Субару Легаци Тест Дриве 2006 - 2007 Седан
Изванредни према правилима
Субару је једно од ретких аутомобила које управљају да креирају не-опевијалне моделе. У овом случају, овакав статус одређује првенствено техничком пуњењем опозиционог мотора плус симетричне све -Веел погон. Сличну комбинацију данас може понудити само један порсцхе произвођач. У једном тренутку ме је погодио Форестер са 2,5-литарским турбо мотором, који је пуцао до стотина у 6,3 секунде, резултата феномената за цроссовер. Касније је било Импреза Сти, такође има коментара. Сада је дошао ред наслеђе. Истина, пре теста претпоставио сам да би то било име возачевог срца
Разлог за састанак са једним од слабости Субару (по мом мишљењу, компанија има најмање три слике) његово планирано рестирање. Машина је стекла нове, не превише приметне спољне елементе финишта и зато је пожељна. Генерално, дизајн заоставштине може се сигурно назвати нестабилно. Трекхоброби Седан класичних пропорција. Нема у изгледу вриштања, а ажурирана технологија осветљења је једноставна и истовремено елегантна. Изглед машине доказује да се радикални дизајн креће нису потребни за универзално одобрење и признавање. Довољно је да будете само прелепи. Можете разликовати ажурирану верзију заоставштине, поред фарова, магловитости које су се појавиле у задњем бранику. Успут, промена предње оптике диктирана је разматрањима не само естетике, већ и функционалност. Компанија тврди да захваљујући новом облику би-ксенонских фарова, светлосни пакет је стекао посебну светлину.
Унутра је више промена. Дизајнери су одустали од субару последњих година сребрне централне конзоле. Сада је црна и о пословима прошлих дана подсећају на ребра подрезане за метал. На тунелу између столица поред сребрног прстена који покрива селектор аутоматског мењача је прилично контрола пакног система СИ-Дриве. Иза ње, два власника шољица која су спектакуларно осветљена у мраку. Квалитет монтаже је на висини, материјали за завршну обраду су чврсти. То је само сажаљење да у центру предње плоче не постоји монитор боја, уместо ње нише за ситнице са поклопцем. Иза троструког управљача контроле контроле аутоматског мењача који су вребали. Фиксне су непокретне ХУБ-а, међутим, статистика је надокнађена величином горње тачке до мањих скоро 10 цм. Сам управљач је мултифункционалан, уз његову помоћ можете да се контролише темпоматском контролом, музичком системом Мени на мрежном рачунару. Столице су благо профилисане, тело је добро поправљено.
Други ред је простран. Барем, након себе (187 цм раста), успео сам да добијем посао без проблема. А плафон не притисне. Плус, на то, 3-литарска верзија опремљена је у основи клима уређаја за задње путнике. Треба напоменути да се аутомобил појавио у аутомобилу за шест дискова са гнездом за повезивање спољних аудио извора. Звучни систем даје врло добро. Шест -цилиндар мотор лако шушка под хаубом у празном ходу, али вреди дати гас, јер ће се одмах подсетити на племенит супротни звук. Нећу то описати, онај ко зна како ће боксери певати разумети. Повер јединица даје скоро 250 снага. Карактер борбеног мотора, поуздано је, према три -Литер рангу, привучен је са дна, а затим весело се врти до лимитара на 7000 револуција, а даљи стрелац тахометра ради, то је очигледније што је то очигледније звери. Аутомобил је нападао напред, као што је преварен.
Међутим, пет -Стар Аутоматска машина поставља своје прилагођавање процеса постављеног брзине. Разигран је, умерено интелектуално. То јест, возач се уопште не меша, већ помаже. Али, нажалост, он има један урођени недостатак дугих брзина мењача. Ово је посебно добро са активном вожњом, када је увек потребно бити у зони борбене револуције. Такође, када требате прећи на пренос у наставку за маневар. У највишој фази вуче није довољна, а приликом померања мотора, мотор материса на повећане брзине. И генерално, супротно љубавним окретама и улази у одређени сукоб са аутоматским мењачем, јер последње спречава потпуно откривање његовог потенцијала. 
Међутим, нећемо бити толико строга за ову нијансу, јер ако волите Субару првенствено за покретање квалитета, а вероватно погледате према верзији наслеђе С Спец Б верзија, која реализује могућности утврђене аутомобилом у спортску интерпретацију. Спец Б је 6-степена механика и конфигурисана суспензија са тврдим амортизерима Билстеина. Дефинитивно ће постати ваши верни савезници. А појављивање је нешто агресивније, дискови су већи од 18 инча. Са механиком, машина се креће у убрзање на 100 км / х 1,3 секунде, остављајући седам секунди, испада 6.9. Узгред, разлика у цени између једноставне верзије и Спецт Б није превише значајна у односу на позадину трошкова машине. 
Стандардни модел има 17 инчне дискове у арсеналу, његова суспензија је прилично удобна. Међутим, то се не штети контролибилношћу, јер је заоставштина од тог раса аутомобила која је чак угодна, способна да удовољи активном управљачком програму ако их подстакне. И удобност у зимском стању наших путева и број изненађења која се редовно појављују, шта је лекар прописао. Пропустио сам болни неуспех у асфалту уздахнуо и возио. А са 18-инчним дисковима ћете морати да пређете и да пређете. Ако имате среће. Управљање је прилично акутно. То је у мјери у којој је акутност није уморна. Повратне информације о управљачу су тачни, када се креће у правој линији нула је јасна, а само на рутију аутомобил је благо изгубљен од правог курса. Али то се не нервозно.
