Субару Легаци Тест Дриве Статион Вагон 2003 - ВАГОН Статион
Не пуцајте у Субару!
Скоро детективска прича која се догодила на оутбалл моделу хладно поподне 2003
Ми, генерално гледано, у којој држави живимо? Зашто Москва и његова околина све више подсећају на затворени гарнизон са многим стражарима у различитим облицима? Које су тајне објекте наређени да спрече особу са камером? Да ли је то заиста да у овој канцеларијској згради развијамо оружје будућности? А у том дворцу, са својим мини-фудбалским тереном и прелепим јапанском вртићем, чине зли генијалци носе браинстормес? Шта је застрашујуће у новом субару Оутбацк-у, који се управо појавио на руском тржишту (као, заиста, на свим осталим тржиштима)? Стварно изгледам као агент 007? Било да је то могуће, тај дан је завршио праву потрагу ... Подређени је подложен
Мислим да је наш уредник -ин -цхиеф је крив за све. Он ме је звао у своју канцеларију и замолио ме да пуцам ауто занимљивијим, на насловници. Дакле, било је потребно пронаћи најмање три или четири прелепа места у којој сам морао да проведем најмање сат времена. А дани су краћи, тако да морате да се пребаците на места брзо пуцања. Међутим, није било проблема са тим. Под мном је био моћан модеран аутомобил са три -литер-ом шест под хаппом који се развија 245 КС. Према добру стару традицију овог јапанског произвођача, мотор попут боксера, односно не стоји испод хаубе, као и уобичајено за многе, али лажи. Клипови се крећу водоравно и једна према другом. Ако погледате сличан мотор у контексту, то се заиста чини да то нису механизми гвожђа, већ три пара боксерских рукавица који непрестано штрајкују против протумаче. Плусе из таквог изгледа је очигледно - аутомобил добија значајно нижи тежиште, односно контролише се поузданије. Поред тога, повратак такве јединице за напајање је незнатно већа. 
Оутбацк Цроурс Субару Линије и у ствари је благо модернизовани караван за наслеђене караван, који одликује пластично тело у доњем делу тела и увећаног одобрења на путу и \u200b\u200bувећано одобрење. Према законима физике, ако упоредите контролубилност овог пара, тада је заоставштина, јер је његов тежиште ближи путу. Међутим, нова Оутбацк се разликује од рођака не само споља, већ и у техничким условима. Све промене су само усмерене на притисак у средину масе што је могуће ближе земљи. Остали ударни амортизери и опруге које повећавају одобрење надокнађују се у овој машини са танким, рецимо, мотор, па је Јапанци успео да дистрибуира тежину дуж вертикалне осе скоро на наслеђеном нивоу. 
Друга Оутбацк Трумп картица је да је аутомобил опремљен маркираним АВД погонским системом. Његова особина лежи у чињеници да захваљујући мотору који се налази тачно у средини уздужне осе аутомобила, има бочну симетрију. То јест, тренуци инерције осовина погодним за сваки точак су једнаки. Сходно томе, возач има прилику да више предвиђа и тачно контролише вучу. Британци имају такву пословицу напред - подругљен је, односно који је упозорен, наоружан је. Па, чини се да је Оутбацк упозорио на било коју ситуацију на путу. Па, у веома тешким околностима, ВДЦ и АБС систем стабилизације ће помоћи. Трик није вице
... остављајући салон У-СЕРВИЦЕ +, већ сам био ментално спреман за чињеницу да бих морао да прођем кроз многе кордоне страже. Па, не можемо се сликати било где осим нашег стана или викендице. У првом се не може назвати аутомобилом, али други може бити само позадина филма о пост-растућом обнову земље, али не и поклопац новина. Ок, схватићемо то на лицу места и сада ћемо пожурити из града, у једној од летњих викендица.
На аутопуту, нови оутбацк се показао добро урађено. Пет -Спеед машина не ради глатко и уопште не повлачи аутомобил, чини се да је само динамика изгледала споро. Али ово је у стандардном режиму погона. Постоји и спортски распон унутар кутије, у комбинацији са ручним избором преноса. Међутим, то не значи да раде само у паровима. Ако нема жеље да се контролише процес промене брзине, селектор се само мора пренијети на бочни утор облоге на тунелу и не додирнути више. Чини се да је мотор као одговор на ову радњу да се пробуди и почне да удише у целокупном три-титер груди. Спи окреће се на 6500 о / мин, а трансфери се брзо и угризују у холу. Истовремено, невероватна тишина влада унутар кабине - чује се само пријатан мотор баритон. Ни звиждук ветра брзином од 150 км / х, нема гума за шуштање. Потоњи је посебно изненађујуће. Чак се зауставио и погледао шта је аутомобил био схид. Све је јасно, јапански иокохама гума са АВС технологијом дизајнираном да се бори са буком. Одличне гуме! Добро се чувају, предиктивно се понашају током убрзања и кочења. Касније, на асфалтну платформи, покушао сам да назовем вештачко ткив - коштају знатне радове. Машина и гуме у овом случају су у потпуној хармонији. Вратимо се машини. Ако требате да оштро убрзате, на пример, претицање, претицање, тада би се ручица аутоматског преноса требала повући неколико пута - кутија ће прескочити два корака доле, а завоји ће летети у зону у којој ће се ући у зону издаје се.
