Сузуки Вагон Р 2000 Тест Дриве - 2003 компакт

Аутомобил ће се кретати ...

Пре неколико недеља у Немачкој, замало сам стигао испод аутомобила. Не примећујући у густом току града, минијатурни сузуки вагон Р + краде уз тротоар.
Мотористи ове класе дошли су у Европу из Азије - пре свега из Јапана, где је сузуки вагон Р. произведен од 1993. године. Тачно, јапанска верзија је нешто другачија од европског и не само споља - тамо купац може да одабере аутомобил са литарском мотором турбопуњењем и све -Веел погон. Слични Микровенини почели су да производе у Јужној Кореји - ово је Хиундаи Атос и Даевоо Матиз.
У европским заступницима аутомобила, вагон Р Мицеровен је демонстриран дуги низ година, али каснија верзија освојена Европа - караван Р + или, како се такође назива, широка вагон. Пре неколико година, Европљани су схватили да су Сузуки чврсто населили у овој ниши - чак и посебно изградили биљку у Мађарској, где је произведена Микровенска европска верзија. Био је то такав аутомобил који је посетио тест аутопилота.
Принцеза на грашку. Ово је чисто утилитаристички, типични градски аутомобил, о којем чак и продавачи кажу да је даме. Обично се труде да се суздрже од таквих категоричних, али не може бити два мишљења у вези са Сузукима вагоном Р +.
За све своје утилитаризам и прилично једноставан дизајн - чак и панеле, прилично традиционални облик предњих и задњих светла - Сузуки Вагон Р + има сјајан и незабораван изглед. Пре свега, захваљујући мало несразмерној (са становишта класичних аутомобила) облика. Високо тело са великим бочним наочарима и скромним луковима точкова наслони су на малим точковима и свим њеним изгледом изазива осећај нежности, карактеристично за већину прелепог половине друштва.
Даме ће вероватно бити попут високог слетања возача у комбинацији са малим клиренсом пута и широка улазна врата. То вам омогућава да одржите осећај поверења чак и у тим критичним тренуцима када у јавности морате да напустите аутомобил. Најкраћа сукња неће ставити свог власника у осетљивом положају - довољно је да се мало окрене према улици и само спустите ноге на асфалту.
Не увриједите малишане. Чуда у погледу динамике од вагона Р + нико не очекује - аутомобил није исти клас. Произвођач је тактично тицки о убрзању на 100 км / х, и према нашим приближним прорачунима, приближава се 18 секунди.
Убрзање аутомобила са аутоматским мењачем се јавља у две фазе. До 40-50 км / х, караван Р + убрзава се прилично равномерно, само мотор који је одлично када брзина прелази 4 хиљаде. Тада се појављује квар, а да би се одсекли вагон Р + до 100 км / х. време.
Успут, у десном углу брзинометра, број 200 поносно лети. То је резултат стандардизације - исти блок уређаја је инсталиран на остале сузуки моделе, али брзиномер стрелица на вагону Р + никада неће достићи ову ознаку. Чинило нам се да је 145 км / х - бројка је такође мало висока. Већ брзином од 80 км / х, пртљажник почиње да долази аеродинамички шум који подсећа на рад сломљеног лежаја.
Све мА је неочекивано показало да је чињеница да је вагон Р + био веома стабилан у стрмим окретама. Наравно, упркос мањем потезу суспензије, са оштрим потомством управљача, долази до прилично примјерног бочног рола, али не више. Када се убрзава или кочење на преокрету, мали аутомобил не жели да се провали у бочно клизање и понаша се сасвим вредним.
Захваљујући механизму управљања и малим пречником скретања из ивице до ивичњака, Сузуки Вагон Р + се лако пења у густе градске токове и паркове на малим петама недоступним за пуне факултете. Паркинг је олакшан великим задњим огледалима и великим задњим прозорима. Нема проблема, као и код пуних мини мининацама.
Света једноставност. Салон у сузукима вагоне Р + је једноставан, али врло функционалан и, што је најважније, прилично пространо. Постигну се значајна уштеда у унутрашњем простору, прво, због дизајна седишта - много су тањи од уобичајене, али не могу да проузрокују непријатности возачу и путницима. На предњим седиштима постоји чак и сличност бочне подршке. Друго, резервоар за гас смештен је лежећи испод задњих седишта. Као резултат тога, не пушта само простор, али задњи путници седе као да су на писту - 10 цм изнад возача. Истовремено, чак су и два одрасла путничка путника довољно за животног простора - плафон у Микровенгу је висок, чак и превише. Задњи кауч се може разкупити у односу од 50:50. У овом случају, количина пртљажника се толико повећава да ће се стандардне машине за прање веша уклапа у њега. За такву бебу - уопште није лоше.
Нисмо пронашли никакве посебне радости у дизајну и конфигурацији предње плоче - израђује се од пластике, детаљи су чврсто и добро опремљени. Скуп уређаја је стандардно - тахометар, брзиномер, сензори на нивоу горива и температура расхладне течности. Управљачка јединица за шпорет је прилично оригинална - ако повучете прекидач за температуру пећи, клима уређај је укључен. Гријач задњег стакла делује слично, само повуците прекидач брзине вентилатора.
Колики. Предвиђамо неке неспоразуме многих наших читалаца - зашто плаћати скоро 15 хиљада долара?
Ако пажљиво проучите листу додатне опреме која је инсталирана на нашем вагону Р +, тада се уклањају много питања. Судија за собе - алу фелне, задњи спојлер. Ово је за исхрану. Овердриве, клима уређај, електрични ретровизори и прсти предњих врата. Ово је за практичност. Два ваздушна јастука и АБС систем - ви сами разумете зашто.
На нашем тесту је дошло до аутомобила из прве серије која је купљена у Мађарској за сертификацију. Након што ће Руско тржиште бити званично препознати, требало би да очекујемо смањење цене у сличној конфигурацији за 1,15 хиљада долара. Ако искључите ваздушни јастук за путничар, АБС и клима уређај, а затим Цена се може чувати на нивоу од 10 до 11 хиљада долара
Успех Сузуки Вагона Р + у Европи довео је до чињенице да ће сада продати своју верзију под марком Опел Агила. У принципу, исти вагон Р + само са Опел моторима. Питам се да ли ће се бар један од њих искористити на нашим улицама?

Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"