Сузуки Спласх Тест Дриве од 2007. компакт

АУТОМОБИЛЕ ТРЖИШТЕ ЛЕГИОННАИРЕ

На први поглед назив модела прскања (спреј, превод) изазива удружење са нечим забавом, као што је атракција у забавном парку, у ствари, аутомобил је узорак темељности и рационализма.
Па, шта да кажем, Европа је Европа
У европском фудбалу, како су приступили одлучујуће утакмице квалификационог турнира, сада су високе наде имају право на јапанске легионаре Сунсуке Накамура, која се средила у шкотском келту или даисуке матсуи, која је наступила на француском првенству. У свијету аутомобила, посматрамо сличну ситуацију: Легионари нови компактни модел Сузуки Спласх је провалио на јапанско тржиште.
Па, па, покушајмо да возимо на тестној стази, чије је услов, нежно реци, далеко од идеала. Јасна промена зупчаника, неупитна послушност, чак и уз све већу брзину, врло глатко улазак на ред је непрекидно задовољство вожње!
Дакле, сада проверимо стање гума. И овде чекамо премијконтакт 2 гума континенталне гуме, ретко можете да нађете на домаћем компактном карсу.
Сузуки Спласх Цомпацт Модел, који су развили Европљани за Европљане, свесни сте тога од првих минута боравка на точкићима. Сјајна разлика између машине и јапанске аутомобиле ове класе састоји се од одличне контроле, то је помало неочекивано за модел са тако веселим салоном.
Спласх је саграђен на истој платформи са Сузуки Свифт Моделом, међутим, све остало од дизајна и завршава директно производном компанијом Мађарска компанија Магиар Сузуки Цорпоратион, која, успут, представља 20% мађарског аутомобила .
Права на продају овог модела такође је стечена од стране Европске марке Опел, који имплементира ЦД под називом Агила. Као резултат, током развоја модела Опел је направио неколико конструктивних реченица (овде нећемо користити интервенцију речи).
У фудбалу, врло често тема дискусије је проблем односа између легионара и локалних играча шампионата. Такође са Сузукијем Спласх-ом, занимљиво је знати да ли овај странац може постати саставни део јапанског тржишта аутомобила?
Европски начин кретања
Европски компактни аутомобили имају много предности, чија је главна ствар која је злоупотреба са скромним мотором у запремини. Спласх није такође изузетак. 4-литарски четвороцилиндрични мотор са вертикалним локацијама цилиндара, максимална снага је 88 КС, да сачека чуда на аутопуту од ње, да будем искрен. Ипак, разликује се у равном карактеристику обртног момента у домету ниског опсега, тако да у пракси нема посебних непријатности.
Не могу да именујем тачан број револуција (у моделу који сам доживео, тахометар није дат), већ када убрзање, приметни бука мотора нехотице привлачи пажњу. Шта можете учинити је једна од карактеристика европских аутомобила. Бука је, наравно, повећана, али не исече ухо, дакле, постављајући попуст на беспрекорљив повратак мотора, размотрићемо напољу буке на снази аутомобила.
Једини детаљ са јапанским карактеристикама у Сплашују, у којима је све од суспензије до гума европских стандарда залутало је залутало. У Европи се замењује са 5-степеним ручним мењачем. Нема супер-домаће у преношењу ове врсте, али то правилно и непрекидно врши функције које је поставила. У сваком случају, у поређењу са роботском механичком контролном пункту у италијанским и француским моделима (који, успут, испуњава јапанске стандарде), ово је небо и земља.
Већ сам говорио о комфору и глаткоћи кретања на почетку нарације. С једне стране, укоченост, на другој, сто посто оповргава. Након дуге унутрашње муке, одлучио сам да то протумачимо на следећи начин: све је уравнотежено, а оштра операција мотора је оправдана. А за љубитеље ваздуха на свету постоји много других прелепих модела!
Још једна предност европских компактних аутомобила може се назвати удобност салона. У величини, салон прскања не достиже ниво Тоиота Витз. На задњем седишту, који је пресавијени помоћу једног кретања ручице, два путника могу слободно сместити, величине пртљажног простора такође изазивају одобрење. Али, срце на срцу, величина салона и распореда тешко да се тешко могу назвати снажном аргументом у овом моделу.
Ипак, као и за изглед у овој класи аутомобила, нема једнаких Јапанским: Тоиота ИК, Тоиота Витз, Хонда Фит. Ово је као у фудбалу: према многим легионарима, у погледу дриблија, јапанског супаља Европљана.
Предомиција напредног бума
Сједећи сузуки прскање, доживео сам незнатан осећај Деја Ву и нисам могао да возим осећај да сам већ доживео овај потпуно нови модел. Касније сам схватио да ме је мотор и суспензија подсетила на Форд Фиеста, коју сам раније изнајмљивао у Немачкој.
То јест, прскање оставља потпуно европски утисак, али то није гаранција успеха на јапанском тржишту. Мотористи Јапана су врло поштовани на европским машинама, али, пажња, не ради се о просечним Европљанима, већ о премиум аутомобилима.
Према гласинама, Сузуки је имао веома велике сумње у ослобађање прскања на јапанско тржиште. Као резултат тога, након дугих флуктуација донесена је одлука о изласку, а произвођачи рачунају на женску половину купаца, за разлику од Сузуки-а брзе спортске модела, 70% купаца су мушкарци.
У ствари, чини се да прскање није мања, нити можда још више спортова него брз, то је у стању да стисне максимум на приградским нумерама.
Не можемо, већ поздрављамо рођење необичног модела са прекрасним мотором и оправданим трошковима. Само милион 239 хиљада јена, па, где ћете и даље наћи такво чудо за такву цену? (Нешто што моја нарација постаје попут рекламне авеније сузуки ...)
У фудбалском свету постоје навијачи не само међу ГРАНС-ом који наступају у премијерним лигама Италије, Шпаније или Енглеској, већ и међу Холандским услугама или другом поделом шпанске лиге. Чини ми се да ће прскање, који је дошао код нас из Мађарске, још увек нашао своје фанове, не само због његове потпуне енергије имена и светлог изгледа.
Техничке карактеристике Сузуки Спласх
Пуна дужина: 3 715 мм.
Пуна ширина: 1 680 мм.
Комплетна висина: 1 590 мм.
База точка: 2 360 мм.
Тежина машине: 1 050 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 1.2-литарски 4-цилиндрични 16 вентил са вертикалним резидом цилиндра, ДоХЦ механизам за дистрибуцију гаса, максимална снага 88 кс. На 5.600 о / мин највећи обртни момент је 11,9 кг-м на 4.400 о / мин.
Машинска цена: 1 239 000 јен ($ 13 926).
 
 

Извор: вебцг.нет