Субару Легаци Тест Дриве 2006 - 2007 Седан

Заоставштина и неплаћање од 18.000 УСД

Можете чути многе приче о аутомобилима Субару, понекад потпуно невероватне. У ствари, све сви -вхеел машине за погон са опозиционим моторима типичан је производ јапанске ауто-индустрије - прилично једноставна и ефикасна техничка решења, разрађена у деценијама, чине их поузданим и издржљивим.
Друга генерација Оутбацк-а, као и претходна, појавила се 1999. године, заснована је на заоставштини платформи. У принципу, то је био вагон за наслеђе, само уз увећано чишћење и промењени одбојнике. Стога ћемо истовремено разговарати о заоставштини и налету.
Мотори
Избор мотора је био мали, што је типично за јапанске аутомобиле. На аутомобилима и насупрот шест (3 Л). Дво-литарски мотори у Русији помало су због чињенице да снага овог мотора још увек није довољна за довољно велики погонски аутомобил на све точкове. Било је и опција са дво-литарним турбо моторима, али нису нам достављени, а за нашу земљу је чисто егзотично. 2,5 литара (156 кс) мотори за нову генерацију аутомобила модернизовани су, проблеми са прегревањем мотора нестали су, у главама блока, уместо два превара, али само један, али вентили су и даље 16. литера шездесеци капацитета 209 литара. Са. Имају вожњу тајног ланца, остатак поступка одржавања и карактеристике ових мотора су уобичајени. Предности противника су компактна и ниска тежишта. Пошто се мотор налази у даљем тексту, сви прилози се носе горе под поклопцем хаубе, што вам омогућава да је боље заштитите од прљавштине и олакшате приступ томе и олакшате приступ. Али због чињенице да су цилиндри налазе хоризонтално, блок главе готово почивају против СПАР-а и рад под поклопцима вентила могу само подићи мотор. Ово није баш згодно, али са друге стране, практично нема потребе да се тамо пење. Упркос чињеници да нема хидрауличних компензатора празнина вентила, чек и, ако је потребно, подесите топлотне празнине обезбеђују се једном у 160 хиљада КМ (!).
Само то указује на квалитет и трајност мотора. Замена временског појаса (215 УСД) обезбеђује се на сваких 100 хиљада КМ, али најмање једном у две године. Уље (не ниже од СЈ) и филтера захтевају замену сваких 10 хиљада КМ. Што се тиче одржавања мотора, ремонт ових мотора је у основи могући, обезбеђена су два величине поправке клипне групе. Али, према речима стручњака за услуге, много је лакше купити подложни мотор и инсталирати заузврат за неуспели. Тачно, доводећи то питање на ремонт, посебно без убијања мотора, није тако једноставно. Постоје легенде које су подружници Субару избијају километражу до милион КМ. Тешко је рећи да ли је то тако, али пола милиона је практично загарантовано благовремено одржавање. На 2.5 литру издању 1999. године било је проблема са лансирањем јаких (-25С) мраз. То је било због недостатака јединице за контролу мотора. Проблем је решен променом програма управљања. На аутомобилима 2001-2002 Такође, на моторима од 2,5 литара у топлоти, примећено је нестабилно дело у тренутку искључивања компресора клима уређаја, понекад мотор могао чак и застојати. Разлог је био поново софтвер. Такве машине су одузете за репрограмирање управљачке јединице, након чега су проблеми нестали. На 3-литарске моторе у 2001-2002. Било је проблема са лансирањем мотора на температурама испод -15Ц, контролне јединице су такође репрограмиране да би се уклонила оштећење. У принципу, сви ови недостаци проузроковани су преласком на строге нормале издувне токсичности, али произвођач је да ли је од произвођача достигла процењивач, тако да је вероватно да ће данас наћи аутомобил са таквим неспоразумима данас. Али ако то и даље наиђе, обратите се продавцу и проблем ће се вероватно елиминисати.
Преношење
Покрета са целокупном воћом је Субару Трумп Цард. Данас нећете изненадити било кога са погоном са погоном на све точкове, али субару поставке преноса погона су и даље готово најбоље, и лако је контролисати било који субару на било којем времену. Поред тога, сви -Веел преноси погона су веома поуздани и не пружају проблеме власницима. Цхецкпоинт, заједно са вискозном и предњем мењачем, направљен је у једном случају, а прилично компактан, задњи мењач је такође малу величину, тако да делови преноса са дна не испуштају, све је уклоњено у централно Тунел, тако да је готово немогуће оштетити радилицу и мењач. Машине дотичне генерације добили су нови аутоматски аутоматски мењач, радећи глатко. Аутомобили са 2,5-литре мотора били су опремљени механичким кутијама са демултиплипром. Заједно са механиком, постављене су два-хаи фливхеелс са амортизером стрмих флуктуација, а то је једино што може упропастити расположење власника коришћеног заоставштине или некога. Када се елементи пригушивања у таквим фливхевима носе мало, они почињу да објављују карактеристичне кликове. Са таквим звуком, замашњач ће радити веома дуго, али ако су нервозни кликови, можете заменити замашњак и механизам квачила са чворовима из аутомобила на издању до 1999. године - постоји јединствени замајач. Таква операција ће коштати 1400 долара. Услуга преноса се своди на замену након свих 50 хиљада км уља у кутијама и мењачима. Машина захтева Декстрон ИИИ, у механици и мењачима - ГЛ -5. Такође морате да пратите стање старије дискова, ако је потребно, промените их. Проблеми са преносом могу настати само ако власник аутомобила одлучи да има војску сув или артиљериј трактор и користиће машину у складу с тим. И наслеђе и налета су аутомобили, иако сви -Веел -вхоел Дриве и уз увећано одобрење. Ако се тога сећате, тада ће пренос живети најмање мотора.
