Тест Дриве Субару Вивио 5 Врата 1992 - 2000 компакт

Најмањи "субару"

Субару вивио субару вивио
1992. године на промени РЕКС-а (Мини-Јамбо) - Дошао је најмањи модел Субару - Вивио. Машина се производи са хатцхбацкс трећих и пет врата, као и ТВ купе. Бензински мотор са радном запремином од 0,7 Л - у атмосферској верзији и са суперпозицијом. Завршено са пет брзине ручног мењача или варијатора у сметлу. Погон - предњи или пун.
Мешани аутомобили обично узрокују наш попустљиви осмех. Вивио је у почетку такође доживљава као кротко и љубазно створење, али тек до тада, све док не сједнете за његов волан ... на наш тест - Субару Вивио Гли, вреди 7800 долара.
Изглед
Заокружено, али не уопште попут прања, Вивио изгледа прилично модерно. У величини је близу патриотског оса - на тету центиметара дуже и пар већ испод. Да, и точкови су исти - дванаест. Али браничари, пластичне капице на точковима прекривени су отвором (са даљинским имањем), врат резервоара за гас и остале ситнице чине јапански елегантнији.
ДИЗАЈН
Минијатурни четвероцилиндрични (!) Мотор развија прилично високу литарску снагу - 67 кс / Л (турбо пуњена верзија овог индикатора је без малог стотина). Осталих карактеристика Вивио - Мац-Ферсон регала у задњем суспензији, који вам лако омогућава да донесете водећи мост и одсуство попречних стабилизатора стабилности. Између мењача и шарма суспензије његове полуге - реактивна вука. Хидраулички серво управљач је овде, можда није било потребно, али АБС би то вредио. Штавише, вожња таквих класа аутомобила често није превише софистицирана возачи.
У пространом тунелу пода, издувни систем (узгред, потпуно затворен са поклопцем испред) изгледа усамљено - Кардан је овде. Моторном је прекривена блатом на металне плоче од прљавштине, у предњи трактор нише - уске пластичне патике.
Унутрашњост
Пријатни лаки сиви тонови Салон Вивио изгледа врло лепо. Међутим, његова ширина је на нивоу рамена - само 118 цм, тако да ће два мушкарца просечног сета и инстил седети у зимској одећи.
Посебно пресавијање предњих седишта за слетање није обезбеђено - само користите два стандардна подешавања да бисте притискали столицу напред и нагнете леђа. Након тога то ће морати поново да га регулише. Задњи - очекује се уско, али не због чињенице да колена почивају у задњем делу предњег седишта. Неугодност у другом - у два центиметра од напеа је задњи прелаз крова, тако да глава мора да се мало склоним напред. Овде није потребно остати овде у троје, овде је четвороструко возило. Али тешко је изаћи без икакве помоћи: неко мора да гурне предње столице.
Возачево седиште
Покушајмо да се возимо. Седиште је угодно, бочна подршка је боље изражена позади. Волан тако компактног аутомобила могао би бити мало мањи - лактови нису нигде да крену. Педале су широко лоциране, ручица мењача је доста дугачка, потези су мали, пребацивање.
На инструмент табли, под полукружном визиром - само најпотребније. У настојању да се аутомобил олакша, неки конструктори више нису били готови. На пример, не постоји лампа за гориво. Отворени осветљење, као што је, на пример, на ФИАТ МАРЕ, повезан кроз закључавање паљења - када је потоњи искључен, не само предња светла, већ и целокупно светло.
На средини предње плоче - контрола грејања и вентилације и утикач на одељак за радио. Смјештен под палогом за упаљач цигарета да се придржава на своје место, без изгледа, неће успети, мораћете да вас омета од контроле. Дакле, боље је да га напуните комшију са десне стране или одложено на следећем семафору. Преглед аутомобила није лош, чак је и ивица кратке хаубе видљива.
