Субару Легаци Тест Дриве од 2008 Седан

Борба против контрадикција. Преглед Субару Легаци ГТС

Први пут када сам видео нову генерацију наслеђе на фотографијама, одмах сам мислила да се дизајнерска криза у Субару наставља. Изглед ме је од стране невјеровано доживљавала, са удјелом скептицизма. Поготово на позадини сећања на очни и пропорционалан претходник. Међутим, утисак фотографија је често нетачно, а перцепција аутомобила у целини је дозвољено да се само добро снађе.

Добро се сећам теста претходне генерације Седан (хттп: //инфо.дром.ру/сурвеис/8956/). Аутомобил је био са тро-литарском мотором и СИ-Дриве системом након Рестолинг-а. Тада сам жао само што верзија Спец Б није стигла на тест са суспензијом Билстеин и механичком мењачем. Али у мирном облику то је био брз аутомобил са пријатном контролом. Салон је такође био квалитативно и усклађен са спољним подацима.

Нова заоставштина је импресивна другачије. Изгледа више грубих и најомиљенијих. Може се видети да су дизајнери Субаровске замаглили новом стилу, њихово ново креација не изгледа као ниједан од претходних модела компаније. Али успева истовремено да подсећа на неколико других аутомобила из различитих земаља одједном. Из сваког угла, нова удружења. Нервира се да истовремено не жели да се обликује у готовом слици не жели да формира сет неоткривених позајмица.

Слазни предњи крај са огромним блоковима који се шири на пола лица је у близини мирног и не без осећаја осећаја задњег дела задњег дела, где се на крилима уследила прилично елегантна светла, према Хофмаистеру који су претходно савијали на легаси. Класична велика врата, попут Субару Импрезе, ушла је у други свет. Али сада је сазрели лимузин претходио хромираном ивицама бочног застакљивања. Спорт би требало да додаје опционе 18-инчне пљувачке точкове. Они покушавају, али у хипертрофијском луку дискови се не чине великим.

Промјена тачке за гледање, примјећујете да перцепција аутомобила мутира. Седан изгледа агресивно, понекад злобне, а затим елегантне, а затим тешке. Чини ми се да ће фацелизација ове генерације наслеђе бити рано. Иако ... можда ће патити и вољети. Али очигледно не на први поглед.

Цхип-Кеи Цхип остаје у ГТС Топ верзији џеп је опремљен не-сатомским системом приступа и почевши од дугмета (тачно као на Тоиоти!).

Повољно се брзо навикнете на систем. Слетање је постало очито веће, иза точка је пространији, салон је чуо у раменима и у резервату места смо упоредиви чак и са Цамри или Теаном. Али, упоређујући опсег, боље је оставити даље паралеле, јер мало је вероватно да ће бити у корист Легасхија. Квалитет завршних материјала указује на један деби аутомобила усред економске кризе, јер је чак и у последњој генерацији предња плоча била обучена у еластичну и пријатну пластику на додир!

Тренутна пластика није нарочито пријатна чак ни за инспекцију: изгледа као непристојна кирза. И уопште не морате да га додирнете, јер је све храст. Само су плоче на вратима подрезане на врх коже и зато мекани у горњем слоју. Доњи обод предњег и врата на вратима је направљен од још више станова на тврдо пластике. Недостатак обојеног приказа на централној конзоли (који је на другим тржиштима) је депресиван и блатни дигитални екрани само допуњују слику очајности.

Они покушавају да сачувају поставке уметања под угљеном, али њихова веродостојност је и сумњива. Централна конзола, традиционално за компанију, сребро са прилично занимљивом текстуром која имитира метал, али из неког разлога цела ствар изгледа прилично пластично.

Али то је сажаљење, јер се изолација звука и вибрација учини ефикасно и седе у кабини на угодном, иако врло корни, кожне столице, угодно је. А ако је унутрашњост боља, купац би био много вероватније да ће удовољити купцу.

Сједем иза себе мале маргине на коленима и потребном јазу између круне и плафона. Погодности је на крају централног тунела само само канал и замрзавање са носиоцима голих купа. Јефтино за аутомобил по цени од скоро 1,7 милиона рубаља.

Узгред, прошла наслеђе Спец Спец Б у 2006. години процењена је на 50.600 долара, а наша у доларима еквивалентним данас 57.909 (1.698.500 рубаља). Поред тога, данас са најмоћнијим мотором можете наручити само ГТС, који је представљен на тесту. И само са митраљезом. Механика је сада доступна само за најслабију два -Литер машину. Такође се нуди варијатор за 2,0- и 2,5-литарске моторе.

Има доста техничких побољшања и иновација у поређењу са претходником у новој наслеђу. Ново, више тврдо тело које је постигнуто захваљујући широкој употреби челика високе стрелице. Дизајн предњег подметача, на којем су обустава и мотор монтирани и који је причвршћен на тело кроз еластичне подршке. Нова шема не само да повећава чврстину суспензије, већ је и кључ узгоја виброца.

Треће (и за многе и прве) ово је мотор. Под хаубом горње верзије сада је стари познати, четвероцилиндрични хоризонтални опозициони мотор са турбопуњачима. Одмах напомињем да ако мислите да је то лакше и компактније Х6, онда грешите. Три литера шест је дуже од четвороцилиндрине само два центиметра, а причвршћивање 2,5-литарских турбо мотора чини их упоредивим тежином. Али потоњи је еластичнији, моћнији и тренутне, који је пожељнији за прилично тешки лимузин.