Суспензија и управљање
За разлику од претходне генерације, на предметно је коришћено ново задње суспензија, направљене у складу са вишеструким шемом. То се такође побољшало и тако одлична стабилност и контрола и поузданост и издржљивост нису утицали. Предња суспензија је остала готово непромењена. Стабилизатор стабилизатора постају издржљиви, сада их треба мењати једном у 30-40 хиљада КМ (40 УСД по једно). Амортизери на московским путевима изркују се 70-80 хиљада КМ. Најскупље верзије аутомобила били су опремљени амортизерима који подржавају трајно одобрење без обзира на оптерећење. Њихов ресурс је исти као и обичне. Замена амортизера кошта око 500 долара по пар напред и од 350 за уобичајене на 1350 УСД за подесиво за задњу страну. Силент-блокови и лопта подржавају (који су само два) издрже 150-170 хиљада КМ, замењујући их за власника није индигионтни. Понекад су проблеми са лежајевима задњих чворишта на машинама прошле генерације проузроковани дизајном који није баш погодан за наше услове. На дотичној аутомобили која је дотична, дизајн јединице Хуб је измењен, а сада се трајност и поузданост значајно повећавају. Рецкање управљача са хидрауличким омотом, делује поуздано, нема проблема. Отприлике једном од 70 хиљада КМ, морате да промените савете за управљање (70 УСД) и то је све.
Кочиони систем
Све кочнице су диск, са АБС и ВДЦ системом стабилизације. За већу ефикасност, предњи кочиони дискови су направљени мекши, тако да се њихов ресурс благо смањио. Али ипак, избијају око 90 хиљада КМ (три сета јастучића). Трошкови замене јастучића је 160 долара за предњи и 130 за задње стране. Замена предњих кочионих дискова заједно са блоковима кошта око 430 долара. Такође морате да пратите стање црева кочница и благовремено их мењате. Замена течности кочнице обезбеђена је једном сваке две године (30 УСД).
Тело и електрична опрема
За европско тржиште, заоставштина је произведена са телима Секусона и караван станице и некомбари се само са телом вагона. За америчко тржиште произведени су и Седанс са увећаним клиренсом који се налазе са нама. Не би требало да нема проблема са њима, јер су конструктивно ове машине апсолутно идентичне европском и све резервне делове од Европљана су погодни за њих. Ако, приликом регистрације, питања могу настати о америчкој опреми за осветљење, која се разликује од Европске. Тело не изазива жалбе, отпорност на корозију је врло добра. Врата Субару традиционално су без обима за наочаре, већ је компетентно печат зглоба између стакла и отварања, на овом споју нема нацрта. Што се тиче украса салона и опреме, аутомобил према овим параметрима може се приписати снажним средњим сељацима у својој класи. Све се ради на чврсто, уредно, из добрих материјала, али не више - ни реч о принципу разумне довољности. Постоје мало опција за конфигурацију, али машине су пристојне: контрола климе, електрични пакет, гријање седишта, четкице, кожни салони нису неуобичајени. Нема проблема на електричној опреми, све делује поуздано, што је опет типично за јапанске аутомобиле.
закључци
Изгледа да су Субару Легаци и Оутбацк дизајнирани за наше временске и путне услове. То је доказано и наслеђе почетка 90-их и данас је у потражњи на тржишту коришћених страних аутомобила. Што се тиче најновијих генерација машина, људи који цене управљивост, покретање квалитета и способност аутомобила поуздано крећу се на било којем премазу, али истовремено верују да су СУВ-ови помало велики и тешки за њих, у праву су у праву. Поред тога, ови аутомобили супротни конвенционалним мишљењима имају, иако са неким функцијама, али прилично једноставан дизајн. Сложеност, а самим тим и трошкови њиховог одржавања и поправке, није тако висок, па приликом одабира половног аутомобила, главни задатак ће бити да пронађе аутомобил у добром стању. Чињеница је да неки власници користе Субару као џип и за неколико година такве окрутне операције доносе аутомобил на жалбу, иако споља може изгледати прилично пристојно. Ако се тада укључите у рестаурацију машине, поткопавали претходни власник здравља машине, то је могуће скупо. Стога је боље доћи у корпоративну услугу пре куповине, проводити темељну дијагнозу, сазнајте шта ће аутомобил коштати по реду, а затим донети одлуку о куповини. Што се тиче трошкова трогодишњакиња, у Москви се тражи од 18 хиљада долара за наслеђе на 30 хиљада долара због изласка.
Текст: Леонид Климановицх

Извор: Автопанорама магазин