У БЕКСТВУ
Сноцкинг, мотор је почео са полу-путовања. Успут, на термометром - минус 28Ц. Чини се да у зимским проблемима са лансирањем власника неће. Неколико минута за грејање - и крени на пут.
Импуни утисак - пренос је изузетно кратак. На првој машини само скаче напред, али мотор који је звонио на високој ноти одмах пита се други, а затим без одлагања, треће и тако даље. И иако је брзина мала, сензација се скоро трка. То је објашњено од омјера зупчаника главног пара - 4,88 - много више! Трансмисија доприноси његовом учешћу у одржавању звука - такав пригушени тим прави само равне цеви тркачких машина. Са мирним вожњом без путника, у принципу можете додирнути другом, а у целом опсегу од 25 (!) До 70 км / х, отпутовали су у буку мотора, то је сасвим четврто. Генерално гледано, четврта опрема је више попут уобичајене треће треће, а брзине изнад 80 км / х - већ пети, хтео бих да укључим шесту. Мотор велике брзине чини тражење тахометра ока. И није, мада је овде место за њега.
Оштри вешање тресе се примјетно на неправилности, а мали точкови су присиљени да буду опрезни на обореном асфалту. У заласку, Вивио се скоро не котрља, а управљање није превише оштро.
Рад, услуга
ВИВИО - чисто урбани аутомобил и испуни га безоловним 95. бензином, очигледно неће бити проблем. Резервни точак за целу величину за такве аутомобиле је такође норма. (Тешко је замислити како би изгледао приступ у редовним дванаест-морнарским точковима.) Налази се у пространој ниши испод спрата на пртљажнику заједно са алатом.
Само званични дилери дају годишњу гаранцију без ограничења. Међутим, аутомобил купљен од сивог дилера такође се може послужити на корпоративној станици. Али након готовине, брзином од 50 УСД по нормалном сату. Услуга се пружа након 1000 км, 10.000 КМ, а затим сваких 10.000 КМ. Цена првог ствари је 111 УСД. Посебно прилагођавање руским условима није обезбеђено.
Уредници захваљују компанији Центрифо за обезбеђено
на тестном аутомобилу.
+ Добра динамика, прилично моћан мотор, пријатан ентеријер, трансформисан пртљажник.
- бучни пренос са не-оптималним омјерима зупчаника, круто огибљење, без тахометра, ниског плафона на задњој страни.
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Основни подаци: Број мјеста - 4; Цурб масе - 650 кг; Пуна тежина - 1110 кг; Максимална брзина - 138 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 16 с; Потрошња горива у условном земљи и урбане циклуса - 5.2; 8 л / 100 км; Снабдевање горива - 32 л; Гориво - безоловни бензин АИ-95. Димензије, мм: Дужина - 3300; ширина - 1400; Висина - 1380; басе - 2310; Питцх испред / позади - 1220/1200; Пут клиренс - 150; Запремина гепека је 105/835 л; Радијус окретања - 4.9 м Мотор: са дистрибуира ињекције, са четири цилиндра редни, налази се у напред крст;. Радна запремина - 658 од ЦМЗ; цилиндар пречника анд пистон строке - 56к66.8; компресије - 10; Снага - 32 кВ / 44 сам. са. на 6400 рпм; Максимални обртни момент - 53 Нм при 3600 рпм. Трансмисија: Дриве на предњим точковима; Мењач - Механичка на пет брзина; Бројеви Трансмиссион: и - 4,08; ИИ - 2,44; ИИИ - 1.56; ИВ - 1.10; В - 0,86; с. НС. - 3.83; Маин Геар - 4.88. Суспензија: Независни, као што су Мац-Ферсон, прикупљају се на субфрамес; Фронт - на усамљеним попречне полуге, иза - На три јет вучу. Кочнице: Хидраулични са вакуумско појачало; Фронт - диск позади - добош. Управни Русх. Тире сизе: 145 / 70Р12.
Резиме
Вивио саткана од противречности. Нека се не варају своје Меек изглед - узбуђење возача је загарантована.
 
Иури Нилеиов.
Фото Владимира Книазев
   
  

Извор: Часопис "Иза точка"