Примјећујете чврст раст динамике не само током убрзања, већ и када проучите податке о пасошу. Нова заоставштина са аутоматским мењачем достиже до 100 км / х брже од старог спец-а са механиком за 0,7 секунди.

Штета је да је ручни мењач остао у прошлости. На крају крајева, модерна горња верзија има стару 5-степену аутоматску. Кутија није нарочито брза, приметна је. Пауза се јавља не само када се пребаци, али и горе. У спортском алгоритму (који се укључује истовремено са системима СИ-погонске спортове), кашњења и дума контролне тачке постају мало краћи, али ипак постижете потпуно разумевање само када преузмете контролу у својим рукама Предност ручица волана има погодан издужени облик.

Како је пријатно кренути у добром ритму корака и гледајте како тахометар стрелица брзо трчи уз све већи број. Дефинитивно, заоставштина ГТС је у стању да поквари нерве од многих противника на аутопуту. Како не могу да сањам о могућностима обећања СТИ-а?

ГТС верзија ће одушевити софистицирани управљачки програм спортским суспензијама са Амортизерима Билстеин. Минималне ролне су комбиноване са еластичним и удобним проласком разних врста неправилности. На трамвајским стазама поплоченим плочицама можете летети прилично мирно. И пре акутних неправилности, шасија не паше.

Одахра се да ради са управљачем је прилично брз, стабилност курса је добра. И иако машина активно реагује на рут, није тешко прилагодити акције воланом. Узгред, јапанска понуда само ГТС хидраулично серво управљач. Слабији верзије иду са електричним серво управљачем.

Једини у саставу, ГТС верзија је опремљена и погон на све точкове са асиметричном расподјелом обртног момента дуж јесека је 55 посто, а унапред 45. Погон на све точкове са активном дистрибуцијом обртног момента стављен је На аутомобилима са варијатором, а 2,0-литарски механички механички је опремљен интердосеус диференцијалом за само-закључавање на основу Вис-МУФТА (са једнаком дистрибуцијом вуче). Интедраемолени диференцијали о свим верзијама су бесплатни. Тако се испоставило да је турбо-лимузина који има највише погоне на све точкове, који је у принципу потпуно логичан.

И то се осећа, посебно са снагом и потиском који шаље Турбо мотор до точкова. Помоћу система стабилизације искључен, субару тркачки гени се могу осећати већ на убрзању. Ако су точкови клизави премаз, аутомобил почиње да активно махао реп! У савињу се и бели лимузин такође не противније да иде у страну. Штавише, то ради и као одговор на снажно отварање гаса, претварајући се у електричну клизање са нагласком на задњој осовини и након контроле на улазу. Па, ако само глупо притискате на гас, окрећете управљач и очекујете да ће сам аутомобил провалити у клизање, а затим у одговору да вам је потребно да сачекате очигледно недовољну ротацију када се нос глупо креће Машина беспомоћно пада са сва четири точка.

Па, тест текућих квалитета то је учинило недвосмисленим схваћеним поступком који изазива питања, возач вреба, која је срубама брзе вожње и омогућава вам да уживате у томе. Тачно, у овом случају, у овом случају требали бисте заборавити и на добар апетит мотора. Под хаубом масовног заоставштине постаје потпуно прогутано. У мирној режиму града лако једе 15-16 литара. Па, ако не поштедите папучицу гаса, потрошња одмах надилази 20-литарску марку.

Али шта је са предностима практичног смисла? Наслеђе ГТС, упркос динамици и суспензији, аутомобил још увек није спорт. Главни плус у свињици банке практичних вредности белог шкољке аутоматски. Можете да путујете кроз саобраћајне гужве и не брините, и ако је потребно, назовите да помогнете да ће убити зору. Пространи салон, и пртљажник. Тачно, из неког разлога, могућност преклопних леђа седишта другог реда није обезбеђена за само отвор за дуготрајне.

Као и сви субару, на којима сам морао да возим, контрола климе се понаша прилично предивно и бучно. Систем пуше врло активно и гласно ваздухом, чак и када то није потребно. Након неколико, а не веома успешних покушаја да нађе заједнички језик са њим, ушао сам у ручни режим управљања.

Нова наслеђе испоставила се да је контрадикторна. Двосмислени дизајн и незавршени салон се слажу са одличним вожњама, удобним, злим динамиком и отвореним просторима изнутра. Моје мишљење је таква машина побољшања естетског плана је од виталног значаја. А онда можете рачунати на дуг и успешан живот.

У међувремену, постоји одступање између предложеног скупа квалитета и цена. Можда зато још увек нисам видео ниједну нову наслеђе на путевима Москве и региона, осим овог теста?


Техничке карактеристике Субару Легаци ГТС

Тип мотора: бензин, хоризонтално и супротно са турбопуњењем
Запремина рада: 2 457 цм3
Снага (Л.С. на РПМ-у): 265/5 600
Окретни момент (НМ на РПМ): 350/2 4005 200
Дриве: Константно пуни
Мењач: 5-степени аутоматски
Предња огибљење: Тип МЦПхересон
Задња суспензија: Независна Мулти -линк
Предње кочнице: вентилирани дискови
Задње кочнице: вентилирани дискови
Дужина (мм): 4 730
Ширина (мм): 1 780
Висина (мм): 1 505
База точка (мм): 2 750
Опремљена маса (кг): 1 542
Потрошња горива
У граду (Л): 14.9
На аутопуту (Л): 8.1
Комбиновани (Л): 10.6
Максимална брзина (км / сат): 245
Убрзање на 100 км / х (сец): 6.2



 

Извор: ДРОМ.ру