Без обзира на то колико је пречмали противница, али пошто је био у аутомобилу пословног класе, он не би требало да ставља Седоков децибелама. Овде је добра звучна изолација долази у спашавање. Стварно сам хтео да проценим све чари симетричне све -Веел вожње на клизавом премазу. Међутим, време није пружило такву шансу јесен је превукла и настоји да не иде без проблема у пролеће. Ово је угодно за многе, али не и љубитељи зимског митинга који се добро сналазе, у ствари, не клизи у асфалтни шиљке! Некако није заљубљен.
Познато је да је субару шестоцилиндрични мотор дуже од четири цм дуже од четири цилиндра, а маса мотора је упоредива, јер је 2,5-литарска јединица опремљена чврстим опремом за уградњу. Из чега можемо закључити да је заоставштински мотор занимљивији од чак и Импреза Сти, јер је то атмосферско, што значи да возач има више могућности за контролу повлачења. Сада су ове прилике постале још богатије, јер је мотор стекао иновативни систем СИ-погон!
Ова одлука је предложена у масовној аутомобилској индустрији, а Субару је постала прва компанија која га је довела тамо. Узгред, недавно су дошле вести из БМВ кампање, Баварианс је представио сличан систем управљања мотором. У пракси све зависи од циљева путовања, вашег расположења и стила вожње. Први режим је погодан за уравнотежене возаче или за скривене привреде горива или за оне који морају да превозе људе са слабим вестибуларним апаратом. Папучица гаса је снажно падова, а програм за управљање аутоматским преносом укључује повећану опрему на првој приличној прилици. Легат се глатко котрља, не желим да се окрећем.
Више или више универзално, погодно за већину ситуација, спортски режим. Па, ако сте изузетно пресудно подељени, кликните на кључ који се налази на волану и пронађите се у узбудљивом спорту оштро! Провокативна опција! Занимљиво је укључити, котрљајући се аутопутем на интелигентном, благо притиском на папучицу гаса. Машина одмах прима запетљани налет моћи и добија се потез много више фрискији. Чини се да је нога директно повезана са гасом, а митраљез губите промишљеност. Аутомобил долази у живот, волео бих да журим са глупим, нападајући се окрета. Тако су три мотора у једном очигледно.
Последња позитивна карактеристика заоставштине је адекватна цена. Наравно, куповали овај аутомобил, нећете добити патосе својих скупих немачких такмичара, али ћете добити власничку техничку софистицираност у савршеном перформансама, истој не-тривијалности која није тако лако пронаћи на тржишту аутомобила. Наслеђе се продаје са мотором од 2,0 литра (165 КС) и мотором од 3,0 литара. (245 кс). Каросерије лимузине или караван. Стандардни пакет од 3-литарског лимузина (од 47 630 долара) укључује: ЦЗ са имобилизатором, потпуни електрични пакет, контролу климатског двије зоне, темпомат, 4 ПБ, АБС, ЕБД, ВДЦ (стабилизација курса) Стабилност), Ксенон, подстана за главу, фарови, систем за стабилизацију клисања, систем управљања мотором (СИ-Дриве), електрични погон и грејање возачких и сувозачких седишта (возач са меморијом), светла за маглу, стерео систем са ЦД мењачем, Р17 дискови. За електрични отвор и кожну завршну обраду морат ћете платити 2850 долара.
Наслеђе се продаје мотором 2 Л (165 КС) и 3 Л (245 КС); Каросерија или караван каросерија. Стандардни завршетак 3-литарске лимузине (од 47,630 долара) укључује: централни комплекс са имобилизатором, потпуни електрични пакет, контролу климатског електричног, темпомат, 4 Пб, АБС, ЕБД, ВДЦ (стабилизација курса) Стабилност), Ксенонски фарови, прање пражњења предња светла, систем стабилизације клијељке, систем управљања мотором (СИ-Дриве), електрични погон и грејање возачких и сувозачких седишта (возач са меморијом), светла за маглу, Светло за маглу, стерео систем са ЦД-ом, Р17 дискови. За електрични отвор и кожну завршну обраду морат ћете платити 2850 долара. Ту је и модификација СПЕЦ Б, са тврдим спортским суспензијама и Р18 дисковима. Седани овог модификације коштају од 51.960 долара. Трошкови једноставног два -Литерског лимузина, у зависности од конфигурације, је од 34.400 до 40.800 долара.
Уму Субару Интеллигент Дриве (СИ-Дриве) мења осетљивост на папучицу електронске гасове, углове који је предстојећи и количину испоручене горива, у зависности од степена отварања гаса, чиме се на тај начин помера карактеристике мотора више предано, или економије.
У интелигентном режиму, падне сензибилитет папучице гаса, максимална снага се смањује ради ниже потрошње горива (компанија тврди да се потрошња може смањити за 10%). Одабиром спорта, возач смањује време одзива за притискање папучице на гас, повећава повратак мотора и на тај начин постаје интензивније убрзање. Спорт СХАРП (АКУТЕ СПОРТС) подразумева најбржи одговор на прешање гаса и, уз равноправну моћ са спортом, њен бржи пораст брзине. Посебно је дугме на управљачу за оперативну прелаз у овај режим, ако је потребно, на пример, при претицању на аутопуту. Притиском на дугме, возач враћа систем у претходно стање.
На моделима се агрегира са пет брзине аутоматскиг преноса, СИ-ДРИВЕ такође регулише своја подешавања. У СПОРТ-у Схарп, систем дуже држи пренос, омогућавајући мотору да развије веће брзине и вољно се пребацује за интензивније убрзање. Такође, аутомобили са овим системом на инструмент табли имају додатни екран који приказује одабрани режим. Ако је механичар инсталиран на аутомобилу, затим у паметном режиму екрана сигнализира оптималан тренутак за пребацивање преноса за максималну уштеду горива.
Леонти Тиутелев
