Сузуки Алто 2002 Тест Дриве - 2006 компакт

Преглед аутомобила Сузуки Алто

Цена аутомобила је изненађујуће - од 650.000 јена!
Сузуки Алто има 25 година! Прва машина, која се звала Алто, рођена је у далеком 1979 у облику камиона изласка аутомобила. Сјећам се да је тада продат по једној цени од 470 000 јена за целу земљу, а како би се уштедјело на вратима са предњег сувозача, није било цилиндричног дворца. Такав је био једноставан ауто. А она је онда боја? Сјећам се да су се људи висели да то, кажу, нису бојали, то су трагови рђе. Смејали су се, висели, и она је узела и ушла у водство! А реч Алто, као што сви сада зна, постао је симбол микро-заробљеног аутомобила.
Сада се Алто трансформише. Ако се рачунате, тада је нова генерација овог аутомобила већ постала петина. С обзиром на чињеницу да је претходна алто генерација рођена у октобру 1998. године, испада да је тренутна потпуна замена модела достигла после 6 година.
Концепт аутомобила, његови програмери су одредили као модерну врсту модерног типа, чија употреба не би требало да буде оптерећена. У августу 2004. године у логору је регистровано око 4 милиона 90 хиљада алто аутомобила. Јасно је да када развијају нови модел, аутори нису могли да помогну, али узимају у обзир постојање читаве војске возача, за које Алто значи микро-потицај. Стога је осуђен да остане тако у свом новом кривицу. Судећи према материјалима да ми је представник произвођача дао, програмери су у свакодневном животу довели у свакодневни мото, чија суштина је да са Алтоом идемо на сервис, са Алтоом за куповину, одмори се са Алтоом. Упркос тако замршеној формулацији, у ствари, све је одређено квалитетима нове машине као његове ефикасности и једноставности циркулације.
А у вези с тим, аутори нису занемарили мишљење женских возача. Саветодавно веће је чак организовано, које се састоји од ожењених жена, тако да овај пројекат може прилично назвати планом мајки. Овде је, на пример, кука за пакете који се налази на бочној страни конзоле и која издржи тежину од 2 кг је само идеја која је подстакла овај мајчин савет.
Повећана пажња да постану за разлику од других који разликују нови аутомобил. Тада ћу се вратити на то, али за сада ћу рећи један нови модел у некој врсти, у новооснованом спољном дизајну.
Што се тиче мотора, то је уобичајено за све измене Алто. Буџетска опрема Е (2ВД) опремљена је 5-степеним ручним мењачем, његова цена је 650.000 јена без пореза (око 6200 долара).
 
Унутрашњи и спољни дизајн препорођеног аутомобила
Машина, која се коначно појавила у продаји врло оригиналног у стилу, чак и ако заборавите неко време да је ово нови модел истог алто. Понекад, на пример, ходате низом електричних уређаја - толико их је и све је тако слично. И одједном међу овом униформном - престаните! - Приметио је нешто свеже. Дакле, са новим Алтоом. Равна линија бочних наочала и њихова компатибилност са кровном линијом, посебно извршена лука предњих крила и задња крила која се пузе у задња страна врата, одмах обратите пажњу одмах. Тачно, немогуће је да се ослободите мисли да је све мало претенциозно. С друге стране, стражњи дио тела је направљено врло једноставно. Многи ће чак приметити да изгледа као Тоиота Пассо и Даихатсу Боон. Кокосов кокосов боју са метал - треба да се жали за одрасле возача.
Сада погледајмо дизајн салона. Одмах ме је занимало да ли је угао нагиба леђа задњих седишта довољан и дизајн је Висине возача у салону Е и Г салона Е и Г? Испоставило се да је све било као да је неко предвидио моје жеље. Посебно вредни одобрења је оно што бих назвао престраност и завршне обраде високог класе. А ево још нешто. Изненадила ме је да сада у економском салону (модификацији Е), као у свим осталим, нема металних површина или делова који стрше.
Предња плоча не изазива одбијање. Све се ради једноставно, великим блоковима, да не размењују мале фрагменте. Величина знакова дасх прецизно је на нивоу када их је мало и истовремено јасно приметно. О да, слажем се, изгледа мало рустикално, али не постоји лош укус који се разликује последње генерације вагоне Р. Пресвлачење седишта, направљено у облику мозаик платна, такође је веома атрактиван.
Корисна количина је подједнако велика у области предње и задње седишта. Пошто су бочне наочаре скоро под правим углом, ништа се не дроби са стране. Врата се откуцају врло тихо. И најважније: леђа и предња врата отварају се до свих 90 степени. Ово је веома згодно за садњу или слетање, као и за садњу у салону са бебом.
Опрема кабине је веома разнолика. На пример, отварање врата без кључа на високим---данским машинама за комфор. Дакле, врата са предњег путника поново су остале без цилиндричне браве.
 
Најбоље од свих Алто Е!
На месту аутомобила намијењених пробним путовањима, они су стајали у следећој секвенци: Прво, машина опреме је економична (Е), а затим стандардна опрема Г и, коначно, аутомобил угодне конфигурације Х. нисам одговарао У мојој глави, како то може бити, тако да је почетни допринос само 470.000 јена? Стога, ја, без оклевања, изабрао је Алто Е.
Тестирао сам. Одмах ћу рећи: добро! Наравно, нешто није баш лепо, али у смислу удобности вожње, у смислу задовољства примљеног од вожње, поновићу поново: Врло добро! Чак и нешто подсећа на малу машину марка Ренаулт Бренд. Није ли превише? Не, управо то је тачно. Ни рола ни исцрпљујуће тресење у попречном равнину појавиле су се у покрету. Машина је сход у гумама величине 135 / 80Р12 68С (Фалцон СН-535), а на оштар почетак негде на раскрсници, они чине одређени шкрипа. Ипак, успешно се суочавају са непријатним вибрацијама и шокима и стварају добре услове за вожњу. И још једна ствар: шуштање точкова је готово нечујно у кабини. Али то су били програмери микро-кликотинских машина Сузуки.
Као што сам већ приметио, на Алто конфигурацији, налази се 5-степени мењач са ручним пребацивањем брзине, о томе који су сви детаљно рекли. Нису чак ни заборавили да објасне зашто кутија има тако кратак потез ручице за пребацивање. Ово не значи да тракције карактеристике мотора изазивају ме разочарање. Не и не опет! Стопе зупчаника су одабране тачно под ограничењем брзине, која се углавном практикује на путевима Јапана. И према томе, обртни момент не подлегне узалудном, а аутомобил се веома самопоуздано вози.
Успут, Алто Е такође пружа аутоматски мењач. Како је Алто Г опремљен, то јест са три корака. А ако сажете утиске добијене од пробних путовања на оба аутомобила, могу рећи да машина такође издаје пристојне параметре. Ако је, на пример, притисните папучицу гаса и у другом преносу да бисте достигли брзину од 80 км / х или више, постаће јасан колико се журно машина понашати током убрзања. А бука мотора у тренутку преласка на повећану брзину такође се може оценити као унутар дозвољеног. Супротно томе, 4-степени аутоматски мењач инсталиран на Алто Кс има мало смрзнутог алгоритма за пребацивање. Чини се да су узели исти аутоматски аутоматски мењач и механички продужени на други корак. То се, успут, може рећи о удобности вожње. Алто Кс предвиђа два точка: 13 инча и 14 инча. Дакле, колико могу судити по свом путовању, адхезија гума са цестом, необично, пре свега, пре свега је Алто Е. Дакле, бар ми се чинило.
 
 

 

Извор: Цогранинг.цо.јп