... сећам се да сам своју војну прошлост, користим трикове описане детаљно у борбеним повељама, а овде сам у селу у селу. Дакле, око 15 минута пре него што примете камеру у мојим рукама, имам. Десет кадрова је већ није лоше. А ево гости! Почиње глупа питања и одакле сте, и зашто, и ко је то дозволио? Искрено, хтео сам да одговорим грубо, али сви најзанимљивији пејзажи су већ сачувани унутар камере, па питам само да пуцам у Субару и док размишљају са шкрипом који сам рекао - одлазим. Још једно бацање је на други крај града, недавно супервизацију малог хотела у стилу земље. Пред собом је велики паркинг, тако да ће доћи до њега да ставимо ауто. Опет преносим селектор митраљеза у спортски режим и притисните гас. Успут, како се возач осећа у кабини? Унутрашњост аутомобила подвргава се озбиљним променама и почела је да изгледа много модерније. Поштовани пластични панели, завршавање тамног стабла, кожне пресвлаке седишта. Централна конзола је благо окренута возачу, наговештавајући се свим осталим путницима да је њихов посао да испита околину и опусте се. Штавише, машине за пролазак не ометају уживање у околној стварности, јер је слетање унутар избацује врло висок. Ергономија возачевог радног места је добро разрађена, али ја сам била узрокована контроверзним осећањима за две тачке. Прво је дугме за искључивање звука на управљачу, који пригушава обим прилично високе брзе радио. Навикао сам се на чињеницу да други притисак на њега обнавља свој почетни ниво, али овде - не, онда морам да смањим кључ у кључ. Штавише, једноставно се не може задржати - систем не реагује на такву акцију.
Друга поента - јастук за седиште кратких-возача изгледало ми је. Сам профил је довољно добар, председавајући као такав има електричне прописе, али нема никога ко би био одговоран за повратак назад у односу на јастук, на моје разочарање. Мој савет - Нека менаџер разговара о неком страну у аутомобилу у продаваоници аутомобила, а само у то време ћете имати времена да осетите практичност слетања. У супротном, све је на највишем нивоу. ... возим се до хотела. Време је инспирише оптимизам - ниско сунце ради као слободни софит, зграда је скоро завршена и личи на чисто руско поље ионако да су невфеклени пословни центри који су поплавили центар Москве је странко и дивље. И опет, имао сам само пола сата да се играм са светлошћу и угловима, а затим се градитељи појавили на паркингу заједно са сигурношћу. Први без комплекса почело је да лутају около, последње је кренуо равно према мени. И опет позната питања. Уморан! Без речи, само се заобилазим за волан и одлазим. Али не на другом месту, не. Поред тога, тајна зграда може се одвести са наличне стране, према прајмеру. Дјеломично сам искључен аутомобил, па ме квалитет премаза не смета. Субару се лако склизнуо преко поља, без напрезања, препуних лоша дуж орахе на морској дјевичанској земљи. Ево, глатки начин уређаја аутоматске машине дошао је на сасвим начин. Дефинитивно бих могао да доза доза.
Сада - о потрази. Аутомобил је дословно погодио тест са носача аутомобила, потпуно нов и сјајан. И да будем искрен, не знам шта су момци са обријаним главама на погледу мерцедеса хтели, али чињеница да су ми се приближавали дефинитивно. Истовремено, ниједна полиција и други стражари нису очигледно да нису срамота. Ситуација је скоро незамислива у обичном животу - ја, попут шпијуна, пет пута је пет пута око града, зауставила без икаквих логике, оштро је променила руту. Видећи иза свих истих сателита, искрено, почели да брине. Остало је само да се надам за брзину. Спасила ме је. И такође - поуздана и јасна контролисаност ослобађања. Плашите се застрашујуће преокрете, док је апсолутно поуздано (заслуга тела која се повећала готово двоструко већа крутост снажне ћелије) и без ваљања. У само 8,5 с добиће 100 км / х. Тамо се испоставило да је то још горе - на делу трећег прстена - Субару лако је изашао са прогонитеља. Остао је само један од окретаја да скрене удесно, само на путу који води до продавца аутомобила. Одлучивши да више не доживљавам судбину, дајем ауто. Ево таквог детектива са срећним завршетком.
И као после речи, рећи ћу да је машина која је посетила тест била у максималној конфигурацији, са четири ваздушна јастука, његов трошак је био $ 49.830. Гаранција - 3 године или 100.000 км трчања. Главни конкуренти су Ауди Аллроад, Волво Цросс Цоунтри. Кратке техничке карактеристике субару заоставштине
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3000
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 245/6600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 297/4200
Убрзање до 100 км / х, стр.: 8.5
Максимална брзина, км / х: 224
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 9.8
Запремина резервоара за гориво, Л.: 64
Димензије, мм.: 4730к1770к1545
