лошем асфалту, а затим аутомобил скоро стално дрхти.
Као и пре, водећи Гранд Витара је опремљен са свим -Веел пренос погона без интерделозног диференцијала - водећа осовина је водећа осовина, а предњи мост је повезан само да би се превазишао само превладавање препрека. Тачно, може се повезати тачно у покрету, брзином до 100 км / х, што је веома корисно када се возите зимским путем.
Видио сам, на пример, испред неузвраћеног дела пута - и у једном покрету, без смањења брзине, укључио се на све -Веел погон. У овом режиму машина се такође понаша стабилније, а кочење мотора је најефикасније, јер ће сва четири точка успорити кретање. Међутим, у време укључивања на све -Веел вожње, вреди се сетити да се режим 4к4 препоручује само на клизавим премазима, где точкови могу да се удружују једни другима. Уосталом, пренос са крутом прикљученом предњем мостовима у тренутку доживљава огромне оптерећења када се аутомобил креће дуж лука или окрета. У тим ситуацијама, обртни момент се подједнако дистрибуира, у односу 50/50, па када задњи точкови на преокрету пролазе нижу удаљеност од предњих, оне негде треба да ставе овај обртни момент негде. А ако се аутомобил вози на леду или прљавштини, онда један од задњих точкова једноставно се окреће, испадне ову вишак енергије и то је теже учинити то на асфалту.
Наравно, јер ћете проћи неколико километара на равном путу на све -Веел вожње, аутомобил неће постати лошији - главна ствар је да је овај пут раван, без стрмих окрета. Али произвођач топло препоручује да се не вози са повезаном предњом осовином, од октобра до марта, али да се користи све -Веел Дриве само у случају нужде - на пример, на пример, када се возите на путу. И тако да и на најстрашније опрему, машина увек има напајање, дизајнери су опремили Гранд Витар са снижавањем. Померавши ручицу за бројање на положај Л, оштро смањите минималну брзину - сада у првој брзини, аутомобил се креће брзином пешака, али обртни момент се више пута повећава. Овај режим је намењен тешким условима саобраћаја, мада се може користити у другим случајевима - на пример, за кретање на лабав песак. Уосталом, ако идете у високу брзину, за сваки почетак ће бити потребно копиле и осигурати квачило. А у редуктору је довољно само да пустим квачило. Поред тога, режим Л такође је погодан у то у тренутку активирања нижег реда, задњи међу-израшни диференцијал аутоматски се блокира, што више пута повећава могућност крста. Наравно, 90% успјеха на -роде је правилно одабране гуме, али помоћ блокираног задњег диференцијала у комбинацији са чврсто повезаном предњу осовину је тешко преценити. Ако исправно користите сву ову фарму, а затим заустављање Сузуки Гранд Витара КСЛ-7 неће бити могуће чак ни са дијагоналним висећим.
Али ако вам је потребан професионални СУВ или само веома високи крст-каментни аутомобил, онда има смисла да обратите пажњу на уобичајене Гранде Витара, идеално - три-дојде, кратки-кровни. Пошто је због повећане задње осовине, међусобно подручје укрштене величине је врло ограничена - на стрмим порасту, аутомобил се може примити за задњи браник. А издужена међуосовинско растојање, уопште не помаже побољшању патенције, јер било које брдо може постати непремостива препрека само зато што ће машина сједити на препреку, чиме је висила точкове Али верзија КСЛ-7 није створена да учествује у раштима, тако да параметри геометријске патенције за ову верзију нису нарочито важни. Задржала је све -Веел пренос погона, увећано клиренс на пут и јаку шасију на мрежном оквиру. А ово је сасвим довољно ...
Павел Козловски
