Тест Дриве Сузуки Свифт од 2010 Хатцхбацк

Извештај о тестни погон Сузуки Свифт Нова генерација. Више европски

Овог пута, представник Сузуки-а ће извести брзу хатцхбацк, који припада европској класификацији за Б. сегмент. Подсетимо вас да је у августу 2010. године дошло до потпуне промене овог модела. Сви се сећамо да ће се бесирки, који је у једном тренутку произвео њен претходник, да ли ће нови брд моћи да понови свој успех? Данас сам одлучио да тестирам врхунску модификацију Кс.

Спортски брз.
Због измењеног облика предњих фарова, који заузимају значајан део крила машине, брз за последњу генерацију има нови израз лица.

У поређењу са претходном генерацијом, нови модел је постао нешто већи, али упркос томе, маса свих возила на предњем точкој на подручју домета на предњем точковима не прелази 1 тону. Даље повећава осећај спортске способности.

Потрошња горива на моделу погона на предње точкове и варијатор у режиму 10-15 је 23,0 км / Л (за моделе са погоном на предње точкове и механички мењач, овај индикатор је 21.0 км / Л).

Традиционално, тестни дискови нових модела, у лето се организују посебно за штампу, одржавају се у Хакону. Ово место је одабрано првенствено, јер постоји прилично једноставно за маневрисање пута. Међутим, треба напоменути да се било који тестирани аутомобил налази у овоме и одређени недостатак се лако може носити са овом нумером попут спортског аутомобила. А Сузуки Свифт није изузетак. То је добра компакт погодна за свакодневну употребу, због чега моја жена користи модел претходне генерације 5 година. Међутим, још увек није достигло километражу од 15.000 КМ, али се аутомобил није истрошио и наставља да одушевљава праву услугу која није изненађујуће што је прошли генерација брзине имао тако велики успех међу купцима

Али изгледа да сам почео да се удаљи од теме. Хајде да се вратимо на нашу Сузуки Свифт на аутопуту у Хаконе. Имам лошу навику почевши било пробну вожњу са брзим убрзања. Пратећи овај пут, био сам толико изненађен резултатом да за неко време сам озбиљно мислио, ако не узети грешку за воланом спортског аутомобила уместо СВИФТ.

И заиста, од самог почетка, нови СВИФТ је у стању да направи повољнији утисак, омогућавајући возачу да се осећају вожње прави спортски чудовиште. Чак и када сам потпуно удавио папучицу гаса до пода, повратак аутомобила превазишао сва моја очекивања. Искрено, ја прво видим да је уобичајена компакт за свакодневну употребу је опремљен са сличним мотором и суспензије. Дозволите ми да вас подсетим да је за тестирање тест пут, изабрао сам диск измену предњег точка КСС. Из читавог низа са 1,2 литара моторима, овај модел показује највећу спортски. Величина својих дискова је повећан за 16 центиметара, мало ојачана кочнице. Суспензија, међутим, није била подвргнута било каквим променама. Сви модели из ове серије су идентификовали снаге јединице.

А то је пренос електричне енергије који чини највећи допринос спортски аутомобила. Показатељи снаге и обртног момента се није променило од времена претходне генерације, али сада је мотор опремљен системом регулације фаза у ВВТ-тајминг. Али, вероватно, најзначајнији напредак је прелазак на нови варијатором: претходно коришћен АИСИН је замењен ЈАТЦО. У циљу обезбеђивања ефикасније пренос обртног момента, вариатор појас је опремљен додатним преносом. Ниссан је већ опремљен два модела као што су ЦВТ: март и Јуке. Овде по Сузукију брига почео да опреми Овај систем компактних аутомобила. Због присуства додатног мењачем, овај систем је вероватно да се зове Степлесс, а то је више као двостепеног мењачем. У сваком случају, како се не зове, ради на савршено.

Сада је много лакше
Инструмент табла је направљена у црној боји. Модификација КСС је такође опремљен краду прекидача. У тест аутомобилу, опциони ЦД плејер је инсталирана са интегрисаном АМ / ФМ радио предајник (57 330 јена или $ 755), као и са УСБ порта и УСБ кабла (8 348 јена или $ 110).

Вариатор са додатном мењачем је усмерен првенствено на економичном потрошњом горива.

Пртљажник са преградом и додатни простор за ствари испод пода.

Када број револуција достигне 4.000, јединица за напајање показује добар обртни момент који није осебујан за мрзовољно 1,2-литарске моторе. КСС модификација се такође може опремити варијатором са 7 фиксног преноса са покорима. Узгред, нисам пропустила прилику да се возим на КСГ моделу са 5-степеним ручним мењачем, већ, да кажем, изгледа да уобичајени мењачи изгледају застарјели и нису направили посебан утисак. Друга ствар је нови паметни варијатор, чији ефикасан рад се може упоредити са ДСГ кутијом из Волксваген-а (роботски мењач са два квачила). Потрошња горива у аутомобилима са роботом и варијаторном режимом испитивања 10-15 је много нижа од оне машине са стандардним механичким мењачем.

Па, нови Свифт показује своју спортску склопу намотавајуће парцеле. Од тренутка претходне генерације, суспензија је проћи низ квалитетних промена и постала је много чврста. Електронско појачало има електронско појачало. Волан има високу тачност, што је посебно добро примјетно током почетка аутомобила.

Споља, нови модел није толико другачији од старог. Ипак, међуосовинско растојање је порасло за 4 цм, а висина аутомобила је 10 цм. Платформа је дизајнирала нови пројекат. Међутим, упркос укупном повећању величине тела, аутомобил је био приметно, а сада је превелика маса свих модификација са погоном на предњој точковима не прелази 1 тону. Захваљујући томе, нови брз је подложан најнижим масовним порезом међу свим аутомобилима своје категорије.

Значајан допринос смањењу укупне масе аутомобила направио је и широку употребу челичног лима приликом развоја нове платформе. Политика Сузукија намењена је производњи плућа, али издржљивих аутомобила. Да би дизајн аутомобила није превише крхки, све су њене кључне локације ојачане. Пратећи начин да се машина обезбеди максималном снагом, праг задњих врата је урадио већи. Једном, моја супруга и ја смо ишли на горе поменутој брзину претходне генерације отишле су у робну продавницу за конус за нашу псу средње величине. Нажалост, Кура није ишла на висину задњег врата и морали смо да запослимо камион да га однесемо у кућу. Чини се да у пртљажнику Новог Свифта, ова сачувања не би одговарала и потискује се.

Провођење поређења са НИССАН-ом
Сви модели су опремљени подешавањем возачевог седишта у висини. Седиште се може подићи за 38 мм и спусти 20 мм. Седишта у КСС модификацијама опремљене су за руке

Задња седишта су постављена у пропорцијама 60/40. У модификацијама КСЛ и КСС-а, леђа задња седишта имају два нивоа склоности.

Недавно је одржан модел главног модела такмичара на конкурентском тржишту у НИССАН-у аутомобилском тржишту. Ако упоредите моделе међу собом, Свифт ће сигурно изгледати више спортски и лако руковање. Ако је у Ниссан марсу, главни нагласак направљен на економичности, а уопште је модел постао више усмерен на слаб спрат, у брзом главну вредност дата је карактеристикама графикона, а модел има очигледан европски укус. Слоган би више свифта боље заменио више Европљанин. И заиста, планирани годишњи обим производње за унутрашње јапанско тржиште је 48.000 модела, док биљка у Мађарској планира да произведе 100.000 аутомобила за Европу.

Прва генерација СВИФТ-а, објављена 2000. године, није била приметна хатцхбацк, што се није могло похвалити изванредним вожњи. Након овог јесења 2004. године, друга генерација је проћи низ драматичних промена, европских компактних аутомобила у погледу показатеља. Бритисх Цар магазин, Карита, познат по својој јело критици, поставио га је пет тачака од пет (за поређење, модел 2000. године у једном тренутку примио је само један резултат).

Лично верујем да, не радиш и брз из претходне генерације, тако огроман корак напријед, мало је вероватно да ће данас свет видети Савез сузукија и немачког гиганта Волксвагена. Наравно, немачка забринутост није утицала на нови брз у погледу производње. Међутим, зашто у будућности, на пример, не помажете опремити СВИФТ спортски спортски ДСГ систем?

Спецификације Сузуки Свифт
Пуна дужина: 3 850 мм
Пуна ширина: 1,695 мм
Пуна висина: 1 510 мм
База точка: 2 430 мм
Тежина: 990 кг
Дриве: Предња страна
Мотор: 1,2-литарски ред 4-цилиндрични мотор ДОХЦ 16 вентила, снага 91 кс На 6.000 о / мин, максимални обртни момент је 12,0 кг-м на 4.800 о / мин.
Цена: 1 475 250 јен (око 19.400 долара)
Трошкови испитивања: 1 538 250 јен (око 20 240 долара)

Извор: вебцг.нет.